Ahnungslos

Sorry, aber das ist doch Quark! 🙄 Die Feuchtigkeit hat mit den maroden Lötstellen nullkommanull zu tun! Das sind zwei vollkommen unabhängige Themenbereiche.

Da will ich Dir nicht widersprechen, bei einem begehrten Artikel ist für mich die Entfernung auch zweitrangig! 😉 Muß jeder für sich selbst entscheiden. 🙂

Der richtige Suchbegriff ist Aqua Green, es gibt nämlich auch noch Aqua Orange und Aqua Vanilla.

Naja, das mit der Abholung dürfte etwas problematisch werden am anderen Ende der Republik! 😉

Immerhin eine ganze Stunde lang! 😉

Kleiner Tipp, man kann solche Postings auch editieren! 😉

Sofern überhaupt vorhanden! 😉

Mach mal die Teillastentlüftung mit allen Leitungen neu, das bekommt man an einem Stück zu kaufen, siehe z. B. diese Seite! Man sollte hier nicht nur einzelne Teile austauschen, wenn man nicht weiss, wann sie zum letzten mal getauscht wurde, sondern einmal das komplette Teil, weil man nur dann sicher sein kann, daß alles erneuert wurde. Genau der 90 Grad Schlauchbogen am unteren Ende am Kurbelgehäuse wir nämlich durch Alterung und die Öl- und Benzinbestandteile in dieser Leitung mürbe und brüchig und dann erfüllt die ganze Motorentlüftung, die sehr wichtig ist, ihre Aufgabe nicht mehr. Wenn keine Klimaanlage an Bord ist, kommt man an den unteren Anschluss im Bereich der Wasserpumpe auch ganz gut ran, mit einer Klimaanlage liegt dieser Anschluss leider hinter dem Klimakompressor und es sollte der Motor zum Austausch abgelassen werden.

Würde ich in meinem jugendlichen Leichtsinn jetzt mal so sehen! 😉 Wobei das die Pinbelegung des 450er Radios ist, die Du da abgebildet hast. Aber der Lautsprecherstecker beim Radio des 451ers müsste genauso aussehen. Beim Stromstecker kommt es auf das Baujahr an, da wurde zwischenzeitlich noch mal was geändert, der 451er VorMoPf hatte nämlich eine vogelwilde Belegung des Stromsteckers, die schon manchen Nachrüster zur Weissglut gebracht hat. Aber der Lautsprecherstecker müsste kompatibel sein! 🙂

Kann ich Dir nicht sagen, denn es gibt ja keine Schaltpläne des SAM. Es könnten Leitungsabschlusswiderstände sein, die auch eine gewisse Kurzschlussfestigkeit gewährleisten sollen, wenn die Eingangsleitungen außerhalb des SAM durch Bastelermanipulation oder Beschädigung der Isolation irgendwo gegen Masse kommen. Aber das ist, passend zu Weihnachten, Spekulatius von meiner Seite. 😉

Wie der Widder wieder stand, witterte er Widerstand! 😉 Ich bin mir nicht sicher, ob das alles Widerstände sind, die man dort verbaut sieht. Es könnten auch kleine Kondensatoren sein, die man natürlich nicht ohm'sch messen kann. Schaltbilder des SAM gibt es leider keine. Die Leitungen auf diesen Steckern sind eigentlich alle symmetrisch abgeschlossen. Soll heissen die anderen Bauteile, die dort in der Reihe zu sehen sind, haben evtl. die gleichen Werte. Was wird denn bei den anderen Bauteilen von Deinem Ohmmeter angezeigt? Wobei in eingebautem Zustand die Messwerte immer mit gewissen Zweifeln bewertet werden müssen!

