Ahnungslos

Ein Bild sagt mehr als 1000 Worte! 😉 Wenn Du damit den Schlauch meinst, der rechts am Zylinderkopf aufgesteckt ist, das ist bei einem cdi die Servopumpe für den Unterdruck für den Bremskraftverstärker Und daß Du dort weder saugen noch blasen kannst, würde ich als vollkommen normal ansehen! Beim hinein blasen sperrt das Rückschlagventil und beim Saugen müsstest Du die Membran des BKV durch die Leitung holen! 😉

So weit mir bekannt ist, sollte ein neuer Sensor mit der StarDiag kalibriert werden.

Welcome back, Rolf! Ich bin noch da, wie Du siehst. 🙂 Die drei Leitungen am QBS führen bei Trust+ Smarts zum Motorsteuergerät, siehe diese Seite! Für Dich gilt die untere Tabelle, bei der 600 cc steht, obwohl Dein Diesele ja 800 ccm hat. Bei Evilution wird ja diese Hubraumangabe dazu verwendet, die Baujahre zu unterscheiden, 600 cc sind die Smarts bis Ende 2002 mit ZEE und 700cc sind die 2nd Gen Smarts mit ESP und SAM ab 2003. Die betreffenden Leitungen zum QBS liegen auf den Pins 41, 42 und 80. Pin 41 Grün G Sensor Pin 2 Pin 42 Gelb G Sensor Pin 1 Pin 80 Blau G Sensor Pin 3 Wobei die Kabelfarben durchaus nicht ganz sicher auf den Seiten von Evilution stimmen müssen, daher ohne Gewähr! 😉

Am besten schreibst Du ihn mal per PN an!😉

Das nützt Dir aber nix, wenn sie nicht mehr mit den Sitzbezügen verbunden sind! Denn dann hast Du die Arbeit, diese wieder miteinander zu verbinden, ja trotzdem! Am besten wären Bezüge, die noch mit den Schaumstoffkernen verbunden sind! Die könnten dann mit wenigen Handgriffen am Sitz ausgetauscht werden!

Das sind jetzt nur die reinen Bezüge ohne die Schaumstoffpolster drin, das erweitert den Arbeitsumfang natürlich. In der Anleitung, die ich Dir oben verlinkt habe, sind die Verbinder zwischen den Bezügen und den Schaumstoffpolstern als "Hogringe" bezeichnet, das sind die Metallringe, welche die Bezüge mit den Schaumstoffpolstern verbinden. Die müssen dann eben alle aufgebogen und wieder zusammen gedrückt werden, wenn man die Bezüge von den Schaumstoffpolstern trennen will. Man kann sie aber auch mit einem Seitenschneider durchzwicken und durch Kabelbinder ersetzen, das vereinfacht die Sache etwas. Ich habe beide Varianten hinter mir, beim ersten Mal habe ich die Ringe aufgebogen und wieder zusammen gedrückt, was mich schon ein bißchen Nerven gekostet hat. Beim zweiten Mal habe ich Sitzbezüge komplett mit den Schaumstoffkernen bekommen, das war quasi ein Kinderspiel. Also mit den abgebildeten hast Du einen höheren Aufwand, aber lohnen wird es sich auf jeden Fall. Einfacher wäre es, wenn die Schaumstoffkerne bei den Bezügen dabei wären! Deshalb wäre es besser und einfacher, wenn Du die Bezüge mit den Schaumstoffkernen bekommen würdest. 🙂

Dazu müsste man sie mal von hinten sehen! Zu Preisen sag ich nix!

Die sind gut!

Typische Erscheinung der einfarbigen Pure Sitze, die werden schneller dreckig als man säubern kann. Du brauchst auch nicht versuchen, diese zu reinigen, ist vergebliche Liebesmüh! 😉 Auf dieser Seite ist im Rahmen des Einbaus einer Sitzheizung die Demontage der Bezüge mit den Sitzkissen beschrieben. 🙂 Ich würde an Deiner Stelle versuche, die Sitzbezüge mit den Polstern zu bekommen, die sind nämlich relativ schnell ausgetauscht. Die gemusterten Pulse Sitze sind eigentlich am empfehlenswertesten. Die sind auch lange nicht so schmutzempfindlich.

