Ahnungslos

Beim Roadster sind die Masseverbindungen der Motor-/Getriebeeinheit immer ein ganz heisser Tipp! Da gibt es eine ganz einfach Maßnahme, mit einem Starthilfekabel eine direkte Verbindung vom Minuspol der Batterie direkt zur Motor-/Getriebeeinheit legen und dort irgendwo mit gutem Kontakt anklemmen. Oder die Batterie selbst ist so gut wie tot, dann nutzt auch das Nachladen nix mehr. Damit wären wir lieber bei meinem Lieblingsthema, dem Messen. Einfach mal schauen, ob die Batteriespannung zusammen bricht bzw. von vornherein zu niedrig ist.

Auf dieser Seite findest Du übrigens die Einbau- und Bedienungsanleitung für den Tempomat, falls dies irgendwelche Fragen hinsichtlich der Rückrüstung beantworten sollte.

Ist denn der Smart bei Dir schon jemals richtig gefahren oder hast Du den so gekauft? 🤔 Ein paar mehr Informationen hinsichtlich Baujahr und Motorart, Benziner oder Diesel, wären auch nicht schlecht! Ok, Baujahr 2000 habe ich jetzt im Topic gefunden. Wenn der Tempomat rot zeigt, dann ist dort ja offensichtlich ein Tempomat aus dem Zubehör verbaut, original gab es ihn ja erst ab 2003. Dann sollte in der Tat mal der Tempomat deaktiviert und geschaut werden, ob der den Fehler verursacht. Und unter Deaktivieren verstehe ich nicht, ihn abzuschalten, sondern den ursprünglichen Zustand wieder herstellen, also das Gaspedal direkt anschließen! Beim Tempomat wird ja das Signal des Gaspedals über diesen geschleift und deshalb kann der da durchaus eine unerwünschte Beeinflussung vornehmen.

Wie verhält er sich denn im Leerlauf? Geht da die Drehzahl hoch, wenn Du auf das Gaspedal trittst? Das könnte auch gut daher kommen, weil Du als Ungeübter beim Schalten nach links nicht auf die Bremse trittst. Dann ist die 0 im Display nämlich die Folge davon. Das kannst Du gerne mal selbst ausprobieren, indem Du die Bremse absichtlich und wissentlich nicht drückst!

Wie ich schon schrub! 😉 Die alten Dinger sind mittlerweilen so porös, da kannste Dich nicht drauf verlassen!

Im Flow wieder mal Blödsinn geschrieben, es verhält sich natürlich genau andersrum! 🙄 Auch bei der breiteren Gesamtbereifung sind, unabhängig vom Modell, die Hinterräder breiter als die vorderen! 🙂

Naja, ganz so kann es dann auch nicht gewesen sein, denn die 12 Volt Spannung am Stecker N11-6 Pin 1 des SAM, die von mir thematisiert wurde, kann ja nicht da gewesen sein, denn sonst hätte der Magnetschalter angezogen und der Anlasser los gerappelt. 😉 Bei Dir kam es wegen des nicht korrekt sitzenden Kupplungsaktuatorsteckers gar nicht erst zur Startfreigabe!

Na, das ist natürlich eine plausible Lösung. Gut, daß Du es gefunden hast. Danke für das Feedback und noch viele problemfreie Kilometer mit Deinem Diesel-Wiesel. 🙂

Wie ich oben schon geschrieben habe, für Dich am einfachsten und unkompliziertesten wäre die Umstellung auf die breitere Bereifung in Verbindung mit den breiteren Originalfelgen für den 451er. Die kannst Du wirklich drauf schrauben und fahren ohne irgendwas und ohne ABEs oder sonstwas mitzuführen. Wichtig ist nur, daß es tatsächlich solche für den 451er sind, also nicht einfach das glauben, was in den Annoncen drin steht, denn in fast jeder zweiten Annonce steht drin, für 450 und 451 und das stimmt definitiv nicht! Deshalb hatte ich Dir ja oben die Seite mit den originalen 451er Felgen verlinkt! 😉

Dann liegt offensichtlich jetzt eine echte Ladedrucküberschreitung vor, was dazu führt, daß das Steuergerät den Motor in den Notauf schickt und dies nur durch Aus- und Wiedereinschalten erst mal behoben werden kann, bis das erneut auftritt. Der Ladedruck wird ja immer parallel dazu von einem Sensor gemessen und dem Motorsteuergerät mitgeteilt, was dann dazu führt, daß bei Überschreitung eines definierten Maximalwerts der Notlauf vom Motorsteuergerät initiiert wird. Ich würde an Deiner Stelle trotzdem erst mal die Verschlauchung komplett erneuern, ehe ich weitere Maßnahmen treffen würde. Du kannst ja mal den Fehlerspeicher nach dem Auftreten der von Dir genannten Effekte auslesen lassen. Dort müsste die Ladedrucküberschreitung dokumentiert sein, auch wenn keine Fehlerlampe im Cockpit aufleuchtet. Gut wäre natürlich, wenn Du jemanden findest, der den Fehlerspeicher kostengünstig ausliest, denn in den Werkstätten werden erfahrungsgemäß hohe Tarife dafür verlangt.

