Ahnungslos

Naja, woll mer mal die Kirch im Dorf lassa! 😉 Die zehren höchstens noch von alten Zeiten! 🙂

En Zuffahausa isch koi VW Glompp, sondern Königsklasse! 😊

Auf jeden Fall um Klassen besser als Deine Trennscheiben! 😉

Der beschde aller Autobauer residiert in Zuffahausa! 😉

Wenn die Kontrollleuchte des elektrischen Zuheizers nicht aufleuchten sollte, wenn Du den Heizungsregler in die ganz rechte Stellung schiebst, musst Du mal drauf achten, ob Du ganz am Ende bzw. am Anschlag ein leises Klicken hörst. Dort ist nämlich ein kleiner Mikroschalter verbaut, der den Zuheizer aktiviert. 🙂

Thermostat des Kühlmittels defekt. Der hängt in der offenen Stellung fest und öffnet immer den großen Kühlkreislauf über den Kühler in der Fahrzeugfront, deshalb wird der Dieselmotor nicht warm und kommt nicht auf Betriebstemperatur. Deshalb würde ich mal den Thermostat austauschen (lassen). 🙂 Das hat mit dem elektrischen Zuheizer nichts zu tun. Der elektrische Zuheizer wird ja eingeschaltet, wenn man den Heizungshebel ganz nach rechts bis zum Anschlag stellt. Beim 450 cdi leuchtet dann ja eine Kontrollleuchte im Kombiinstrument auf. Der Luftstrom aus den Austrittsöffnungen muss dann wärmer werden, natürlich nicht heiss, aber zumindest spürbar wärmer, damit die Frontscheibe nicht von innen zufriert. Der elektrische Zuheizer wirkt ja wie ein Föhn, das Heizelement ist in der Mittelkonsole im Frischluftstrom verbaut. Aber bei diesen Außentemperaturen kann der natürlich auch keine Wunder vollbringen, spürbar musser aber sein! Elektrischer Zuheizer!

Ging mir vor ca. 20 Jahren ganz genauso! 🙂 Da habe ich ebenfalls gute Tipps hier im Forum bekommen und mir damals vorgenommen, das zurück zu geben, wenn ich mal dazu in der Lage bin. Das ist der Grund meines jetzigen Wirkens. Es ist sozusagen ein Gelübde, das ich damals abgelegt habe! 😉

Wie schon geschrieben, Du solltest zuerst mal in den technischen Unterlagen nachschauen, auf welchem Anschluss des Steckers die beiden Spannungen vom Radio erwartet werden. 😉 Zu dem DAB Thema kann ich Dir leider nix sagen, ich bin noch Oldschool Dampftechniker! 😊 Ich habe Dir auch noch eine PN, also eine persönliche Nachricht geschrieben, die Dir oben rechts mit dem Briefumschlag angezeigt wird. 🙂

Naja, das hat etwas mit Standardisierung zu tun, damit man nicht jede Menge verschiedene Kabelbäume projektieren, fertigen und auch lagerhalten muss. Das ist ja in heutigen Zeiten auch ein sogar firmenübergreifendes Konzept für komplette Plattformen, gleiches Fahrgestellt und unterschiedliche Karossen drauf, wie z.B. der 453er Smart und der Renault Twingo. Auch bei VW, Skoda und Seat ist dies bei unterschiedlichen Modellen weit verbreitet. Deshalb macht man einen standardisierten Kabelbaum, der alle Modelle abdeckt und wenn jemand z.B. keine Klimaanlage eingebaut hat, dann liegt eben der Stecker zur Ansteuerung so rum, das ist dann ein Soda Stecker, der ist so da! 😉 Und bei Deinem Smart ist eben durch den schwächeren Motor kein Taktventil vorhanden, das ja auch elektrisch angesteuert werden müsste und wenn es nicht vorhanden ist, dann ist dessen Stecker im Kabelbaum eben ein Soda Stecker! 🙂