Sorry, aber unabhängig von der Tankanzeige hat man doch ungefähr im Gefühl, wie lange man vom Kilometerstand ungefähr fahren kann, ohne Probleme zu bekommen. Zumindest bei mir ist das so. Und obendrein hat man ja noch den rückstellbaren Kilometerzähler, den ich beim Tanken immer resette. 🙂 Mit dem weiss man ja, wie weit man seit dem letzten Tanken gefahren ist. Die ungenaue bzw. fehlerhafte Anzeige beim 454 ist schon legendär und hat auch mit der Kraftstoffpumpe nix zu tun, sondern eher mit dem Kombiinstrument. Wenn also die Pumpe deswegen getauscht wurde, dann war das evtl. etwas voreilig! 😉 Siehe auch diese Seite!

Sorry, aber das ist Nonsens, im reinen Kurzstreckenbetrieb, vor allem im Winter kann dies schon nach kurzer Zeit hinüber sein, im Langstreckenbetrieb, in dem der Motor immer seine Betriebstemperatur erreicht, kann es noch viel länger halten

Wenn der Krümmer des Smarts, wie so oft und auch auf den Bildern auf dieser Seite zu sehen extrem rissig ist, dann kann das auch dazu führen, daß das Wastegate in seiner Arbeit extrem behindert wird.

Haste schon recht mit, ich mach das auch nur, weil noch relativ wenig Beiträge von ihm vorhanden sind. Versuch das mal bei mir! 😄

Ist natürlich aus einem anderen Thread! 🙂 Also ZEE Smart! 😉

Genau so ist es, deshalb sollte die TLE auf jeden Fall auf Funktion überprüft werden! Bei defekter TLE bzw. dem Ventil darin wird auch durch den Überdruck im Motor mehr Öl über die Volllastentlüftung raus geblasen, die dann wiederum vor dem Mittelflansch des Turboladers in den Ansaugtrakt eingebracht wird und den kompletten Ansaugtrakt und den Ladeluftkühler vollsifft und über diesen Weg dem Motor wieder zugeführt wird!

Da brauchste primär erst mal gar nix abmontieren! Das sieht beim Benziner etwas anders aus als beim Diesel, beim Diesel musste nämlich das Heckpanel abmontieren, um da ran zu kommen, weil das Wastegate auf der anderen Seite des Turbos sitzt. Wenn Du von hinten unter den Smart robbst und nach oben auf den Turbolader schaust, siehst Du das Wastegate schon. Das sieht dann so aus wie auf dem oberen Bild auf dieser Seite! Auf der einen Seite sitzt die Druckdose und auf der anderen das Wastegate, diese sind über die Betätigungsstange verbunden. Am Ende dieser Betätigungsstange wastegateseitig befindet sich ein Auge, das auf den Bolzen des Wastegates aufgesteckt und mit einem Sicherungsring gesichert ist. Beim Benziner lässt sich diese Stange und das Wastegate im Stand des Motors von Hand betätigen.

Irgendwie ist das komisch, vom Design der Felgen sind es die Styleline 15", siehe diese Seite! Diese haben aber ganz andere Breiten und Einpresstiefen. Generell ist es aber so, daß dies offensichtlich ebenfalls Felgen für den 450er Smart sind, wie man schon an der Einpresstiefe der hinteren Felgen erkennen kann. 😉 Beim 451er Smart gibt es keine Felgen, die hinten bei dieser Breite eine solch geringe Einpresstiefe haben, siehe jene Seite! Beim 451er ist es bis auf wenige Ausnahmen so, daß sich die Einpresstiefen der Hinterräder immer im ungefähr demselben Wert bewegen wie die Vorderräder, siehe z.B. jene Seite! Da sind ja zu jeder Felge die Einpresstiefen mit genannt. Von daher passen diese abgebildeten Felgen garantiert nicht auf Deinen 451er Smart!

Im Topic schreibst Du, daß er während der Fahrt ausgeht und im Text dann an der Ampel, also beim stehen bleiben. Kannst Du das auch noch ein wenig präziser beschreiben? Ohne nähere Beschreibung kann auf Deine Frage niemand eine Antwort geben, ohne ins Hochspekulative zu gehen! Und das ist einer echten Diagnose aus der Ferne nicht gerade zuträglich!

Zuerst solltest Du mal schreiben, um welche Art Smart es überhaupt geht! 🙄 Der Smart wird mittlerweilen seit 25 Jahren in allen möglichen und unmöglichen Modellen und Ausführungen gebaut! Auch das Baujahr ist in diesem Zusammenhang nicht ganz unwichtig!

