Ahnungslos

Du glaubst doch nicht im ernst daran, daß Du darüber hier noch mal was hörst! 😉

Hey Marc, merkste was, Deine Theorie hat sich gerade verabschiedet! 😉 Ansonsten bin ich hier raus, Selbstgespräche ohne nennenswerte Response sind nicht so mein Ding! 🙄 Wer meint, drei Worte tragen dazu bei, seine Probleme zu lösen, der hat sie eben auch weiterhin!

Der Hajo geht mit mir kondom, anstatt mir zu widersprechen. Daß ich das noch erleben darf! 😄

Es ist ja nicht so, daß die 12 Volt am Eingang direkt das Relais ansteuern, da sitzt ja noch eine Logik dahinter, welche den Startvorgang sperren kann, wenn Startbedingungen nicht erfüllt sind, Wegfahrsperre, Getriebestellung etc. Die Startfreigabe wird über den CAN Bus ausgegeben und damit wird dann das Relais zum Anziehen gebracht. Wenn allerdings da irgendwann ein satter Kurzschluss vorgelegen hat, der ja auch die Sicherung zum Auslösen gebracht hat, könnte es auch sein, daß da eine Leiterbahn dadurch flöten gegangen ist und sich in Schall und Rauch aufgelöst hat, möglich ist alles! Wenn überhaupt nix hilft, dann müsste das SAM geöffnet und geschaut werden, ob in dieser Richtung alles in Ordnung ist. Unterstützen würde Dich da das Wissen, welcher Stecker für den Startvorgang zuständig ist, das ist ja bekannt und welches Relais dafür zuständig ist, das wäre ja auf dieser Seite und auf jener Seite dokumentiert. Die beiden Seiten haben unterschiedliche Nummerierungen für die Relais, da darfste Dir nix dabei denken. Wie es ausgebaut wird, sieht man auf jener Seite und auf dieselbiger Seite, wie es geöffnet wird. Aber der Part des öffnens war ja oben in einem Link über das SAM schon enthalten. 😉 In einer Werkstatt wird das SAM aber nur ausgetauscht, repariert wird von denen da drin nix. Aber vorher würde ich noch mal den Test mit dem Anschieben machen, ob ansonsten alles funktioniert.

Jetzt schon. 😉 Wenn man so lange fährt, bis nix mehr geht, braucht man sich über nix zu wundern! 😒

Naja, bisher hat er ja noch mit keinem Posting geschrieben, ob es sich überhaupt um einen Diesel handelt. Oder habe ich das überlesen? 🤔 Die Kommunikation in allen Beiträgen von ihm ist ja, wie soll ich sagen, sehr einseitig! 🥺

Im Gegensatz zu Dir bin ich der Meinung, daß der Ladedrucksensor des cdi oben rechts am Motor sitzt! Auf dem unten stehenden Bild habe ich ihn mal mit dem roten Kreis markiert. Also nicht die Pfeile sind gemeint, sondern der Sensor, der in dem Kreis sitzt! Ich lasse mich aber auch gerne vom Gegenteil überzeugen, wenn einer gute Argumente hat! 😉 Der Sensor muss aber nicht zwangsläufig der Verursacher und defekt sein. Der arme Bursche wird auch des öfteren mal ausgetauscht, obwohl er nur seiner Aufgabe korrekt nach kommt und einen tatsächlich vorliegenden zu hohen Ladedruck misst! 🙄

Hast Du die Sicherung 1 noch mal durchgemessen, ob die nicht erneut durchgebrannt ist? Ist diese Sicherung 100 %ig in Ordnung? Also nicht nur optisch, sondern auch messtechnisch?

Das muss nicht unbedingt das Relais sein. Wenn die Steuerung der Meinung ist, daß eine Startbedingung nicht erfüllt ist, dann wird das Relais nicht angesteuert, das Ergebnis ist das gleiche, 0 Volt am Ausgang des SAM. Hast Du mal versucht, mit einer Hilfsperson den Smart anzuschieben, ob sonst alles funktioniert?

