Ahnungslos

Da gibt es immer zwei Möglichkeiten, Kraftstoffversorgung oder Zündung. Eine Möglichkeit zur Eingrenzung ist in solchen Fällen, den Kraftstoff in anderer Form über den Ansaugtrakt einzuführen und zwar in Form von Bremsenreiniger oder Start-Pilot. Damit ist eine solche Unterscheidung relativ einfach möglich. Wenn Kraftstoff fehlt, ist die Kraftstoffpumpe bzw. deren elektrische Ansteuerung eine mögliche Fehlerursache. 😉 Normalerweise hört man bereits beim Einschalten der Zündung ein charakteristisches helles Summen der Kraftstoffpumpe!

Wie so oft sollte "Springt nicht an" noch etwas näher spezifiziert werden. Bedeutet dies, daß der Anlasser schon gar nicht dreht oder daß der Anlasser dreht, der Motor aber nicht anspringt. 🤔 Entsprechend müsste die Fehlersuche differenziert gestaltet werden. 😉

Ich will Dich ja jetzt nicht vollends verwirren, aber der Durchgang der Leitungen ist nur ein Kriterium für deren Zustand! Gerade bei Kabelbäumen kommen immer auch noch Masseschlüsse in Frage, d.h. eine Leitung wird durch ein Metallteil aufgerieben, an dem es entlang bzw. drüber verlegt ist. Durch die beschädigte Isolation hat die Leitung dann zeitweise oder permanent Berührung zu der Masse und kann dadurch auch entsprechende Fehler erzeugen. Auch Berührungen von nebeneinander liegenden Leitungen wären möglich, kommt aber nicht so häufig vor. Dazu müssten beide an derselben stelle beschädigt sind und die Kupferlitzen müssten sich berühren. Von daher ist der ohm'sche Durchgang nur ein Indikator für den Zustand einer Leitung! Das muss jetzt aber nicht unbedingt etwas mit Deinem Fall zu tun haben, ich wollte es nur der Vollständigkeit halber erwähnen.

Womit wurde denn ausgelesen?

Leider wurde beim letzten Update der Forensoftware die alten Smilies nicht mit übernommen, sondern in ASCII Zeichenfolgen umgewandelt. 😉 Das :lol: würde heute so aussehen bzw. hat damals in der Darstellung so ausgesehen: 😄 Noch Fragen? Das war ein Spaß den S_H damals gemacht hat. 🙂 Du hast doch sicher das Bild des DWS als Schichtdrehpotentiometer in dem anderen Beitrag schon mal angesehen.

Genau so schaut's aus! 🙂 Es gibt kein "normale Anzeige", wenn der Bordcomputer verbaut ist. Klick mich! 😉

Dann geh mer ja einmal mehr kondom! ☺️

Das mag ja sein, aber der 450er hat einen und ich gehe mal davon aus, daß er softwaretechnisch auch im Betrieb in die Steuerung eingebunden ist und nicht nur zum Anlernen verwendet wird. Wenn das nicht so wäre und der Sensor und dessen Werte im Normalbetrieb irrelevant wären dürfte er auch keine Störungen erzeugen, wenn z.B. ein Drahtbruch im Stecker vorliegt. Genau das ist aber der Fall, nämlich daß das System nicht mehr funktioniert, wenn die Zuleitungen zu dem DWS nicht in Ordnung sind. Also sind die analogen Spannungswerte dieses Sensors sehr wohl relevant im Normalbetrieb. Aber genau sagen kann das vermutlich nur der, der die Software und ihre Routinen genau kennt. Es ist in der Technik im allgemeinen so, daß manche Dinge, die bei der älteren Version über Hardwarebauteile realisiert wurden, softwaretechnisch so implementiert werden, daß Hardwarekomponenten im Gegenzug bei neueren Entwicklungen wegfallen kann. Deshalb ist es nicht verwunderlich, daß beim 451er das Getriebe ohne des DWS auskommt. Beim 450er ist er aber deshalb nicht obsolet und wird auch im Normalbetrieb benötigt.

Die Inkrementalgeber sind fest in den Elektromotoren des Kupplungs- und Schaltaktuators verbaut, da kannste nix tauschen. Von welchen Rasten sprichst Du in Verbindung mit dem DWS. 🤔 Das ist ein Schichtdrehpotentiometer mit Schleifern drin, in dem anderen Beitrag habe ich ein Bild von det Dingens eingefügt.