Zu den Sommer-/Winter-/Allwetterreifen gibt es unterschiedliche Philosophien und auch stark differierende Aussagen. Es kommt auch ein bißchen auf den Wohnort an und ob man kurzzeitig auf eine andere Alternative wie einen funktionierenden öffentlichen Nahverkehr umsteigen kann. In den Bergen in der Walachei würde ich eher zu echten und guten Winterreifen raten, in einer Stadt, in der es eher selten schneit und gute öffentliche Verkehrsmittel und -verbindungen existieren sind Allwetterreifen ausreichend. Generell ist es auf jeden Fall so, daß man echte Winterreifen auf einem separaten Felgensatz haben sollte, die Reifen auf den gleichen Felgen jedesmal umzumontieren ist zum einen für's Material suboptimal und auf für den Geldbeutel kontraproduktiv, weil es jedes mal viel Geld kostet. Ich persönlich würde echte Winterreifen immer auf Stahlfelgen montieren lassen, auch wenn das nicht ganz so gut aussieht wie Alufelgen, denn im Winter ist bedingt durch den Streusalzeinsatz die Oberfläche von Alufelgen stark der Korrosion ausgesetzt, was dann nach ein paar Jahren in der Regel sichtbare Spuren hinterlässt!

Mit diesen Reifendimensionen fährst Du offensichtlich einen 453er Smart. Den ForFour gibt es ja, wenn man mal vom alten 454 ForFour absieht, nur als 453er. Der Smart hat seit jeher auf der Vorderachse andere Reifenbreiten drauf als auf der Hinterachse, das ist normal und im Sinne der Fahrstabilität und Fahrsicherheit so konstruiert. Und auch die Felgen haben vorne eine andere Breite als hinten, es ist nicht möglich vordere Räder auf die Hinterachse zu montieren. Gibt aber natürlich immer wieder Spezialisten, die auch dies schaffen! 🙄 Vorne sind standardmäßig Felgen mit 5" Breite montiert und hinten welche mit 5,5" Breite. Auf dieser Seite siehst Du die für den 453er serienmäßig verbauten Räder. Es gibt zwar auch eine breitere Bereifung, aber auch dort sind die Vorderräder breiter als hinten. Die unterstrichenen Worte sind ein Link, den Du anklicken kannst! 😉 Langer Rede kurzer Unsinn, es sollte bzw. muss bei den unterschiedlichen Reifendimensionen verbleiben. Dies ist so beabsichtigt und steht auch in den Fahrzeugpapieren so drin!

Hau drauf!

Warum schaust Du nicht mal im entsprechenden Beitrag nach? 😉

Vor allem kann man sich glücklich preisen, in diesem Forum mit seinen kompetenten und hilfsbereiten Usern gelandet zu sein. 😉

Um Dir bestmögliche Hilfe bieten zu können, aber das verstehst Du vermutlich nicht! 🙄 Dann eben nicht, wer ned will hot ghett!

Bei den Felgen für den 451er gibt es aber nur echte ABEs, d.h. montieren und fahren. Zerrt doch jetzt nicht jedweden Sonderfall aus der Vergangenheit in diesen Beitrag. Der/die TE ist schon verwirrt genug!

Auf dieser Seite mal ein Beispiel eines Felgensatzes für den 451er Smart in NEU! Es handelt sich dabei eben um einen Felgensatz aus dem Zubehör mit einer ABE.

Auch wenn in Deinen Papieren nur die schmaleren Reifengrößen genannt sind gibt es beim 451er keine Probleme mit der Montage der 175er vorne und 195er hinten auf den breiteren Originalfelgen, denn die breiteren Reifendimensionen werden in der CoC Bescheinigung genannt bzw. stehen dort drin. Außerdem ist es bei den technischen Überwachungsvereinen allgemein bekannt, daß diese Größe beim 451er Smart zulässig ist. Bei der Pulse Variante des 451er Smarts waren die breiteren Reifen von vornherein ab Werk montiert! 😉 Bei Verwendung von Felgen aus dem Zubehörprogramm ist eben darauf zu achten, daß mit diesen Felgen eine ABE mitgeliefert wird, auch dann braucht man keine Abnahme der Räder bei einer Prüforganisation durchzuführen, sondern kann diese montieren und fahren. Die ABE zu den Felgen sollte man dann aber immer dabei haben, um sie z.B. bei einer Verkehrskontrolle vorzeigen zu können. Das ist bei originalen Felgen nicht erforderlich.

