Ahnungslos

Dann sind bei Dir auch die Schallwandlergehäuse bereits enthalten bzw. die Lautsprecher darin verbaut. Sonst hätte mich Dein Urteil über die Qualität des Sounds auch etwas erstaunt. 😉

Welche andere Lösung denn? Das Thema dieses Beitrags ist der Einbau der Schaltwippen in ein bestehendes Lenkrad und da gibt es nur eine Lösung, vollkommen unanhängig davon, welcher der beiden Kabelbäume verbaut wird. Je nachdem, welche Variante ich habe und welchen Kabelbaum ist eben das Umpinnen zusätzlich noch erforderlich. Aber das Kernthema des Beitrags ist die Ausrüstung mit Schaltwippen und dazu muss das Lenkrad ohnehin geöffnet werden! Und wenn es den einen Kabelbaum nicht mehr gibt, könnte es ja sein, daß der andere noch erhältlich ist oder es eine andere Alternative dazu gibt, nur um das ging es mir!

Dazu musstest Du doch das Lenkrad öffnen, oder nicht? Es geht mir doch darum, daß es eine Lösung gibt, wenn der alte Kabelbaum, und sei es irgendwann in der Zukunft, gar nicht mehr geliefert werden kann! Warum versteht mich denn keiner? 🤪

In diesem Beitrag geht es ja ursprünglich darum, das Lenkrad überhaupt erst mal mit Schaltwippen auszurüsten und dazu muss es ja sehr wohl erst mal geöffnet und der Kabelsatz eingebaut werden? Oder verstehe ich da jetzt etwas nicht oder falsch? 🤔 Mir ging es ja um eine Alternative, wenn dieser Kabelsatz mal überhaupt nicht mehr lieferbar ist! Bei einem MoPf ist er ja ohnehin der richtige und bei einem VorMoPf wäre es eben in Verbindung mit der Umbelegung dann die einzige Möglichkeit, das vorhandene Lenkrad mit Schaltwippen auszurüsten!

Damit hast Du ja vollkommen recht, aber die Leitungen und Steckerpins der Hupe werden ja nicht angerührt und bleiben an dem Platz, wo sie schon immer sind. Es werden ja nur die anderen Pins überhaupt angefasst, von daher sehe ich da keine soooo große Gefahr drin. Es kann eigentlich nur sein, daß die Wippen anschließend nicht funktionieren, wenn man dort etwas falsch gemacht hat.

Na, dann bin ich da ja schon mal außen vor. 😄

Naja, vom Thema her ist das ja das gleiche, wenn man ein MoPf Lenkrad in einen VorMoPf einbauen will. Da müssen eben die zwei Adern umbelegt werden, von dem ist ja hier schon die ganze Zeit die Rede. Aber es ist eben die einzige Möglichkeit, das dann so zu realisieren, wenn man den alten Kabelbaum nicht mehr bekommen sollte. Unbegrenzt erhältlich wird der vermutlich nicht sein! Das dies nicht jedermanns Sache ist und man sich schon etwas auskennen sollte, steht natürlich außer Frage! 😉

By the way, gemäß dem Bild ist ja der Kabelsatz mit dieser Bestellnummer nicht mehr erhältlich, sichtbar auch an dem roten Punkt in der Liste. Was wäre denn die Bestellnummer das anderen Kabelbaums, evtl. braucht diese ja auch mal jemand, wenn die A4515460115 überhaupt nicht mehr zu bekommen ist? 🤔 Grade noch auf der Seite 3 dieses Beitrags diese Nummer gefunden. Wäre das die Alternative des MoPf, wenn die genannte nicht mehr zu bekommen ist?

Sag ich doch schon immer, Maxpower ist einfach der Beste! 🙂 Und daß er sein umfangreiches Wissen auch noch anderen zur Verfügung stellt, kann man ihm gar nicht hoch genug anrechnen! Da schlägt er solche Typen wie den Jürgen_S aus Deinem verlinkten anderen Beitrag um Längen! 😉 Der kann nämlich nix anderes als Leute zu beschimpfen, die anderen helfen wollen. Also ein typischer Vertreter seiner unseligen Kaste der Materialschlächter. 🙄

Könntest Du Dir dann vorstellen, Dein Diagnosemittel auch anderen Hilfesuchenden zur Verfügung zu stellen? Dann könntest Du Dich auf dieser Seite in die Liste eintragen? 😉 Je mehr dort teilnehmen, desto besser für alle! 🙂

Auf dieser Seite ist der Unterschied der beiden Schaltwippenlenkräder des 451ers bzw. der unterschiedlichen Steckerbelegung VorMoPf/MoPf sehr gut beschrieben! 😉 Im alten Lenkrad liegen die Leitungen der Schaltwippen auf den Pins 8 und 9 dieses Steckers und in der neuen Ausführung auf den Pins 5 und 10. Je nachdem, welchen Stand man hat bzw. in welches Fahrzeug das Lenkrad eingebaut werden soll muss man eben umbelegen, wenn es nicht passt. 🙂

Das hat sich damals aber anfangs noch ein bißchen anders angehört! 😉

Ohne den Motor abzusenken benötigst Du eben Gynäkologenfinger, mit dem Du einen Hausflur durch den Briefschlitz tapezieren kannst! 😄 Aber Versuch macht kluch! 😉

