Ahnungslos

Wenn mich meine altersschwachen Augen nicht täuschen, dann ist das zweimal dieselbe Nummer! 😉 Tante Edith sagt mir gerade, daß der Funman diesmal ganz knapp schneller war! 🙂

Naja, als Future würde ich das mal nicht bezeichnen, denn das gibt es ja inzwischen schon lange. Ich würde Feature dazu sagen. 😉 Evtl. hast Du das ja auch gemeint. 🙂

Especially für A72 😉

In diesem Sinne frohe und besinnliche Weihnachten! ☺️

Sauberle, und wieder ist ein Problem kostengünstig gelöst! ☺️ In der Werkstatt wäre ein neues SAM fällig gewesen, die machen keine Versuche im SAM. Freut mich, daß wir Dir helfen konnten. Danke für Dein Feedback! 🙂

Kontrolliere auf jeden Fall mal, ob es aus dem Luftkasten auf der Beifahrerseite kommt. Dort läuft nämlich die Kondensflüssigkeit der Klimaanlage raus, wenn eine an Bord und der Ablaufschlauch verstopft ist! Wenn Du auf der Beifahrerseite mal unten in den Fußraum rein schaust und die Umluftklappe betätigst, dann siehst Du, wo sich diese Klappe befindet und aus diesen Öffnungen dort kommt das Kondenswasser raus, wenn der Ablaufschlauch dicht ist.

Ich würde Dir empfehlen, Dich parallel dazu mal bei dieser Fakultät anzumelden und die Frage dort zu stellen. Dort sind ebenfalls viele 453er Fahrer angemeldet, die Dir evtl. was dazu schreiben könnten. 😉

Wie sieht es denn mit dem normalen Verriegelungsblinken bei korrekter Verriegelung aus. Wie oft das ist, ist mir für den 453er nicht bekannt. Kommt das oder kommt das nicht? Lasst sich lokalisieren, wo am Fahrzeug diese Geräusche her kommen? 🤔

Als Link! Weil einfach einfach einfach ist! 😉

Warum denn mehrere Full Quotes ohne eigenen Kommentar? 🤔 Ok, jetzt versteh ich, der zweite Kommentar ist gar kein Quote, sondern Deiner eigentlicher Text. Die Bedienung der Forums musst Du noch ein bißchen verinnerlichen! 😉

Ist das weisser Rauch oder dunkler? Hat jetzt nix mit einer neuen Papstwahl zu tun. 😉 Hintergrund meiner Frage ist die Tatsache, daß beim 54 PS Dieselmotor der AGR Kühler sehr oft undicht wird und das Kühlmittel durch den Motor jagt. Das ist dann weisser Rauch.

Siehe Eingangsposting! 😉

Das Bild verwirrt etwas durch die Perspektive, in der es aufgenommen ist. Zumindest habe ich mich da erst mal ins Bockshorn jagen lassen. 🙄 Erhöhungen sehen aus wie Vertiefungen und Zwischenräume zwischen den Leiterbahnen könnten als Leiterbahnen interpretiert werden. 😉 Das sollte relativ einfach mit einem Elektroniklötkolben mit feiner Spitze nachlötbar sein. 🙂

Falsch interpretiert, sorry! ☹️ Dann scheint es aber auch beim 451er eine neuralgische Stelle am LLK zu geben. Oder es handelt sich um einen Einzelfall, könnte natürlich auch sein.

Also ich bin mir ziemlich sicher, daß da heute morgen noch ein zweites Bild dabei war, als ich das Posting angesehen habe. Warum wurde das denn wieder entfernt? 🤔

Das dachte ich mir schon, daß die von ihm sind, so perfekt und individuell wie das verarbeitet ist! 🙂 Er ist übrigens auch als User otavo hier im Forum vertreten, kannst ihn über eine PN anschreiben! 😉