Was hast Du denn in dieser Sache seit Deinem letzten Beitrag im August unternommen? 🤔

Es gibt keine Wasserkontrollleuchte, sondern nur eine Übertemperaturkontrollleuchte, wenn der Motor bedingt durch mangelnde Kühlung zu heiss wird. Die Heizung funktioniert deshalb nicht, weil die Kühlmittelzirkulation nicht mehr funktioniert, weil sich bedingt durch den niedrigen Kühlmittelstand Luft im System befindet! Es nützt auch nix, einfach nur Kühlmittel einzufüllen, der Smart hat bedingt durch seinen physikalischen Aufbau im Gegensatz zu anderen Fahrzeugen kein selbstentlüftendes Kühlsystem und muss manuell entlüftet werden.

Deshalb sollte in einem solchen Fall unbedingt ein Kontrastmittel eingefüllt werden, um zumindest in einem weiteren Fall eine vereinfachte Lecksuche durchführen zu können! Sonst kannst Du das ja weiter so betreiben bis zum jüngsten Tag.

Natürlich ebenfalls, deshalb habe ich ja auch z.B., also zum Beispiel dazu geschrieben! 😉 I hätt's nadierlich au in schwäbisch ausdricka kenna, nämlich meeglicherweis! 😆

Die Frage ist eben, wer sie befüllt hat, ein Klimafachbetrieb mit entsprechenden Gerätschaften oder ein Hobbybastler aus der Flasche! Das ist ja aus Deinen Ausführungen nicht zu entnehmen! Nur "frisch befüllt" sagt ja noch gar nix. 😒 Zum einen ist ein Klimafachbetrieb dazu angehalten bzw. gesetzlich verpflichtet, auf Undichtigkeiten zu prüfen und zweitens kann dort ein Lecksuchmittel eingefüllt werden, was die Suche nach Undichtigkeiten erleichtert.

Naja, wenn sie z.B. durch Steinschlag undicht ist, hat das gar nix zu sagen, weil sie dann schneller wieder leer als befüllt ist! 😉

Wenn die Klimaanlage aufgrund von Undichtigkeiten im System leer oder nur sehr unzureichend befüllt ist, dann verhindert ein Sicherheitsschalter im Kreislauf, daß sie überhaupt aktiviert wird. Zu schwach dimensioniert ist sie nicht. Leuchtet denn die Kontrollleuchte der Klimaanlage auf? Ok, Tante Edith sagt gerade zu mir, wer Lesen kann, ist klar im Vorteil! 😉

Keine Ursache, mir liegen auch Smarts von anderen am Herzen, nicht nur mein eigener. 🙂 Mein Wirken hier ist ein Gelübde, mir wurde Hilfe zuteil, als ich sie anfangs benötigt habe, als ich mich noch nicht am Smart auskannte und damals habe ich geschworen, dies wieder zurück zu geben, wenn mir das möglich ist. Und genau das mach ich jetzt! 😊

Zeige die Seite mit dem Schaltbild mit dem Bremslichtschalter auf jeden Fall mal Deinem Freund, wenn der Austausch des BLS nicht zum Erfolg führen sollte, was ich aber nicht glaube.

