Ahnungslos

Drei Balken oder drei Striche. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 24.06.2007 um 13:08 Uhr ]

RTFM! Sollte in der Bedienungsanleitung ausführlich beschrieben sein, Stichwort Drivelock!

Und wird normalerweise auch über die Lampe im Kombiinstrument angezeigt, ob sie eingeschaltet ist oder nicht.

Irgendwo im Forum war mal ein Bild von dem Innenleben des Schalters bzw. den Kontakten, ich finde es aber gerade nicht. Viel wichtiger wäre aber in diesem Zusammenhang der Umbau auf relaisgesteuerten Stromfluß, weil der Schalter nämlich nicht kaputt geht, weil er selbst eine Fehlkonstruktion ist, sondern weil es sich um eine konzeptionelle Fehlkonstruktion handelt und der gesamte Lichtstrom über die für diesen Fall zu kleinen Kontakte geschickt wird. Deshalb ist auch meistens eine hohe Wärmeentwicklung zu verzeichnen, auch wenn der Schalter noch einwandfrei funktioniert. Würde Dir empfehlen, diese Threads mal durchzulesen, zumindest teilweise, um mit diesem Wissen beim SC einen neuen Schalter zu bekommen und dann gleich die Relais zu verbauen. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 23.06.2007 um 09:12 Uhr ]

Um eine möglichst genaue Diagnose zu stellen, sind nun mal detaillierte Angaben erforderlich, je besser die Symptome beschrieben werden, desto eher ist Hilfe möglich. Je globalgalaktischer die Beschreibung, desto langwieriger die Behebung bzw. Diagnose.

Quote: Am 22.06.2007 um 18:37 Uhr hat Marti_Smarti geschrieben: ... was mich mehr stört, ist, daß bei Kälte die Gasdruckfedern das Verdeck nihct obenhalten - onder bin ich da allein? ----------------- einmal SMART, immer SMART ;-) und er gönnt sich: ICQ 219 304 143 Damit bist Du nicht allein, das dürfte bei vielen Cabrios im Winter der Fall sein. Aufgrund der höheren Steifigkeit der Heckscheibe bei Kälte hält die Arretierung den hinteren Teil des Verdecks nicht in der oberen Stellung. Außerdem solltest Du aufpassen, weil die Scheibe dann auch wesentlich spröder ist, sollte punktuelle Belastung, z.B. durch geladenes Gut, unbedingt vermieden werden. Dadurch ist schon so manche Scheibe bei Kälte zu Bruch gegangen.

Damit hast Du aber meine Frage noch nicht beantwortet! Was zeigt Deine Temperaturanzeige nach diesem Zeitraum an. Das er dann ausgeht, ist mir schon klar, mir geht es um die Aussage, daß er dann zu heiss sein soll. Das wollte ich noch einmal verifizieren. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 23.06.2007 um 00:00 Uhr ]

120 Grad würde bedeuten, daß alle Eier der Temperaturanzeige an sind, das ist sicher nicht normal!!! Daß kurzfristig mal das vierte Ei angeht und dann wieder ausgeht, wenn der Lüfter das Kühlwasser wieder herunter gekühlt hat, ist normal, aber alle Eier, da stimmt was net!

Was ist denn überhaupt Dein Indikator dafür, daß er zu heiss wird? Welche Temperatur wird denn von Deinen Eiern angezeigt? Die von der Temperaturanzeige meine ich natürlich!!! Wenn er tatsächlich in so kurzer Zeit zu heiss wird, könnte 1. Überhaupt kein oder viel zu wenig Kühlwasser drin sein. 2. Die Wasserpumpe das Wasser nicht zirkulieren lassen bzw. nicht angetrieben werden. 3. Der Thermostat den großen Kühlkreislauf nicht öffnen. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 22.06.2007 um 22:30 Uhr ]

Auf jeden Fall mal das Wastegategestänge nachkontrollieren, ob das noch auf der Welle der Wastegateklappe sitzt. In diesem Beitrag siehst Du auf dem ersten Bild von oben, wie es nicht aussehen soll. Normalerweise sitzt auf dem Bolzen der Wastegateklappe ein Sicherungsring, der verhindert, daß das Gestänge sich lösen kann. Dieser rostet aber ab und zu weg oder springt ab und dann kann es vorkommen, daß die Verbindungsstange von der Druckdose zur Wastegateklappe sich löst und keine Verbindung mehr besteht. Ist aber nur eine der Möglichkeiten, schadet aber bestimmt nicht, dies mal nachzukontrollieren. Du musst Dich unter den Smart legen und den Turbo von unter her ansehen, dann siehst Du diese Verbindungsstange. P.S. Die Beschreibung ist wirklich etwas dürftig, wäre für jede Werkstatt ein Freibrief zum Gelddrucken sprich Abzukassieren.