OK, das hatte sich jetzt überschnitten! Du steckst zuerst die Dichtung auf den Mittelflansch des Turbos und setzt dann das TIK auf, um zu vermeiden, daß sie verrutscht und beschädigt wird. 🙂

So ist es, das Öl bzw. die Öldämpfe werden der Luft schon vor dem Turbolader im TIK zugeführt und dann eben durch den Turbolader in den kompletten Ansaugtrakt geblasen. Wenn Dein Turbolader neueren Datums ist und es sich um einen namhaften Hersteller handelt, dann ist die Wahrscheinlichkeit, daß der Turbolader schuld ist, relativ gering. Vor allem wenn das Öl bereits vor dem Turbolader austritt. Entbehrt nicht einer gewissen Logik, gell! 😉

Dazu solltest Du mal Dein Radio raus ziehen und dort an der Rückwand am Stecker schauen, ob dort Leitungen für die Hochtöner dran sind oder nur die für die Lautsprecher an den Türen! Der Stecker des Radios ist der beste Indikator. Wenn dort schon Kabel weg gehen, sind auch irgendwo welche vorhanden, wenn dort schon keine im Stecker gepinnt sind, dann können natürlich auch nirgends irgendwo welche rum liegen. So einfach kann Logik sein! 😉

Du solltest in Deinen Postings mal einen Teil seiner bisherigen Ausführungen zitieren! 😉 Dann bekommt er nämlich eine Email vom Forum mit dem Inhalt bzw. der Frage Deines Postings, mit der er darauf hingewiesen wird, daß diese Frage gestellt wurde. Bei Leuten, die nicht so oft im Forum bzw. mit der Forenbedienung so firm sind wie häufige User kann es nämlich sonst leicht passieren, daß er diese Frage gar nicht findet oder beachtet! 😒

Ich meinte damit eher die gravierenden (Fehl-)Leistungen der aktuellen Regierung, die sich mit den Fehlentscheidungen der Manager multiplizieren! 🙄

Das ist ne Abkürzung für irgendeinen neudeutschen, soll heissen englischen Begriff. Was das genau heisst, kann ich Dir gar nicht sagen, aber es wird eben so genannt. Tante Edith flüstert mir gerade zu, daß TIK für Turbo Induction Kit steht. Siehe auch diese Seite! 😉

In diesem Beitrag bzw. auf dem Bild sind die Lautsprecher in ihren Schallwandlergehäusen zu sehen, auch Eimer genannt. Sollten bei Dir noch die Lautsprecher direkt unten an das Armaturenbrett geschraubt sein, könnte ich nicht verstehen, wie Du mit dem Sound zufrieden sein kannst. Sind bei Dir eigentlich die Hochtönertürmchen auf dem Armaturenbrett verschraubt? Beim Smart gibt es grundsätzlich zwei verschiedene Varianten, in den älteren 450ern wurden serienmäßig die Schallwandlergehäuse verbaut, irgendwann kam dann ein Sparfuchs auf die Idee, bei den Smarts ohne Soundpaket die Lautsprecher direkt unten an das Armaturenbrett zu schrauben, was die Qualität erheblich verschlechtert hat. Die Eimer gab es dann nur noch in Verbindung mit dem Soundpaket. ☹️ Wenn allerdings die Hochtönertürmchen des Soundpakets vorhanden wären, dann sind auf jeden Fall die Eimer drin. Dann könnte man diese dämmen und andere Lautsprecher verbauen.

Dann ist es eher ungewöhnlich, daß der Sicherungsring am Wastegate schon wieder fehlt. Wenn Du mal sehen willst, wie das von uns empfohlene Teil aussieht, dann schau mal auf diese Seite. Da ist es abgebildet. Aber bitte nicht dort bestellen in der Apotheke in Bad Lippspinge, denn für diesen Preis bekommst woanders einen 100er Pack! 😉 Das bekommste woanders für ein paar Cent, muss eben der richtige Durchmesser sein! Du kannst ja mal versuchen, die Dichtung am TIK am Eingang des Turboladers zu wechseln, evtl. haben die die Dichtung beim Einbau auch vermurkst. Das kommt gar nicht so selten vor! In dem Innenrohr des TIK befindet sich noch eine Gummidichtung und die muss man beim Aufsetzen des TIK sehr sorgfältig behandeln. Es gibt auch zwei unterschiedliche Vorgehensweisen, die einen setzen zuerst die Dichtung auf den Mittelflansch des Turbos und setzen dann das TIK auf und die anderen schieben die Dichtung in das TIK und setzen dann das TIK auf den Mittelflansch.