In diesem Beitrag, allerdings an einem anderen Modell, ist das Schaltbild des Bremslichtschalters zu sehen. Man sieht gut die zwei Kontakte, die in dem Schalter verbaut sind, der Schließer, der die Bremsleuchten zum Erröten bringt, liegt in dem Anschlussstecker zwischen den Pins 3 und 2. Am Pin 3 liegen bei eingeschalteter Zündung 12 Volt und bei entlastetem Stempel werden diese durch den Kontakt auf dem Pin 2 aus dem Schalter ausgegeben und über die Leitung zu den Bremsleuchten geleitet. Am Pin 1 liegt fest Masse an und über den Öffnungskontakt wird diese Masse auf den Pin 4 geschaltet. D.h. wenn man mit einem Ohmmeter zwischen den Pins 3 und 2 misst, muss das eine Verbindung darstellen und das gleiche zwischen den Pins 1 und 4. Und das sind die Pins, die sich in dem Anschlussstecker diagonal gegenüber liegen. Durch die Tatsache, daß sich dieser Beitrag auf einen 451er Smart bezieht, führt die Leitung vom Pin 4 zum ESP Steuergerät, bei Deinem führt sie aber zum Motorsteuergerät. 🙂 Der BLS mit seinen Kontakten ist aber bei beiden Fahrzeugen derselbe! Ich hoffe jetzt mal, daß dies keine böhmischen Dörfer für Dich sind! 😉

Ich habe ja jetzt schon ein paar mal ausgeführt, daß der BLS zwei getrennte Kontakte hat und daß die Fehler auch unabhängig voneinander auftreten können. Aber die Reaktion mit der Schaltfreigabe ist eben exakt das Verhalten, wenn die Bremse nicht betätigt werden würde. Von daher lasse ich mich mal überraschen, wie der Status morgen nach dem Austausch des BLS ist. Mir wäre auf jeden Fall keine andere Ursache bekannt, die genau das von Dir beschriebene Verhalten zur Folge haben könnte. Wenn tatsächlich morgen nach dem Austausch das Fehlerbild immer noch das gleiche wäre, dann wären wir mal wieder bei meinem absoluten Lieblingsthema, nämlich dem Messen! damit würde man dann nämlich dem Problem auf die Spur kommen. Ich weiss es zwar nicht ganz genau, aber meines Wissens liegen die Kontakte über Kreuz im Stecker des BLS drin, das könnte man durch Messungen im alten Schalter oder bereits beim neuen Schalter vor dem verbauen verifizieren. Nach dem verbauen kann man durch Spannungsmessungen feststellen, ob die Spannungspegel korrekt geschaltet werden und auf die Leitungen gehen. Der eine Kontakt für die Leuchten schaltet auf jeden Fall die 12 Volt, mit denen die Glühbirnen versorgt werden, d.h. auf der einen Seite liegen bei eingeschalteter Zündung 12 Volt an und die werden dann, wenn der Stempel ausfährt, auf die Leitung zu den Bremsleuchten gegeben. Der zweite Kontakt der Schaltfreigabe, dessen Leitung zum Motorsteuergerät führt schaltet meines Wissens Masse, d.h.auf einer Seite liegt Masse an und auf der anderen Leitung zum Motorsteuergerät wird sie drauf gegeben. Ich hoffe mal, daß Dir das alles was sagt, denn sonst wäre das nicht gerade der Sache dienlich!

Wie soll ich das aus der Ferne raus machen? 🤔 Die Auswirkungen sind auf jeden Fall exkt identisch zu denen, wenn der BLS nicht funktioniert. Das kann ich Dir definitiv sagen. Und daß der BLS zwei Kontakte hat, von denen einer die Bremsleuchten schaltet und der zweite die Schaltfreigabe, weiss ich auch ganz genau, von daher bin ich immer noch der Meinung, daß das Problem vom BLS resultiert. Auf jeden Fall kommt das Signal des BLS nicht korrekt am Motorsteuergerät an, das steht für nicht fest! Das restliche Verhalten ist nur die logische Folge von!

Habe ich das eigentlich überlesen oder hast Du noch nicht geschrieben, ob Deine Bremsleuchten funktionieren oder nicht? 🤔 Das wäre ja relativ einfach festzustellen!

Besser ratlos als radlos! 😄

Naja, wenn bei Dir mal einer kaltverformt wird, ist das ja nicht so tragisch. 🙂 Du hast ja noch ein halbes Dutzend in der Scheune stehen! 😉

Jetzt musst Du nur noch machen, was wir Dir sagen, dann ist alles in Ordnung! 😄