@madmike Ein wahres Wort, dem ist nichts mehr hinzuzufügen!

Quote: Am 12.06.2007 um 22:13 Uhr hat dobe geschrieben: Seltsamerweise leuchtet "bei mir hintenrum" noch alles... Gruss dobe Auch während der Fehler mit der Armaturenbeleuchtung auftritt? Der Fehler mit der Heckbeleuchtung tritt natürlich auch nur solange auf, wie die Armaturenbeleuchtung nicht funktioniert!

Lichtschalter! Aber wirklich alle Beiträge dazu von vorne bis hinten durchlesen! :) Spaß beiseite, aber der Lichtschalter ist vermutlich tatsächlich die Ursache für Dein Problem! Und vor allem nicht losfahren, die komplette Heckbeleuchtung incl. Kennzeichenbeleuchtung ist dann normalerweise nämlich auch ausgefallen! D.h. Du bist im Dunkeln erstklassig getarnt unterwegs! Dans le dunkel, c'est bon munkel! :) Zu deutsch: Im Dunkeln ist gut munkeln! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 12.06.2007 um 22:05 Uhr ]

Das alleine ersetzt aber auch noch nicht die Kontrolle des Ölstands nach dem Wechsel. Es könnte immer noch ein Fehler beim Absaugen passiert und nicht die komplette Altölmenge abgesaugt worden sein. Dann hast Du zuviel Öl drin, obwohl nur die von Dir vorgegebene Menge eingefüllt wurde.

Genau so ist es, StVO Allgemeine Verkehrsregeln §12 Halten und Parken Absatz 2 Wer sein Fahrzeug verlässt oder länger als drei Minuten hält, der parkt. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 12.06.2007 um 17:34 Uhr ]

Wenn Du den Zündschlüssel herumdrehst, steht ja der Motor nicht sofort, sondern läuft durch die Trägheit der Massen noch ein paar Umdrehungen nach. In der Zeit geht aber der Kupplungsaktuator bereits langsam zu. Wenn Du jetzt den Leerlauf drin hast, kommt ja keine kraftschlüssige Verbindung mit der Hinterachse zustande, aber wenn Du den Rückwärtsgang drin hast merkst Du mit einem empfindlichen Popometer gerade noch die letzten Zuckungen des Motors, weil ja eine Verbindung über das Getriebe auf die Antriebswellen geschaltet ist. Aber tatsächlich auch nur die letzten, es gibt kein kräftiges Rucken oder ähnliches, aber es ist ganz leicht noch spürbar. Ist vermutlich auch etwas von der Einstellung der Kupplung abhängig, weil viele hier merken nix davon, zumindest war das der Tenor, wenn dieses Verhalten bisher thematisiert wurde. Ist aber spürbar und normal.

Hallo und willkommen im Forum. Hier kannste Dich mal in die Historie der Federbrüche einlesen, Du bist nicht allein! Quote: Am 11.06.2007 um 22:37 Uhr hat Azhra geschrieben: mit schicken breiten dreiachsigen Alufelgen Kannst mal Bilder einstellen, wollte schon immer mal sehen, wie ein dreiachsiger Smart aussieht. :) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 12.06.2007 um 09:47 Uhr ]

Smartprofi

Auch ohne Klimaanlage kann in dem Filtergehäuse unter der Beifahrerserviceöffnung ein Filter drin sein, das Gehäuse ist ja bei allen Smarts vorhanden und könnte von einem Vorbesitzer mit einem Filter bestückt worden sein. Aber in Deinem Fall würde ich auch eher auf etwas tierisches im Zwischenboden tippen, das da langsam vor sich hin verwest.