Also meines Wissens werden die Werte des DWS, die zuerst analog vorliegen und dann im MEG digital gewandelt und in hexadezimale Werte umgesetzt werden, auch im laufenden Betrieb permanent mit den Werten gegengecheckt und verglichen, die beim Anlernen des Getriebes in das MEG eingespeichert wurden. Unten habe ich mal ein Bild des DWS beigefügt, wie der innen aussieht. 🙂

Naja, dann sollten die aber wissen, daß man bei Widerstandsmessungen von niederohmigen Verbindungen zu allererst mal den Nullpunkt des Messgeräts fest legt und die anschließende Messung dann darauf aufbaut! 😉 Und wenn dort z.B. schon 2 Ohm angezeigt werden, wenn man die Messleitungen direkt zusammen hält, dann ist dies der Nullpunkt. Wenn dann bei der Messung einer Leitung dann 2,5 Ohm angezeigt werden, dann sind dies real natürlich nur 0,5 Ohm! Der Wert, der angezeigt wird, wenn die Messleitungen direkt miteinander verbunden werden ist die Bezugsgröße für weitere Messungen! 🙂

Bei niederohmigen Messungen kommt es natürlich immer drauf an, wo der Nullpunkt des Messgeräts sitzt! 😉 Deshalb hält man bei Widerstandsmessungen immer zuerst mal beide Messleitungen direkt zusammen und schaut, was dann angezeigt wird. Steht dann dabei schon ein Wert, z.B. 2 Ohm, dann muss dieser Wert natürlich bei weiteren Messungen abgezogen werden, denn dies ist ja dann der eigentliche Nullpunkt für die Messung. 🙂

Womit misst Du denn?

Steckerbelegung Schaltungskomponenten Steckerbelegung Motorsteuergerät Ohne Gewähr! 🙂

Ich habe den Eindruck, Du täuschst Dich so manches mal! 😆 Hätte ich Dich doch fragen sollen, ob Du Zahlen, die auf dem Kopf stehen, erkennen kannst, wie ich ursprünglich vorhatte. Ich will mit meinem Wissen nie auf den Putz hauen, sondern anderen helfen! 😉 Ich bin bescheiden, das auf den Putz hauen überlasse ich gerne anderen. 🙂 Nee, ich will meinen Nick nicht tauschen! ☺️

Doch nicht unterschiedlich? 🤔 Na das wundert mich jetzt aber! 😄

Dann gibt es dafür bestimmt auch verschiedene Bestellnummern. 😉 Also für die unterschiedlichen Zündspulen mein ich.

Hast Du mal den Link in meiner ersten Antwort angeklickt? 🤔

Ist es ein echter 2003er mit SAM als Zentralelektrik und die OBD Buchse in dem Ablagefach links unter dem Lenkrad? 🤔

Kannst Du noch mit einem funktionierenden Zweitschlüssel fahren oder nicht? 🤔 Hau drauf! 😉

Könnte es sein, daß es damit zusammen hängt? 🤔 Mit welchem Abzieher hast Du denn die Zündkerzenstecker abgezogen?

Die Heckverkleidung ist eigentlich problemlos abzubauen, man kann da zwei Mann dazu einsetzen, einer rechts, einer links, um zu verhindern, daß sich die Schürze bei der Demontage verwindet und dadurch bricht. Wenn man das richtig macht, dann kommt so gut wie keine mechanische Belastung auf den Kunststoff! 🙂 Wenn die Schrauben entfernt sind, dann braucht man die Verkleidung nur ein Stückchen nach hinten schieben und dann von der Haltepilzen an der hinteren Radläufen abnehmen. Wichtig sind, daß die Schrauben gangbar in ihren Gewinden sitzen, sonst wird es problematisch!

Der Ladedrucksensor des cdi befindet sich rechts am Zylinderkopf, siehe dieses Posting! 😉

Genau, denn nur die Harten kommen in den Garten! Oder so. 😉

In Anlehnung an das von mir gepostete: Hast Du eigentlich auch so eine praktische Waage mit einem Rädle dran, mit dem man sein Idealgewicht einstellen kann? 🤔 Bei dem modernen neumodischen, elektronischen Gelumpe haben die das nämlich vergessen! 😄 Bei mir kommt immer eine Laufschrift: Bitte immer nur eine Person auf die Waage stellen! ☹️ Deshalb benütz ich jetzt wieder meine schöne alte Technik mit dem Rädle dran! 😉