Kann ich nicht nachvollziehen, ich habe den Typ und die Länge des Keilrippenriemens gefühlt schon ein paar hundert mal hier im Forum genannt, es ist beim cdi ein 5PK768, d.h. er hat 5 Rippen und eine Länge von 768 mm. Dieser Keilriemen treibt die Lichtmaschine und die Wasserpumpe an, siehe diese Seite! 😉 Der Keilriementyp, der auf der Seite genannt wird, gilt aber nur für den Benziner!!! Die 3 ist die Wasserpumpe, die 5 die Lichtmaschine. Der gemeinsame Keilrippenriemen der WaPu und LiMa wird durch Schwenken der Lichtmaschine gespannt. Der Keilrippenriemen des Benziners ist ein anderer, weil dieser hinsichtlich der LiMa nicht so hohe Kräfte übertragen muss. Beim Benziner ist es ein 4PK788. D.h vier Rippen und 788 mm Länge. Die Klimaanlage, wenn eine an Bord ist, hat einen 3PK850, also drei Rippen und eine Länge von 850 mm Der Klimakompressor ist die 2 auf dem Bild, die 1 ist die Spannrolle des Klimariemens. 🙂

Nee, ich meinte damit den Job durch den wohlverdienten Ruhestand ersetzen. 😉

👍 Ich kann nur jedem empfehlen, so früh wie möglich zu gehen, wenn es sich finanziell machen lässt!

Das dachte ich mir schon! 😊 Das kann nur jemand nachvollziehen, der süddeutsche Mundart beherrscht! 😄 Sodd a Spässle gwää sei! 😉

Dann kannst Du es ja mal mit einem Hajasamahi probieren. 😊

Die erzählen höchstens bei Fehlern, welche in der Masse auftreten und schon die Spatzen von den Dächern pfeifen, daß sie davon noch nie etwas gehört hätten. 😄

Auch wenn auf den Verpackungen ein Mercedes Symbol drauf ist, wird das Zeug natürlich nicht von denen hergestellt, sondern für die und entsprechend gelabelt. Deshalb gibt es natürlich nach wie vor Lieferanten, die so etwas herstellen und vertreiben! 😉

Danke für Dein Feedback! 🙂 Eine etwas ungewöhnliche Auswirkung, normalerweise äussert sich das etwas anders, aber gut, daß es gefunden wurde. Weisst Du zufällig, wodurch es repariert wurde, es gibt nämlich verschiedene Varianten. Bei Smart wird der äußere Stummel ab Gelenk getauscht, was aber schlecht ist, weil dann der gleiche Schrott erneut verbaut wird. Am sinnvollsten sind Ringe aus dem Zubehör zum Aufkleben, denn die sind zum einen materialmäßig besser und zum anderen wird der kleine Luftspalt zwischen Welle und Ring mit Klebstoff verschlossen, damit er nicht untrostet werden kann, was immer wieder zum Aufsprengen der Ringe führt. Wenn man die Variante von Smart verbaut, sollte zumindest der Klebstoff aufgebracht werden, um das Unterrosten zu vermeiden.

Da ja auch immer wieder Dächer eingeklebt werden müssen, kann ich mir nicht vorstellen, daß es das Zeugs nicht mehr geben sollte. Bzgl. der Teilenummer schau mal z.B. auf dieser Seite oder jener Seite! Weiss allerdings nicht, ob da der Primer gleich mit dabei wäre. Bemerkenswert ist aber auch, daß es hier eine Unterscheidung zwischen Glasdach und Volldach gibt.

Kombiinstrument ist der Tachometer mit dem Display! 😉 Beim 451er muss man da nur dran ziehen, um es raus zu bekommen! 🙂

Na also, und wieder ist ein Problem kostengünstig gelöst! Freut mich, daß er wieder läuft. 🙂 Vielen Dank für Dein Feedback und noch viele problemlose Kilometer mit Deinem Smart! Falls doch was ist, meldest Du Dich einfach hier wieder! 😉 Und für den Kartfahrer noch ein Kompliment für seine unbürokratische, kompetente und schnelle Hilfe! 🙂

Auch das trifft nicht zu, denn das Facelift mit den neuen Scheinwerfern wurde bereits ab März 2002 gefertigt, aber immer noch mit ZEE als Zentralelektrik. Facelift und 2nd Gen Smart werden aber ganz gerne verwechselt! 🙂 Das SAM als Zentralelektrik wurde erst ab Bj. 2003 im Zuge der grundlegenden Überarbeitung der gesamten Elektrik und Einführung des ESP verbaut! Vorher konnte es also keine Schäden am SAM geben, weil es noch kein SAM gab! Das entbehrt nicht einer gewissen Logik, gell! 😉 Begünstigt wird das ganze auch dadurch, daß die Zuleitungen mit ihren Steckern von oben in dem SAM münden. Die Feuchtigkeit durch eine undichte Windschutzscheibe kriecht nämlich an den Leitungen längs und dringt dann von oben her über die Stecker in das SAM ein. Aber mit den defekten Lötstellen hat sie trotzdem nix zu tun!