Genau so ist es, ein E-Sicherungsring im passenden Durchmesser ist tausendmal besser als das Original! Mit Bremsenreiniger aus einer Dose mit Röhrchen dran kannst Du diese Stelle auf jeden Fall mal sauber machen, bevor Du zum TÜV fährst, solltest aber dabei besser nicht gleichzeitig rauchen! 😉 Ansonsten ist das unbedenklich!

Wenn die Leitung Korrosionserscheinungen hätte, könnte es sein, daß es daher kommt. Aber die sieht dahingehend noch ganz gut aus, deshalb glaube ich eher, daß das Öl von oben über den dicken Schlauch kommt, den man auf dem Bild sieht, der ist ja ebenfalls ganz gut ölversifft, das tropf dann einfach von oben her auf diese Leitung drauf und schützt sie gleichzeitig vor Korrosion! 🙂 Der dicke Schlauch müsste der sein, der vom Luftfilterkasten zum Mittelflansch der Turboladers auf der Frischgasseite führt und dort aufgesteckt ist, an dieser Stelle ist sehr oft die ganze Gegend eingesifft, weil der Smart über die Volllastentlüftung Öl raus schmeisst. Die Volllast- oder auch Ventildeckelentlüftung genannt führt ja senkrecht nach unten genau zu dem Kanal, der vom Luftfilterkasten kommt und für die Luftzufuhr des Turboladers sorgt, in der Fachsprache auch TIK Pipe genannt, und wenn über die Ventildeckelentlüftung Öl raus kommt, dann landet dieses im TIK und wenn die Verbindung am Turbolader nicht mehr ganz dicht ist, dann kommt das Öl dort raus. Ist ziemlich oft der Fall. Das ist auch der Grund, warum sich im Ladeluftkühler immer etwas Öl befindet, obwohl dort gar keines sein sollte. Unzählige Turbolader wurden schon von Werkstätten ausgetauscht mit der Begründung, Öl im Ladeluftsystem würde ganz sicher aus den Lagern des Turboladers stammen. Das ist zwar auch eine Möglichkeit, aber sehr oft stammt dieses Öl aus der Motorentlüftung! Wenn Du auf dieser Seite, auf der es eigentlich um die Lambdasonden geht, mal auf dem dritten Bild von oben schaust, dann ist der Schlauch direkt links neben der Lambdasonde im Auspuff, die Volllastentlüftung, die in das TIK mündet. Dort kommen nebeneinander zwei Leitungen an, die dickere Links ist die Volllastentlüftung und die dünnere rechts daneben was anderes. Und wenn Du genau hinschaust, dann besteht dort das gleiche Problem, die Verbindung dort ist auch verölt, evtl. nicht ganz so schlimm wie bei Dir. Aber einen Trost gibt es, das Öl, das dort nach draußen dringt, wird nicht mehr in den Motor weiter geleitet, wo es dann zum Schaden der Auslassventile verbrannt wird! 😉

Stimmt, die Aussichten sind ja nicht gerade ideal, um es mal so auszudrücken. 🥺

Alles eine Frage der Logistik! Bei Porsche in Zuffenhausen werden bis auf den Taycan, für den ja extra andere Hallen gebaut wurden und den Cayenne und Macan, die ja in anderen Städten gebaut werden, alle Sportwagen auf dem gleichen Band gefertigt. Ist interessant, das mal live zu sehen! 🙂

Meinst Du damit, daß Du den Schalthebel bewegen kannst? Wird da tatsächlich ein Gang im Getriebe eingelegt oder bewegst Du damit nur den Ganghebel und es passiert sonst nichts? Das kannst Du ja fest stellen, wenn Du versuchst, den Smart zu schieben. Wenn das tatsächlich ein CAN Bus Fehler ist, dann dürfte das Getriebe auch nicht mehr reagieren.

Danke der Nachfrage, habe mich gut erholt für zukünftige Taten! 🙂 Ich werde auch in Zukunft hier nach Kräften supporten. ☺️ Einen guten Rutsch in ein gesundes 2024!