Ahnungslos

Genau, bei den Seitenairbags ist relativ oft ein Wackelkontakt in dem roten Stecker am Grundgestell des Sitzes die Ursache. Übrigens glaube ich immer noch daran, daß evtl. ein Wackelkontakt im Kombiinstrument am Glühbirnchen der Airbagleuchte der rund dafür ist, daß die Airbaglampe immer wieder ausgegangen ist und nur ab und zu geleuchtet hat. Kann mir nicht vorstellen, daß Dein Smart der einzige ist, bei dem dieses Lämpchen auch wieder selbsttätig ausgeht. Aufgrund der sicherheitsrelevanz dieses Fehlers wird dieser gespeichert und kann nur mit dem Diagnosecomputer gelöscht werden. Solange brennt auch das Lämpchen im KI.

Am besten mit der Suchfunktion :-D Dort steht es nämlich zigmal beschrieben.

Bei Probleme mit dem ABS System möge man sich doch bitte an die Frau Doktor P. wenden. Wenn ich den Text zum Artikel lese, weiss ich nicht, ob ich lachen oder weinen soll! Auf jeden Fall besser als jeder Komikerabend!

Am besten Du gibst den Smart gegen Erstattung des Kaufpreises abzüglich einer Nutzungsgebühr zurück und stellst Ihn damit der Aktion SC forscht zur Verfügung. Mein Orakel hätte auch noch so manche Ursache auf Lager. Das alles hat doch mit qualifizierter Reparatur nix zu tun, das ist ja schon jenseits von Fischen im Trüben!

Also gemäß der Modellhistorie des Smart 42, die hier unter Historie und der Modellhistorie der entsprechenden Baureihe aufgerufen werden kann, wird ab 03/2002 beim Benziner der größere Tank verbaut. Wobei natürlich auch hier immer Baujahr und Erstzulassung voneinander unterschieden werden müssen!

Quote:Vergleichen kann man das so, als hätte man einen Wagen mit Schaltgetriebe und man würde das Kupplungspedal schlagartig loslasssen! Du hast einen Wagen mit Schaltgetriebe und ganz normaler Kupplung, vollkommen unabhängig von der Variante Softipp oder Softouch, die aktiven Bauelemente sind ohnehin bei beiden Versionen dieselben, lediglich die Ansteuerung wird anders vorgenommen. Die Kupplung wird eben von einem elektrischen Bauelement, dem Kupplungsaktuator bedient anstatt von Deinem linken Fuß. Und der muß normalerweise den anfahrenden Smart einigermaßen ruckfrei und ohne Abwürgen des Motors in Bewegung setzen. In der Regel funktioniert das auch bestens. Wenn er das nicht tut, muß die Werkstatt für Abhilfe sorgen. Ganz einfach! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 17.05.2007 um 22:20 Uhr ]

Quote: Am 17.05.2007 um 21:48 Uhr hat easy-cdi geschrieben: War schon so oft da die wissen auch nicht weiter!!!! Kupplung schon neu! Getrieb auch neu!! nur den Kupplungsaktuator ist noch nicht neu!!! Ohne Worte! Sag mal, für das neue Getriebe und die neue Kupplung hast du aber nix bezahlen müssen, oder? Wenn keine Garantie drauf wäre, könnte ich die Tauschaktionen nachvollziehen, die teuren Teile werden zuerst getauscht, die billigeren erst, wenn die Rechnungen bezahlt sind! NachLuftschnapp! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 17.05.2007 um 22:09 Uhr ]

Quote: Am 17.05.2007 um 19:53 Uhr hat sveagle geschrieben: Bei der Bremse höhrt sich an als ob der Bremskraftverstärker ausgefallen ist,eventuell ist nur der Unterdruckschlauch porös. Sorry Sveagle, aber das ist überhaupt nicht richtig! Wenn der Bremskraftverstärker ausgefallen ist, erhöht sich der Pedaldruck wesentlich, um die Bremsleistung zu erzielen, niemals aber der Pedalweg!!! Da die Unterdruckunterstützung des Motors dann fehlt, muß bedeutend stärker auf das Pedal gedrückt werden, dadurch hat das Pedal subjektiv einen Gegendruck auf Deinen Fuß. Aber mit demselben Pedalweg, für den dann natürlich mehr Kraft aufgewendet werden muß, muß auch die gleiche Bremsleistung erzielt werden. Im Ursprungsthread war aber die Rede davon, daß das Pedal bis zum Boden gedrückt werden muß, also ein weiterer Pedalweg erforderlich ist. Das kann nicht vom Bremskraftverstärker verursacht werden. Entweder ist zu wenig Bremsflüssigkeit oder zu alte Bremsflüssigkeit drin, der Hauptbremszylinder oder ein Radbremszylinder defekt. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 17.05.2007 um 20:39 Uhr ]

