Ahnungslos

Ich bin auch der Meinung, daß Dein Problem eher aus dem Schaltaktuator resultiert und nicht aus dem Kupplungsaktuator. Der Schaltaktuator ist oben auf dem Getriebe aufgebaut, es sind im Prinzip 2 Schaltaktuatoren in einem Gehäuse, weil das Getriebe des 451ers über zwei Schaltwalzen verfügt, siehe unten. In der Praxis sieht der Schaltaktuator aus wie auf dieser Seite zu sehen, der ist genau spiegelverkehrt aufgebaut. Das soll jetzt aber kein Plädoyer sein, diesen zu kaufen, das dient nur zur Visualisierung! Die drei Balken im Display stellen ja nur einen Fehler im Kupplungs- oder Schaltsystem dar. In Deinem Fall würde ich eher auf das Schaltsystem tippen!

Hast Du jetzt eigentlich das Zündungsplus radioseitig wieder vom Dauerplus getrennt? Also die zusammengefasste Verbindung wieder aufgetrennt und den Pin 4 im ISO Stecker wieder mit dem blauen Draht in der Lüsterklemme, der vorher unbelegt war, verbunden? Welche Funktion hat jetzt Dein JVC Radio? Lässt es sich im Stand auch einschalten, ohne daß man die Zündung dafür einschalten muss? Bei vielen Radios aus dem Zubehör funktioniert nämlich genau das nicht.

Dann hattest Du irgendwo einen Kurzschluss fabriziert und diese Sicherung zum Auslösen gebracht! 😉 Eine Sicherung löst im Allgemeinen nicht grundlos, sondern nur bei zu hohem Stromfluss aus! Und dieser zu hohe Stromfluss kommt normalerweise nicht von ungefähr! ☺️

Jetzt wäre, wie ich oben schon angedeutet habe, von Vorteil, wenn man Gleichspannungen mit einem Multimeter messen kann. 😉 Dann könnte man nämlich überprüfen, ob an den Zuleitungen von Dauerplus und Zündungsplus auch Spannung anliegt. Das Messen von Gleichspannung ist eine elementare Grundlage, um selbst basteln zu können! 🙂

Hast Du jetzt komplett neue Stecker genommen oder die bestehenden ohne die Lüsterklemmen miteinander verbunden? 🤔 Das wäre eigentlich mit den vom Onkel Doktor empfohlenen Veränderungen am sinnvollsten gewesen, weil damit das Radio ja noch funktioniert hat.

Hat eben nicht jeder so wie Du ein Dutzend Smarts zur Auswahl rum stehen, Hajo!

Das würde ich dann vor der Auftragsvergabe schon noch mal festzurren bzw. schriftlich fixieren! 😉

Wie kommste denn darauf? 🤔

Auch wenn ganz wenige Werkstätten das noch als Serviceleistung durchführen, verlangen andere einen ganzen Haufen Geld dafür, das kostenlose Auslesen ist eigentlich eher die Ausnahme. Auf jeden Fall sollte vorher nachgefragt werden, ehe das Kind in den Breunnen gefallen ist und eine geharnischte Rechnung auf dem Tisch liegt, über die dann gestritten wird! 😉 Hier gibt es diesen Beitrag, in dem hilfsbereite User ihre Diagnosesysteme zur Verfügung stellen. Die Liste ist nach PLZ sortiert, Du kannst ja mal schauen, ob da jemand in Deiner Gegend dabei wäre. Wenn ja, dann brauchst Du nur auf den Name des Users klicken, das ist ein Link zu seinem Profil, aus dem Du dann direkt eine Nachricht an den Betreffenden versenden kannst! 🙂

Na dann mach mal. Ich schaue mir das aus der Distanz gerne an! 😉

Meine Nackenmuskulatur ist schon ganz lädiert vor lauter kopfschütteln! Sorry, aber mein Verständnis dafür hält sich in Grenzen. Irgendwann wird es eben unsinnig, was da betrieben wird. Und dieser Zeitpunkt ist bei Dir schon überschritten.

Da hängt vermutlich das Türschloss aufgrund der niedrigen Temperaturen in der vorderen Endstellung fest. Zu diesem Thema gibt es schon jede Menge Beiträge. Entweder die Bowdenzugmechanik oder die Schlossmechanik dürfte die Ursache sein.

Das ist eigentlich auch mein Stand zu dieser Thematik. Ansonsten wäre noch diese Seite ein Anhaltspunkt aufgrund der Kabelfarben. Aber die Stecker dürften eigentlich nur an der richtigen Stelle passen.

