Ahnungslos

Das Relais, von dem du in diesem Zusammenhang sprichst, ist vermutlich das Relais R, das in Fahrtrichtung dritte Relais, das bei fq101 als Main Relais bezeichnet wird. Dieses Relais zieht an, wenn die Zündung eingeschaltet wird. Da diese Relais baugleich sind, könntest Du es ja mal gegen ein anderes, baugleiches ersetzen. Ich denke aber eher nicht, daß das Problem daraus resultiert. Wenn an der Sicherung bzw. am Ausgangspin des Steckers, der dann zum Glühzeitsteuergerät weiter führt, Spannung raus kommt und auch am Glühzeitsteuergerät ankommt, ist in der Relaisbox alles in Ordnung.

Auf dieser Seite ist die Relaisbox ziemlich gut beschrieben und es wird auch explizit auf den Diesel eingegangen. Aber dort ist kein Relais für die Glühzeitkontrolle vorhanden, es befindet sich zwar eine Sicherung darin, nämlich die S4, die beim Benziner für die Versorgung der Tankentlüftung und Lambdasonden verwendet wird, die es ja beim cdi nicht gibt, aber diese Sicherung wird beim Diesel für die Versorgungsspannung des Glühzeitsteuergeräts verwendet. Aber es gibt offensichtlich kein Relais, das hierin beteiligt ist.

Hast Du Dir die Stecker am Glühzeitsteuergerät schon mal ganz genau angesehen? Durch die hohen Stromflüsse an den Steckern bzw. deren Kontakten für das Vorglühen und auch den Zuheizer brennt da im Falle von Kontaktproblemen manchmal ganz schon was ab.

Wer wissentlich sein Tridion aufsägt, der fettet eben auch Radbolzen. Irgendwann muss es ja mal klappen! 🙄

Natürlich halten die Diesel länger als die Benziner. Das ist schon seit jeher so. Beim 451er ist der Mitsubishi Benzinmotor zwar wesentlich haltbarer als im 450er der Sternmotor und damit der Unterschied nicht ganz so signifikant, aber der Diesel ist auch beim 451er der Haltbarere. Gerade den beim 450er Benziner so gefürchtete Motorschaden durch ein abgebranntes Auslassventil und auch exzessiver Ölverbrauch ist beim Diesel ein Fremdwort.

Ich weiss zwar nicht, was das mit dem Sinn dieses Beitrags zu tun hat, aber gib mal un der Suchfunktion "abgebranntes Auslassventil" ein, dann hast Du eine Weile zu lesen. Das ist nämlich der klassische Smart-Motorschaden!

Du hast aber schon gesehen, daß der Beitrag 20 Jahre alt ist? 🥴

Natürlich geht das. Ich würde einmal mehr diese Seite empfehlen, auf der die Unterschiede der Pinbelegung ganz genau beschrieben sind. 🙂

Na, da wüsste ich aber was von! 😆 Mein Ruf eilt mir voraus! 😊

Beim Benziner oder cdi? 🤔

Zumindest ist es bei fq101 genau so dokumentiert wie Du geschrieben hast.

Hätte mich auch sehr gewundert, wenn ich da falsch gelegen hätte! 😉

Wie Du Dir das erklären kannst, weiss ich nicht, aber meines Wissens gibt es auch noch andere Kriterien als den Auspuff für mangelnde Leitung des Dieselmotors. Du könntest Du ja mal, um sicher zu gehen, ob die Leistungseinbuße vom Auspuff mit dem RPF kommt, testweise einen Pott ohne RPF drunter bauen, um festzustellen, ob er dann mehr Leistung hat.

Ich kann Dir gerne mal das entsprechende Gutachten zu diesem Pott per Email senden, denn es liegt mir nur als PDF vor, das man hier nicht beifügen kann, wenn Du mir Deine Emailadresse per PN mitteilst! 😉 Der RPF 17043 berechtigt auf jeden Fall zur grünen Plakette aufgrund PM 2 Maßnahme! Sonst wäre ja die Nachrüstung dieses RPFs total kontraproduktiv! Hohe Kosten und keine andere Einstufung, wer würde denn so etwas machen?