Das muss ich jetzt nicht unbedingt verstehen, oder? 🤔 Smart Felgen für den 451er gibt es doch gebraucht als Komplettradsätze in der breiteren Variante zu kaufen. Beispiel 1 Beispiel 2 Beispiel 3 Das sind alles Originalräder, die Du sofort montieren könntest. Gut wäre natürlich, wenn das in Deiner Gegend wäre und Du die Felgen selbst abholen könntest, damit Du den beschriebenen Zustand siehst.

Du bräuchtest auf jeden Fall andere Felgen dafür! Die breitere Bereifung darf nicht auf die Felgen montiert werden, die Du aktuell fährst. Die Felgen für die breiteren Reifen sind natürlich auch entsprechend breiter! Die Felgen für die 155/175er Konfiguration sind vorne 4,5 Zoll breit und hinten 5,5 Zoll breit. Die Felgen für die breitere 175/195er Bereifung sind vorne 5 Zoll breit und hinten 6,5 Zoll. Es gibt die Möglichkeit, die breiteren Räder in der originalen Smart Version zu kaufen, die werden auch gebraucht sehr häufig in allen möglichen Designs im Internet angeboten oder entsprechend die passenden Felgen von anderen Herstellern mit Gutachten oder ABE. Auf dieser Seite siehst Du die originalen Smart Felgen mit ihren jeweiligen Breiten, die darauf zugelassen sind. Für Dich würden eben dann die Varianten in Frage kommen, welche von vornherein eine breitere Felge haben und auch die breiteren Reifen entsprechend darauf zulässig sind. Im Zubehörhandel gibt es dann eben entsprechend Felgen von Fremdherstellern, die auf den Smart passen. Man muss aber in beiden Fällen aufpassen, daß man auch die Räder für das passende Fahrzeug kauft. Viele Anbieter von Gebrauchträdern schreiben nämlich immer rein, daß diese für den 450er Smart und den 451er Smart seien, das kann aber gar nicht sein, weil sich die Felgen des 450er Smarts elementar hinsichtlich der Einpresstiefe von den Felgen des 451er Smarts unterscheiden! Wenn also einer schreibt, daß dies Felgen für den 450er und 451er Smart seien, dann hat er zwar keine Ahnung, nicht die leiseste, ist aber noch lange nicht Ahnungslos! 😉

Arbeitest Du eigentlich beim Geheimdienst oder warum ist es so top secret, aus welcher Gegend Du kommst? 🙄

Der Pure hat kein Panoramadach, durch das man durchschauen kann und zumindest beim 450er war dieses wesentlich schlechter als das Glasdach, weil sich das in zunehmendem Alter in seine Bestandteile aufgelöst hat. Das war ein Laminat aus verschiedenen Schichten und die Oberfläche der Deckschicht hat sich im Laufe der Zeit großflächig abgelöst, darüber gibt es hier im Forum einige Beiträge. Wie es beim 451er aussieht, weiss ich nicht, aber es ist eben kein Panoramadach, drch das man durchschauen kann. Zum zweiten sind die Sitzbezüge wesentlich schmutzempfindlicher als die der Pulse oder Passion-Ausführungen und sehen von vornherein schon nicht so gut aus. Manche Pures in der absoluten Sparversion wurden beim 451er mit konventionellen Fensterkurbeln ausgerüstet. Der Pure ware eben das Billige vom Billigen. Serienmäßig hatte der nicht mal den Automatikmodus und musste von Hand geschaltet werden. Auch eine Klimaanlage war nicht von vornherein mit an Bord. Natürlich konnte man auch einen Pure ab Werk mit den Extras ausrüsten, die andere bereits in der Modellvariante beinhaltet haben. Aber dann war er im Endeffekt auch nicht mehr günstiger als wenn man gleich einen Pulse oder Passion bestellt hat. Ob man das jetzt braucht oder nicht, das ist mir relativ egal, ich würde auf jeden Fall keinen Pure kaufen!

Der würde bei mir schon allein deswegen durchfallen, weil es ein Pure ist, der mit ein paar Extras aufgepeppt wurde. 😉

Also diesen hier würde ich bei gutem Zustand ohne Beschädigungen preislich ganz in Ordnung finden. 😉