Schon aus Kostengründen wird der Händler immer versuchen, eine Reparatur abzulehnen, vor allem wenn er sie nicht selbst durchführen kann, weil das ja seine Marge schmälert und im Prinzip sein Geld kostet. Entweder er kann Dir eine schlüssige Begründung sagen, z.B. weil dies in den Gewährleistungsregelungen ausgeschlossen oder nicht von der Garantie abgedeckt ist oder Du musst ihn eben unter Druck setzen. Auf stur stellen gilt net! Freiwillig wird er vermutlich nix tun. That's it! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 16.05.2007 um 20:46 Uhr ]

Würd ich drauf ankommen lassen, wenn der Smart regelmässig gefahren wird, dürfte eigentlich nix mehr passieren. Der Smart will halt bewegt werden!

Hi Michael, mit einem Ringschlüssel solltest Du die LiMa wieder gangbar bekommen. Du kannst ja mal probieren, im eingebauten Zustand mit dem Ringschlüssel und ein paar lockeren Schlägen das Ding zu lösen. Evtl. mit einem längeren Hebel verlängern, sofern möglich. Wenn das nix hilft, ausbauen und weiter versuchen. Einnebeln mit MOS2 ist bestimmt auch kein Fehler.

Wie lange ist denn der Smart schon gestanden? Wenn er sich im Stand schalten lässt und beim Anlassen das N im Display steht, hört es sich stark nach einer leeren oder kaputten Batterie an, hier bringt dann auch nachladen nix mehr. Evtl. ist auch die Lichtmaschine durch eine längere Standzeit fest, dann zieht der Anlasser noch mehr Strom als normal, der Diesel hat ja ohnehin einen stärkeren Anlasser drin, der einen höheren Strombedarf als der Benziner hat. Wenn der Magnetschalter anzieht, wird ja der hohe Anlasserstrom geschaltet, nun bricht die Spannung zusammen und der Magnetschalter fällt wieder ab, dann reicht sie wieder und das ganze Spiel beginnt von vorn. Teste mal die Freigängigkeit der LiMa und sorge für ausreichend Energie. Das Masseband zwischen Motor/Getriebeeinheit und Karosse ist auch eine beliebte Fehlerquelle, wenn dieses an den Anschlußstellen an den Enden korridiert ist, hat es beim Starten auch die verrücktesten Auswirkungen. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 16.05.2007 um 07:28 Uhr ]

Normalerweise ist es so, daß die Airbaglampe, wenn sie einmal wegen eines Ereignisses aufgeleuchtet hat, auch wenn dies wegen eines Kontaktfehlers im Stecker nur kurzzeitig war, nicht mehr von selbst ausgeht und nur mit dem Diagnosecomputer im SC wieder gelöscht werden kann, weil es sich um einen sicherheitsrelevanten Fehler mit höchster Priorität handelt. Hier hilft nicht einmal ein Abklemmen der Batterie. Deshalb kann ich mir keinen Reim darauf machen, wieso es bei dir anders ist, außer daß das Lämpchen eigentlich immer leuchten würde und selbst einen Wackelkontakt im Kombiinstrument hat. Wäre für mich die einzige Erklärung. Andere Möglichkeit wäre, daß es sich gar nicht um die Airbaglampe handelt, die Airbagleuchte sollte aber schon anhand des Piktogramms zweifelsfrei erkannt werden können, ist übrigens im linken Teil des KI die unterste Lampe in der rechten Spalte. Am besten, Du schaust mal in die Bedienungsanleitung. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 15.05.2007 um 21:52 Uhr ]

Hallole, Freischaltung erfolgt softwaremässig über die Diagnoseschnittstelle, das Kombiinstrument wird dafür natürlich nicht wieder aufgeschraubt. Kabel an der OBD Schnittstelle anschliessen. Im Diagnosekomposter richtiges Menü anwählen, Kreuz an der richtigen Stelle machen, fertig! Kabel wieder entfernen. Weils so einfach ist und schnell geht, sollte es auch kostenlos gemacht werden! Viele SCs haben sich darauf schon eingerichtet und verlangen nix dafür. Beitrag in die Kaffeekasse sollte allerdings obligatorisch sein, wenn es kostenlos durchgeführt wird. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 14.05.2007 um 17:40 Uhr ]

Hast Du den Stecker des Kombiinstruments ab gehabt und diesen auch wieder korrekt aufgesteckt?