Auch bei den neueren Smarts ist der Anschluss von Zündungsplus und Dauerplus im Stecker der Stromzuleitung meistens genau andersrum aufgelegt als bei den Radios aus dem Zubehör! Bei älteren 451er Smarts war es eine vogelwilde Belegung, die da angepasst werden musste, bei Deinem stimmt der Stecker so weit, allerdings bis auf das Dauer- und Zündungsplus. Im Stecker der Stromversorgung ist aktuell das Dauerplus auf dem Pin 4 des Stromsteckers und das Zündungsplus auf dem Pin 7. Und jetzt kommt es eben drauf an, welche Steckmöglichkeit Dein neues Sony Radio hat, manche moderne Radios haben ja ganz andere Stecker als die ISO Stecker, die früher gebräuchlich waren! In den Unterlagen, die mit dem Radio mitgeliefert werden müsste dokumentiert sein, auf welchen Anschlüssen das Radio das Dauerplus und das Zündungsplus erwartet. Davon hängt es ab, ob umbelegt werden muss oder nicht! 😉

Das Relaisklicken hört man dann vermutlich immer noch, nur die Spannungsschwankungen wären dann nicht mehr vorhanden bzw. sichtbar. Man könnte auch die Sicherung 32 entfernen, über die diese Pumpe abgesichert ist, siehe diese Seite! Allerdings befindet sich diese auf der Rückseite des SAM! 😉

Wie ich schon oben geschrieben habe, ist es beim 698 ccm Motor ab Bj. 2003 normal, daß nach einem Kaltstart auf den ersten Kilometern, vor allem bei diesen niedrigen Temperaturen durch das Sekundärluftgebläse einige male ein Relais klickt, weil die Sekundärluftpumpe in Abhängigkeit von der Drehzahl und anderen Parametern ein paar mal aus- und eingeschaltet wird. siehe auch diese Seite! Das Sekundärluftgebläse gibt es nur bei Benzinersmarts ab 2003. Durch die hohe Stromaufnahme dieser Sekundärluftpumpe schwankt die Bordspannung entsprechend und das sieht man auch in den Scheinwerfern und der internen Beleuchtung. Und mit einem empfindlichen Popometer merkt man das sogar an der Motorleistung! Das kann aber normal sein, was ich aber natürlich in Deinem Fall aus der Ferne nicht beurteilen kann. Wenn es bei kalten Motor gleich nach dem Start auftritt, besteht aber die Möglichkeit, daß man sich da unnötigerweise Sorgen macht. Im Sommer ist dieser Effekt durch die kürzere Kaltlaufzeit wesentlich weniger ausgeprägt.

Das dachte ich mir schon. 😉 Dann könnte es der Stecker vom Taktventil sein, das es beim 599 ccm 45 PS Motor nicht gab! Wenn man den weiter aufblasen wollte, musste man das Taktventil nachrüsten! Im Kabelbaum sind die Leitungen bzw. der Stecker aber schon vorhanden.

Dann würde ich vorschlagen, wir belassen es dabei! Wir könnten ja so verbleiben, daß wir uns zukünftig aus dem Weg gehen! Dazu gehört aber auch, daß Du mir nicht in belehrender Art und Weise in meine Postings rein schreibst wie Du das heute gemacht hast. Für mich hat sich das nämlich angefühlt, als ob ich in einem Thema, in dem ich mich sehr gut auskenne, als Nulldurchblicker geoutet werden soll! Zumindest hat es sich so angehört! Und ich werde nicht gerne von jemandem der Lächerlichkeit preis gegeben, der weniger weiss als ich! Zumal ich vorher schon eine detaillierte Erklärung geschrieben hatte! Das Ergebnis spricht ja zumindest in technischer Hinsicht für sich!

Nee, das war eben nicht per PN, sondern hier im Beitrag über das Radio Im Gegensatz zu Dir bringe ich nicht Dinge aus einer PN hier in den Beitrag! Hat nur noch gefehlt, daß Du dazu geschrieben hättest: Ich muss doch sehr bitten! Angefühlt hat es sich auf jeden Fall wie auf dem Kasernenhof! 🙄

Naja, wenn man anderen gegenüber mit seiner 30 jährigen Erfahrung im KFZ Elektrikhandwerk kommt, dann hört sich das irgendwie nicht nach Understatement an! 🙄