Ein Bild sagt mehr als 1000 Worte! 😉

Naja, als allgemeingültig ist eine solche Konstellation wohl eher nicht anzunehmen. Deshalb ist die genannte Summe auch nur von begrenzter Relevanz. 😉

Er sprach aber von reinem Dieselkraftstoff! 😉

Hat er dann auch noch empfohlen, die Brühe, die da dann raus kommt, gleich in den Tank zu füllen? Dann wäre es ein schwäbischer KFZ Meister gewesen! 😄

Ich dachte eigentlich, Du wolltest Deinen Smart noch eine Weile fahren? 🤔

Hier mal die serienmäßige Belegung des Steckers mit Kabelfarben. Das muss aber nix bedeuten, die Kabelfarben der gesamten Fahrzeugverkabelung sind nicht verbindlich und können sich auch mal ändern.

Zumindest wäre es in diesem Fall meine erste Maßnahme! 🙂

Wie schon der Herr Doktor richtig diagnostiziert hat, ist die Zuleitung, die in dem blauen Quetschverbinder zwischen den Lüsterklemmen endet, die originale Zuleitung für das Dauerplus. Dieser Knallkopf ist dann eben aus dem Quetschverbinder mit der roten Leitung zu dem Schalter gefahren, um dieses Dauerplus manuell abschalten zu können. Dann kam er mit der anderen roten Leitung vom Schalter zurück und hat sie in den linken Anschluss der Lüsterklemme angeklemmt. Die beiden Leitungen, die radiosteckerseitig dran klemmen, sind der Zündungsplus und Dauerplusanschluss des Radios. Der blaue Draht in der Klemme daneben ist bestimmt der Zündungsplusanschluss, der in diesem Fall jetzt offen lag. Der fahrzeugseitig braune Draht ist der Masseanschluss, der nach der Lüsterklemme auf den Pin 8 des Radiosteckers führt. Und die ganz rechte Klamme der rechten Lüsterklemme ist der Beleuchtungsanschluss, der Spannung führt, wenn das Licht eingeschaltet wird, der führt weiter zum Pin 6 des Radiosteckers.

Wenn man beide Leitungen Dauerplus und Zündungsplus zusammenführt und auf Dauerplus legt, hat das ja auch den Nachteil, daß das Radio nicht mit der Zündung ausgeht und man es jedes mal von Hand ausschalten muss, wenn man den Motor abstellt. Und vor allem kann dann die Batterie unbemerkt über das Radio entleert werden, wenn man den Smart abstellt! ☹️ Ich finde die Funktionalität der Smart Radios eigentlich optimal gelöst. Wenn man die Zündung ein- und ausschaltet, dann geht das Radio automatisch mit ein und aus. Und wenn man im Stand Radio hören will, dann muss man nicht die Zündung einschalten wie bei anderen Fabrikaten, sondern man drückt einfach auf den Einschaltknopf und das Radio geht an. Und wenn man es vergisst auszuschalten, dann geht es nach einer gewissen Zeit über eine Zeitschaltung selbsttätig aus, damit die Batterie nicht entleert wird. Das ist wirklich optimal gelöst!

Auf jeden Fall müssen die beiden Leitungen, die im Moment zusammen in der linken Klemme der Lüsterklemme miteinander verbunden sind, aufgetrennt werden, das sind nämlich die beiden Leitungen zu dem Pin 4 und 7 des Radiosteckers. Der Vorbesitzer hat einfach den Pin 4 und 7 miteinander verbunden und dies auf das Dauerplus gelegt, das dann durch den Schalter anschaltbar war.

Das kommt jetzt eben drauf an, welche Pinbelegung Dein JVC Radio erwartet. Die die meisten Zubehörradios haben eben, was die Steckerbelegung für Dauer- und Zündungsplus anbetrifft, genau die Gegenteilige Philosophie als Smart. Bei Smart ist der Standard, daß auf dem Pin 4 das Zündungsplus liegt und auf dem Pin 7 das Dauerplus. s. Bild unten. Bei Zubehörradios ist es im Normalfall genau umgekehrt!

Der Typ hat ganz einfach die Zuleitungen von Zündungsplus und Dauerplus zusammen auf einen Anschluss gelegt, vermutlich weil das eingebaute Radio nicht im Stand zu betreiben war wie das bei den Smart Radios ganz einfach der Fall ist, ohne die Zündung einzuschalten. Deshalb gehen die beiden Leitungen vom Pin 4 und Pin 7 des Radiosteckers zusammen zu der roten Leitung in der Lüsterklemme. Und weil ihm das aber dann die Batterie entleert hat, weil das Radio zu viel Strom in Ruhe zog, hat es sich den Abschalter eingebaut. Absoluter Blödsinn und extrem dilettantisch!