Quote: bei einem motorwechsel wird das getriebe auch gewechselt. wie gesagt - es war ein motortausch, turbotausch und kupplungstausch .. also fast gesamter motorraum wurde ausgetauscht. Diese Logik kann ich jetzt nicht ganz nachvollziehen, wiese soll bei einem Motortausch das getriebe mit getauscht werden, Du schreibst ja selbst, Motortausch, Kupplungstausch und Turbotausch, wo ist da das Getriebe?

Bist Du auch sicher, daß es der Getriebesimmering ist, der dies verursacht und nicht Öl von oben runtertropft? Ich bin mir da nicht so sicher! So weit, wie die Antriebswelle zum Rad hin verölt ist, würde eigentlich eher darauf hindeuten, daß das Öl von oben herunter tropft.Das Öl am Getriebegehäuse deutet zwar darauf hin, daß das Öl aus dem Getriebe stammt, aber die Antriebswelle ist auffallend weit zum Rad hin verölt. Da ist ja der halbe Faltenbalg der Antriebswelle noch verseucht! Es besteht auch die Möglichkeit, daß das Öl von oben auf die Teile herunter tropft.

Kann ich mir nun überhaupt nicht vorstellen! Aber nix ist unmöglich, austauschen und weiter sehen. Dann haste den als Fehlerquelle auf jeden Fall schon mal ausgeschlossen. Der Fehler ist meines Erachtens nicht motorseitig, sondern Kupplungs/Getriebeseitig zu suchen. Daß er kein Gas annimmt, liegt daran, daß die Steuerung die Bewegung des Gaspedals nicht umsetzt, wenn schaltungstechnisch etwas nicht ok ist. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 11.05.2007 um 17:10 Uhr ]

Oder drei Balken!

Es ist zwar richtig, daß der Zahnkranz des ABS an den Antriebswellen ab und zu an einer Stelle durch Spannung aufbricht, aber die Charakteristik dieser Auswirkung war bisher immer eine andere und zwar wirkt das ABS dann unberechtigterweise beim Abbremsen bei ganz geringen Geschwindigkeiten, also kurz vor dem Stillstand. Bei höheren Geschwindigkeiten wirkt sich die Asymmetrie des geänderten Zahnabstands an dieser einen Stelle aufgrund der wesentlich höheren Frequenz der Signale normalerweise nicht mehr aus. Aber eine Kontrolle der Zahnkränze der Antriebswellen kann auf jeden Fall in diesem Zusammenhang nicht schaden.

Quote:und wie es fürn motor ist Schlecht vorherzusagen, aber unter Umständen macht Dein Motor Deinem Nick alle Ehre! Wieviel Kilometer hat er denn schon auf der Kurbelwelle? Ihr könnt mir ja jetzt antworten, daß ich meinem Nick auch alle Ehre mache. :-D [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 06.05.2007 um 22:48 Uhr ]

Ein paar rosane Häkchen dazwischen hätten die Sache noch abgerundet :lol: :lol: :lol:

Hallo Timo, sorry, hat ein bißchen länger gedauert, weil ich bis gestern spätabends auf Dienstreise war. Da hatte ich zwar Datenverbindung, aber keinen Smart dabei. Also mein ForTwo Cabrio pure Baujahr 2001 54 PS Benziner regiert folgendermaßen. Ursprungszustand / Mit Lichthupe Alles aus / Fern- und Abblendlicht leuchten Standlicht / Fern- und Abblendlicht leuchten Standlicht leuchtet weiterhin, logisch Abblendlicht / Fernlicht kommt hinzu, Abblendlicht und Standlicht leuchten weiterhin Fernlicht und Lichthupe geht ja nicht, weil sich diese beiden Schalterstellungen am Blinkerhebel gegenseitig ausschliessen. Ob mit oder ohne Zündung, ist bei meinem Cabrio irrelevant [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 05.05.2007 um 12:54 Uhr ]

Vielleicht lässt auch smarte_jani mal wieder was von sich hören, was am Smart diagnostiziert bzw. repariert wurde.

Würde mich wundern, wenn die unseren Ergüssen Beachtung schenken! Das wird bestimmt als Geschwafel von laienhaften Forenbesuchern abgetan! Nach dem Motto, Sie werden doch uns Fachleuten nicht aufgrund dem Forum mißtrauen, oder? Sprich aber auf jeden fall mal die mangelhaft konstruierte Volllastentlüftung an und frage mal, was die in dem Zusammenhang empfehlen. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 04.05.2007 um 13:07 Uhr ]