Ahnungslos

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Hallo Lars, die von Dir genannten Begriffe hängen alle irgendwie zusammen, der gemeinsame Hauptnenner heisst "unzureichend konstruierte Motorentlüftungen" des Smart Motörchens. Die Teillastentlüftung ist auch gleichzeitig die Entlüftung des Kurbelgehäuses und kommt aus dem Bereich der Lichtmaschine/Wasserpumpe und mündet hinter dem e-Gassteller in die Ansaugbrücke. Über diese Leitung wird bei Vorliegen von Unterdruck im Ansaugsystem im Teillast- und Schiebebetrieb evtl. vorhandener Überdruck aus dem Kurbelgehäuse abgesaugt. In der Leitung ist ein Ventil enthalten, erkennbar als runder Knubbel, das den Luftstrom nur in eine Richtung freigibt, nämlich vom Kurbelgehäuse in Richtung Ansaugbrücke. Wenn im Volllastbetrieb der volle Ladedruck in der Ansaugbrücke herrscht, sperrt das Ventil, um nicht zusätzlichen Überdruck in Kurbelgehäuse gelangen zu lassen. Und genau dieses Ventil ist die Schwachstelle dieser Teillastentlüftung, weil es mit der Zeit durch den Schmodder verklebt und die Leitung nicht mehr dichtmacht. Dadurch gelangt noch zusätzlich Druck ins Kurbelgehäuse. Man kann zwar das Vedntil prüfen, in dem man die Teillastentlütung an der Ansaugbrücke abzieht und einmal hinein pustet oder daran saugt. Beim Saugen muß das Ventil Duchgang haben, weil über diesen Weg der Überdruck aus dem Kurbelgehäuse abgesaugt wird, wenn man hinein blasen will, muß das Ventil sperren. Wenn diese Leitung bei Dir noch nie getauscht wurde, würde ich es aber nicht bei dieser Prüfung belassen, sondern diese Leitung mit dem Ventil komplett austauschen. Zur Zeit läuft hier im Forum auch eine Sammelbestellung mit einer verstärkten Teillastentlüftung. An den oberen Anschluß kommt man gut heran, an den unteren eher schlechter, vor allem bei vorhandener Klimaanlage. Die Volllast- oder auch Vedntildeckelentlüftung ist die zweite Möglichkeit, dem Motor den Garaus zu machen. Diese Ventildeckelentlüftung besteht im Ventildeckel aus einem Kapillarsystem, in dem die Öldämpfe kondensieren und dem Motor wieder zugeführt werden sollen. Dieses Kapillarsystem schmoddert aber im Laufe der Zeit ebenfalls zu und dann kommt das Öl aus dieser Entlüftung zu einem Schlauch heraus, der kurz vor dem Turbolader in den Ansaugkanal mündet, der vom Luftfiltergehäuse zum Mittelanschluß des Turboladers auf der Frischgasseite führt. Wenn jetzt hier vermehrt Öl heraus kommt, wird dies vom Turbolader in das gesamte Ansaugsystem geblasen und dieses damit verunreinigt. Wenn dieses Öl dann in dem Motor gelangt, verbrennt es unter Bildung von Rückständen, welche sich auf den Auslassventilen absetzen. Diese Auslassventile sind im Gegensatz zu den Einlassventilen ohnehin thermisch hoch belastet, weil sie von den heissen Abgasen umströmt werden statt wie die Einlassventile von dem relativ kalten Frischgasen. Die einzige Kühlmöglichkeit der Auslassventile sind die Ventilsitze, nur über diese können die Ventile ihre Hitze an das Metall des Zylinderkopfs abgeben. Das verbrennende Öl erhöht die Verbrennungstemperatur nochmals und wenn jetzt die Ventile aufgrund der Rückstände darauf nicht mehr richtig schliessen können, wird die Hitze nicht mehr an den Zylinderkopf abgegeben. Jetzt hat die letzte Stunde für das Auslassventil geschlagen, es überhitzt und verbrennt regelrecht, da fehlt dann richtig ein Stück des Metalls von dem Ventil. Das ist der klassische Motorschaden am Smart, da in dem betreffenden Zylinder nun keine Kompression mehr aufgebaut werden kann. Meist sind auch noch die Zünkerzen in dem Zylinder betroffen, die Elektrode schmilzt ebenfalls durch die hohen Temperaturen. Die Leitung der Volllastentlüftung siehst Du am Motor, wenn Du das Heckpanel demontierst, meistens ist diese bereits von außen durch Ölrückstände erkennbar. Falls Du Bilder benötigst, sind diese schon über die diversen Beiträge zu diesem Thema verteilt, solltest Du sie nicht finden, poste einfach, dann verlinke ich die entsprechenden Beiträge dazu. Deshalb wird die Leitung der Volllastentlüftung über einen Ölabscheider geführt, in dem sich das Öl bzw. der Schmodder sammeln kann und nicht mehr dem Motor zugeführt wird. Dieser Abscheider muß dann ab und zu entleert werden. Die Rückleitung des Abscheiders wird dann wieder auf den ursprünglichen Anschluß aufgesteckt, über diese Leitung können dann aber keine Rückstände mehr kommen, weil diese im Abscheider gesammelt werden. Es gibt zwar auch ältere Abscheider, an denen auch ein Anschluß für die Teillastentlüftung vorhanden sind, ich hatte meinen auch zuerst daran angeschlossen, hab dies dann aber in Verbindung mit einer komplett erneuerten Teillastentlüftungsleitung wieder rückgängig gemacht, weil es offensichtlich bzgl. der Druckverhältnisse im Kurbelgehäuse ein Unterschied ist, ob richtig mit Unterdruck der Überdruck abgesaugt wird oder diese Leitung an den Ölabscheider angeschlossen ist und sich der Druck selbst abbauen muß. Falls Dir noch irgendwas unklar ist, frag ruhig, hier wird Dir geholfen! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 26.12.2007 um 10:57 Uhr ]