Er kommt aus der Schweiz und im StarDiagnose Beitrag wohnt leider niemand in seiner Nähe! ☹️

Das kann man nicht pauschal sagen. Überprüfen sollte man die Funktion auf jeden Fall! 😉 Die Haltbarkeit der TLE hängt stark vom Einsatzbereich ab, vor allem im Kurzstreckenbetrieb, wenn der Motor nicht oder nur unzureichend auf Betriebstemperatur kommt, bildet sich in der Leitung ein Schleim aus Kondenswasser, Benzin- und Ölbestandteilen, der dann das Ventil lahm legt.

In diesem Fall müssten nicht nur die Felgen eingetragen werden, sondern auch und vor allem die Distanzscheiben. Da war wohl der Vorbesitzer ein ganz Kreativer! 🙄

Du bist hier im falschen Beitrag! 😉 Dieses hier wäre Deine Spielwiese! 🙂

Wenn genügend Öl in der Ölwanne ist und die Lampe flackert trotzdem, dann kann es auch mit dem Öldruckschalter oder der Zuleitung zusammen hängen. Auf dieser Seite auf dem achten Bild von oben ist der Öldruckschalter zu sehen, der sitzt direkt rechts oberhalb des Ölfilters. Auf dem Bild ist schon über einen Adapter eine andere Ölfilterpatrone verbaut, bei Dir sieht das vermutlich etwas anders aus, der originale Ölfilter ist kleiner und sitzt in einer schwarzen Kunststoffglocke drin. Den Öldruckschalter kann man ganz einfach austauschen und gleich schauen, ob die Leitung dort irgendwo gegen das Metall der Umgebung kommt. Der Öldruckschalter schaltet nämlich gegen das Metall des Motors, wenn kein oder zu wenig Öldruck vorhanden ist und wenn die Leitung irgendwo aufgerieben ist und gegen das Metall kommt, hat das quasi die gleichen Auswirkungen, dann leuchtet die Lampe im Kombiinstrument auf. Wenn hingegen tatsächlich zu wenig Öldruck vorhanden wäre und die Lampe deswegen blinkt, obwohl genügend Öl im Motor ist, dann ist das etwas ungünstig, dann stimmt nämlich motorintern etwas nich! 😒 Entweder ist dann die Ölpumpe nicht in der Lage, den nötigen Öldruck zu erzeugen oder der Öldruck geht irgendwo flöten!

Damit ist gemeint, ob die Betätigungsstange des Wastegates auch sicher mit dem Wastegate verbunden ist. Von der Druckdose führt ja eine Verbindungsstange zum Wastegate im Krümmer des Turbos und das Auge am Ende der Stange ist dort auf einen Bolzen aufgesteckt und mit einem Sicherungsring gegen Abrutschen gesichert. Dieser Sicherungsring ist aber in serienmäßigen Zustand eine Fehlkonstruktion, das einzige, das bei dem sicher ist, das ist die Tatsache, daß er früher oder später fehlt, weil er schon von neu sehr stark rostet. Dann kann diese Betätigungsstange von dem Bolzen runter fallen und das gibt dann evtl. auch einen solchen Effekt. Wie diese Konstruktion aussieht, ist auf dieser Seite zu sehen. Auf dem obersten Bild ist das in dem Rechteck umrahmt. Auf der linken Seite des Bildes ist die schwarze Druckdose aus Kunststoff zu sehen, von dieser führt horizontal die Verbindungsstange zum Wastegate im Krümmer. Auf den Bildern darunter sieht man auch den Sicherungsring. Wenn dieser fehlt, dann löst sich dieses Ende, die Stange hat dann keine Verbindung mehr zum Wastegate. Das Wastegate ist ein Ventil im Krümmer, über das die heissen Abgase über einen Bypass den Turbolader umgehen und direkt in den Auspuff geleitet werden. Nach dem serienmäßigen Sicherungsring brauchste nicht schauen, falls der fehlen sollte, der ist der größte Mist. Dort gehört ein E-Sicherungsring im passenden Durchmesser dran, evtl. aus Edelstahl. Dann haste da nie wieder Ärger mit! 😉 Diese Stange siehst Du, wenn Du unter den Smart robbst und von unten gegen den Turbolader schaust! 🙂