Quote: Am 11.06.2007 um 09:22 Uhr hat Kissi geschrieben: Is doch wohl klar das er im Fahrbetrieb schneller warm wird als im Leerlauf. Das hast Du falsch verstanden, Kissi. Er meint damit nicht, daß er losfährt, der einzige Unterschied ist der eingelegte Gang. Der Smart steht aber nach wie vor an seinem Platz. Es macht bereits einen Unterschied, ob Du den Motor im Leerlauf, also auf N vor sich hin drehen lässt oder den Ganghebel nach links drückst und damit eine Fahrstufe einlegst, aber sonst gar nix machst und er im Standgas vor sich hinöttelt!

Sorry, aber wenn Du dieses Thema anschneidest, wirst Du wohl auch die Diskussion drüber abkönnen müssen. Das Warmlaufen lassen des Motors im Stand über einen längeren Zeitraum von mehreren Minuten ist nämlich hochgradig schwachsinnig, genauso wie das Losfahren mit hohen Drehzahlen. Beides ist der Lebensdauer des Motors abträglich, was willst Du denn mit dem Warmlaufen lassen bewirken? Am besten ist das Losfahren mit gemässigten Drehzahlen gleich nach dem Motorstart. Um auch was zu Deiner Frage zu schreiben, das merkst Du ja sofort nach dem Anlassen bei kalten Motor, daß das Drehzahlniveau um einige 100 Umdrehungen runter geht, wenn Du vom Leerlauf eine Fahrstufe einlegst. Das ist vollkommen normal und nun wäre auch der richtige Zeitpunkt gekommen, loszufahren. Übrigens ist das Lager der Smartfahrer nicht gespalten in Warmlaufenlasser und Kaltheizer, sondern in vernünftig mit niedrigen Touren losfahrende und Kaltheizer. Als Warmlaufenlasser gehörst Du meiner Meinung nach einer eher seltenen Spezies an. Ich dachte, diese wäre aufgrund der technischen Aufklärung schon lange ausgestorben! Mehrere Minuten warmlaufen lassen, ich fass es nicht!!! Übrigens solltest Du Dir mal Deinen ersten Satz noch einmal durchlesen, da ist mir nämlich auch was aufgefallen! Überdies ist dort ein falscher Smilie platziert, eigentlich hatte ein solcher dort seinen Platz gehabt: :cry: [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 11.06.2007 um 09:37 Uhr ]

Hallo Stephan, Du meinst wohl diesen Thread. Du musst, um einen Link einzufügen, auf das URL Feld unter dem Antworttext klicken, in das erste Fenster, das nun aufgeht den Name der zu verlinkenden Seite eintragen, die Du vorher in die Zwischenablage kopiert hast und in dem zweiten Fenster, nachdem Du auf OK gedrückt hast, dem ganzen einen Namen geben. Ich habe den Verdacht, daß an der teilweise filigranen Verdeckmechanik etwas abgebrochen ist. In den SC s haben die aber von dem Verdeck meistens auch keinen Plan und zuwenig Ahnung bzw. Praxis. Deswegen würde ich Dir empfehlen, mit dem User Micke, der auch immer wieder in den Threads zum Verdeck genannt ist und auch Antworten verfasst, Kontakt aufzunehmen und evtl. sogar zu Ihm zu fahren. Selbst wirst Du an Deinem Verdeck nichts machen können. Link zu Micke! Micke ist ein Geheimtipp für Reparaturen am Smart Verdeck, und wie das so ist mit Geheimtipps, auch weitere Wege lohnen sich. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 11.06.2007 um 08:38 Uhr ]

Ein aussagekräftiger Titel, muß ich schon sagen. :) Die Teillastentlüftung gibt es komplett mit der Leitung und den Schläuchen im SC. Holste Dir am besten dort. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 10.06.2007 um 11:19 Uhr ]

Quote: Am 09.06.2007 um 07:21 Uhr hat p1c4rd geschrieben: also das mittelteil und die kotflügel sind seperate teile. Sollte aber trotzdem dazu gesagt werden, daß Du es als Komplettteil abnehmen musst und im demontierten Zustand kannst Du es dann auseinander bauen in die Kotflügel und das Mittelteil. Link zur Paneldemontage!

Hi Michael, ist sichergestellt, daß genügend Saft zum Starten da ist? Hast Du die Anschlüsse des Massebands mal auf Korrosion untersucht?