Vielleicht solltest Du einfach mal a bissle kleinere Brötchen backen, mein Freund! 😉 Auch andere Väter haben schöne Töchter und auch andere Ahnungslose, die eigentlich nix mit KFZ zu tun haben und auch gar nicht zu tun haben wollen, wissen, wovon sie sprechen! 😉

Die wurde nicht schlecht geredet, die war schlecht! Du als KFZ Oberspezialist hättest vermutlich drei mal den Wischermotor ausgetauscht, bis Du mal angefangen hättest, das komplette SAM zu tauschen. Dann wäre der Fehler beseitigt gewesen, weil ja in dem neuen SAM andere Sicherungen drin gewesen wären. Was schließen wir daraus, das SAM war defekt! 😄 Zumindest hätte man bei Mercedes diese Variante gewählt, das habe ich nämlich in einem anderen Forum schon mal durch! Da wollten die Spezialisten nach dem Austausch des Wischermotors allen ernstes das SAM austauschen. Wenn ich nicht interveniert und die Sicherung kommuniziert hätte, wäre der Kunde alles in allen ungefähr 1800.- EURO los geworden! So arbeitet man heute in Werkstätten!!! 🙄

Ich schon! 🙄

Das brauch ich nicht, hast Du jetzt das Ergebnis gesehen? Es war die Sicherung wie ich von Anfang an geschrieben habe! 🙄 Der Nonsens, den Du geschrieben hast, dient höchstens zur Verwirrung der Russen! 😉 Im Gegensatz zur Dir weiss ich genau, wovon ich schreibe! ☺️ Und by the way, diesen Maßstab hättest Du mal gestern bei der Antwort an 450-3 anlegen sollen, dann wäre das gar nicht so ausgeartet! 😉 Denn genau an Deiner Antwort an ihn hat sich das ja entzündet!

Das Thema schliessen brauch mer ned, das soll quasi als mahnendes Beispiel im Forum bleiben! 😄 Du weisst ja, niemand ist unnütz, er kann immer noch als schlechtes Beispiel dienen! 😉

Du musst aber trotzdem durch Betätigen der Scheibenwaschanlage dafür sorgen, daß der Frostschutz auch in den Leitungen ist, hoffentlich sind die nicht schon wieder eingefroren! Grade die Leitung nach hinten ist durch die großen Entfernungen natürlich besonders gefährdet! Es nützt natürlich nix, wenn der Scheibenfrostschutz nur im Behälter drin ist und in den Leitungen befindet sich noch keiner und dort bildet sich massives Eis!

Hat sich jetzt zeitlich mit meinem letzten Posting überschnitten. Na also, kaum macht mer's richtig, scho funktioniert's! 😁

Die Frage ist eben, ob es dort auch noch eine Sicherung davor gibt, die evtl. ausgelöst haben könnte, weil sie schneller war als die Sicherung 20. Leider ist das aus den Schaltungsunterlagen auch nicht ersichtlich 🥺 Da wird nix anderes übrig bleiben, als mal zum BOSCH Dienst zu fahren. Ich bin mir aber ziemlich sicher, daß an dieser Stelle die Spannung fehlt, sonst würde ja zumindest die Waschpumpe, die über diese Sicherung ebenfalls versorgt wird, laufen. Die Scheibenwischer sind nur die Folgeerscheinung davon, weil der Wischerhebel nicht mit Spannung versorgt wird. Das mit dem Wahlhebel und dem Radio ist nicht unbedingt verbindlich, weil nicht bekannt ist, was in dem Wahlhebel versorgt wird. Und das Radio hat ja noch einen Dauerplusanschluss. Wenn das Zündungsplus weg ist, heisst das nicht, daß das Radio nicht mehr funktioniert. In einem Beitrag zu diesem Thema, der mir bekannt ist, wurde angemerkt, daß das Radio dann nicht mehr automatisch mit der Zündung an- und ausgeschaltet wurde, aber man konnte es manuell aktivieren und lief dann eben über den Dauerplusanschluss. Man sollte auf jeden Fall mal die 12 Volt Spannung messen, die darüber läuft.

Stimmt, ist mir gar nicht aufgefallen. Sehr effektiv! 😁