Also diese Stelle ist nun wirklich zum Erbrechen hier im Forum, sogar mit Bildern dokumentiert, die habe ich allein schon hunderte Male bebildert verlinkt und darauf hin gewiesen! 😉 Siehe nur diesen Beitrag bzw. dieses Posting als Beispiel dafür. 🙂 Man nennt diese neuralgische Stelle auch Zuluftführung Ladeluftkühler, weil mit dieser Konstruktion die Luft vom Wagenboden nach oben zum LLK geführt wird. Dort werden die Kabel eingeklemmt und im Laufe der Zeit die Isolation durchgescheuert und sehen dann so aus wie auf den unten stehenden Bildern zu sehen. An dieser Stelle will ich aber explizit darauf hinweisen, daß diese Bilder nicht von mir sind, aber irgendwann in grauer Vorzeit mal hier im Forum gepostet wurden. Da damals schon bekannt war, daß die Bilder durch die Tatsache, daß sie früher im Forum nicht hochgeladen waren, sondern bei externen Bilderhostern gelegen sind, verloren sind, wenn sie bei den Bilderhostern nicht mehr verfügbar sind, habe ich sie damals sicherheitshalber gerettet! 🙂 Wenn ich mich nicht irre, sind die Bilder sogar von dem jetzt wieder aktiven User Triking!

So wie diese Lötstellen aussehen, brauchste da kein Lupenset dazu! 😉 Die erinnern mehr an einen Steinbruch mit losem Geröll denn auf elektrisch leistende Verbindungen! Das ist offensichtlich, daß die vermutlich den/die Fehler verursachen. Auch die ausgelesenen Fehler weisen da ganz klar drauf hin! Was Du brauchst ist ein ordentlicher Elektroniklötkolben! 🙂 Achte auch darauf, daß die Mutter am Anschluss der dicken Zuleitung beim Einbau des SAM wieder gut festgezogen wird. Wenn die sich löst, ergeben sich ähnliche Probleme!

WOW!WOW!WOW!!! Toll gemacht, ein echtes Schmuckstück! 🙂

Hast Du eigentlich die Möglichkeit, ein Multimeter aufzutreiben? Gleichspannungsmessung ist keine Hexerei, die konnte ich einem anderen User schon mal in einer Schnellbleiche beibringen! 😉 Es wäre dann sinnvoll, wenn Du ein Bild des Multimeters hier posten würdest, damit ich eine Vorstellung davon habe und entsprechende Instruktionen dazu erteilen kann!

Das kann Dir der Herr Doktor sagen, der kennt nämlich so ziemlich alle in der Gegend! 😉

Hau drauf!

So lange Du das noch über die Lüsterklemmen am Laufen hast, brauchst Du auch keinen Adapter, weil Du das über die Lüsterklemmen jederzeit umbelegen kannst. Ein Adapter macht ja nix anderes als die Leitungen auszutauschen, das kannst Du jetzt erst mal über die Lüsterklemmen bewerkstelligen, die bilden quasi die Funktion eines Adapters nach. Wenn das Radio ausgeht, wenn Du das Licht ausmachst, dann hast Du die Plusleitung aktuell vermutlich nicht über die Klemme 15 Zündungsplus laufen, sondern über die Klemme 58, die den Beleuchtungsanschluss des Radios darstellt, aber bei manchen Radios nicht benötigt wird. Es kann natürlich sein, daß Du das Radio aktuell über den Beleuchtungsanschluss, der ja ebenfalls 12 Volt liefert, so lange das Licht eingeschaltet ist, betreibst! So wie Du das beschreibst verhält es such so. Ein Grund mehr, die Zuleitungen mit einem Messgerät auszumessen, um die Leitungen entsprechend kennzeichnen zu können. Anders machen unsere Ratschläge keinen Sinn, weil wir nur begrenzt Infos geben können. Kabelfarben können sich im Laufe der Baujahre durchaus mal ändern, deshalb kann man sich darauf nicht verlassen! Einmal mehr würde ich Dir empfehlen, den Umgang mit einem Multimeter zu üben, zumindest für Gleichspannungsmessungen, denn das hilft schon viel weiter. Das ist auch nicht schwer. Messergebnisse sind das A und O, alles andere kannste Deinem Frisör geben! 😉

Auch das war bereits ein Zeichen dafür, daß der Schaltaktuator ein Problem hat. Denn dann dreht nur noch eine Schaltwalze und das Getriebe überspringt dann Gänge. Ich hoffe mal für Dich, daß es nicht aufgrund einer versagenden Kupplung ein Getriebeschaden ist, auch das hat es nämlich schon gegeben! ☹️