Das kann eigentlich nicht sein, denn in dem Gutachten zu diesem Pott steht explizit drin, daß er die PM 2 Maßnahme mit der grünen Plakette zur Folge hat und ich habe dieses Gutachten auch schon jede Menge Leuten mit dem 17043 zur Verfügung gestellt, die ihn alle eingetragen und klassifiziert bekommen haben. Bist Du sicher, daß Du da jetzt nix verwechselst? 🤔

Ist der Diesel noch ein ZEE Smart? Dann würde ich zumindest mal am Stecker M-LS Pin 5 an der Relaisbox nachmessen, ob das 12 Volt Signal für den Magnetschalter von dort auf die Reise geht! Ansonsten bei einem SAM Smart eben am Pin 1 des Steckers N11-6 am SAM. Dann wäre man sich wenigstens sicher, daß die 12 Volt auf die Leitung zum Magnetschalter aufgeschaltet werden! 😉 Man könnte auch den jeweiligen Stecker abziehen und eine ohm'sche Messung des Pins gegen Masse messen, denn dann müsste jeweils ein niederohmiger Wert des Magnetschalters angezeigt werden, den man damit misst! Den Stecker abziehen deshalb, um Messergebnisverfälschungen über die Verkabelung zu vermeiden. Man misst dann nur den Verbraucher, in diesem Fall der Magnetschalter, als solches. Eine gute Masseverbindung am Motor setze ich dabei natürlich voraus!

Normalerweise sollte die Zuleitung lang genug sein, um sie nach oben ziehen und einen neuen Kabelschuh aufbringen zu können. Wenn eine Klimaanlage vorhanden ist erschweren deren Rohre allerdings signifikant die Erreichbarkeit des Kabelschuhs am Magnetschalter des Anlassers.

Die Sicherungselemente für die Reservesteckplätze gibt es bei MB zu kaufen. Normalerweise sind diese dort günstiger als irgendwo im Netz. Manchmal muss man eben den Ersatzteilmitarbeiter etwas aus der Reserve locken, aber finden sollte er die allemal! 😉

Wie Du dieser Seite mit der Beschreibung des Zentralelektirk SAM bzw. dem Sicherungskasten entnehmen kannst, befinden sich in dier SAM Reservesteckplätze für Dauerplus und Zündungsplus. Mit den entsprechenden Sicherungselementen kannst Du dort auf diesen Steckplätzen Dauerplus und Zündungsplus für zusätzliche Funktionen abgreifen. Die Steckplätze R1 bis R4 sind, sofern noch nicht belegt, für Zündungsplus verwendbar, R5 bis R9 stehen für Dauerplusanschlüsse zur Verfügung. 🙂

Genau, die sind bestimmt exakt identisch. Eberspächer hat nur deswegen ein neues Gutachten in Auftrag gegeben, damit die Portokasse nicht überläuft! 🙃

Es gab die Version 17043 und 17096 von Eberspächer, also schon mal zwei verschiedene Versionen.😉

Na denn man to! 🙂 Dann sieht es wenigstens jeder halbwegs kompetente TÜVer sofort!

Der RPF ist ja mit im Pott eingebaut, wie willst Du den denn entfernen? Dazu müsste ja der Pott geöffnet werden, das macht doch gar keinen Sinn! An den Fahrleistungen und am Verbrauch ändert sich daurch nix! Wie schon der Funman geschrieben hat, bist Du danach nicht mehr legal unterwegs und die grüne Plakette ist weg, falls es jemand bemerken würde!

Kann ich Dir gar nicht sagen, sollte sie aber können. 😉🙃

Am besten wäre doch, sich mit dem entsprechenden Diagnoseschritt in den IST- Werten die entsprechenden Signale der einzelnen Räder oszillographieren lassen. Da siehst Du gleich, ob etwas fehlt oder nicht.