Da bringst Du jetzt aber irgendwie was durcheinander, der Querbeschleunigungssensor ist nämlich im Zwischenboden des Smart verbaut. Im Lenkrad sitzt der Lenkwinkelsensor. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 25.12.2007 um 17:44 Uhr ]

@borni Auch wenn die Teillastentlüftung in Ordnung ist, kann durch die Volllast- oder Ventildeckelentlüftung eine Menge Öl in den Ansaugtrakt eingebracht werden. Der Schlauch der Volllastentlüftung mündet ja kurz vor dem Flansch auf der Frischgasseite des Turboladers in den Kanal, der vom Luftfilter kommt. Über diesen Weg wird das Öl über den Turbolader in das gesamte Ansaugsystem incl. LLK geblasen. Deshalb und weil die Volllastentlüftung des Motors eine Schwachstelle ist, sollte ein Ölabscheider installiert werden, der dieses Öl, das aus der Volllastentlüftung stammt, vom Ansaugsystem fern hält. Wenn der Ansaugtrakt mit LLK bereits ölversifft ist, sollte dies natürlich beim Einbau des Ölabscheiders vom Öl gesäubert werden. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 25.12.2007 um 17:27 Uhr ]

Wenn Du hier die einschlägigen Beiträge dazu durchliest, solltest Du eigentlich genügend Informationen haben, um im SC auftreten zu können. Andernfalls in ein anderes SC gehen. Gegen Ignorantentum ist noch kein Kraut gewachsen. Damit meine ich jetzt die Behandlung durch manche SCs, wie z.B. hier!

Ansaugtrakt incl. Ladeluftkühler reinigen nicht vergessen, dort befindet sich in einem solchen Fall auch immer noch ein Haufen Öl drin.

Dann aber auch nur das kurveninnere Rad, weil das zu dem Zeitpunkt entlastet ist! Wenn auch das andere Rad durchdrehen würde, würdest Du sofort die Seitenführungskraft verlieren und der Smart würde sich schneller um die Hochachse drehen, als Du Dir träumen lässt bzw. ihn wieder einfangen könntest. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 25.12.2007 um 11:22 Uhr ]

Vermutlich ein Auslassventil abgebrannt, dadurch keine Kompression mehr, Exitus. Entweder das Ventil durch einen Motorinstandsetzungsbetrieb tauschen lassen oder Austauschmotor, aber nicht vom SC um den genannten Preis, ATM gibt es mit Garantie z.B. hier. Würde den Smart auf jeden Fall reparieren lassen.

Gehirnerschütterung kann's keine geben, wo nix ist, kann auch nix erschüttert werden. :)

Als Link!

Wenn Du mit der Suchfunktion nach Steckerbelegung suchst, stolperst Du über ein paar Freds, in denen das schon thematisiert wurde, etwa hier, da, oder auch dort. Hoffentlich sind in Deinem Kabelbaum die darin beschriebenen Farben enthalten. Viel Erfolg und gutes Gelingen! :) [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 23.12.2007 um 11:10 Uhr ]

Quote: Am 23.12.2007 um 02:51 Uhr hat Kaskani geschrieben: ich war noch gar nicht fertig.blöder lapi Nicht die eigene Unzulänglichkeiten auf die Technik schieben! :-P Typischer CO Fehler! CO?????? Change Operator! :) Außerdem kann man einen Beitrag auch editieren. :) Hier sogar immer und immer wieder. Ne Flasche Olio würde ich auf jeden Fall mitnehmen, die nimmt ja auch nicht viel Platz weg. Kommt drauf an, wieviel Öl Deiner braucht, manche benötigen fürf einen Trip, der mehrere tausend Kilometer umfasst, auch ein Kanisterchen oder gar ein Fäßchen. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 23.12.2007 um 09:16 Uhr ]

Quote: Am 23.12.2007 um 00:26 Uhr hat soerenf geschrieben: @Inge wie kommst du auf 20mA - das kommt mir sehr wenig vor!- ich hätte da jetzt mal ne 0 drangehängt - vom Gefühl her. Dann müsstest Du eine Batterie einbauen, die so groß ist wie der ganze Smart! Wenn Du 200 mA Ruhestrom hättest, wären in 10 Stunden 2 AH aus der Batterie gesaugt, in 100 Stunden 20 AH, also 20 Amperestunden. D.h. eine 60 AH Batterie wäre in 300 Stunden leer, wenn sie vorher voll geladen gewesen wäre. 300 Stunden wären gerade mal ungefähr 13 Tage. Wenn man berücksichtigt, daß nie ideale Zustände herrschen, wäre die Batterie nach ungefähr 10 Tagen ohne Starten des Motors leer.

Also laut Betriebsanleitung wird das Coming- bzw. Leaving-Home des Serienmoduls durch zweimaliges Drücken der Taste auf der Fernbedienung aktiviert. Das würde im Umkehrschluss eigentlich heissen, daß bei einmaligen Betätigen der Taste diese Funktion nicht aktiviert ist.

Wenn der Seilzug einzeln auszutauschen wäre wie es eigentlich jedem normal Denkenden logisch erscheinen würde, wäre das alles gar kein Problem. Aber wenn der Zug, obwohl ganz easy einzeln austauschbar, überflüssigerweise nur komplett mit dem kompletten Türgriss erhältlich ist, stimmt was net!

So in dem Preisrahmen gehen die meistens weg, wenn es sich um CD Radios mit Codekarte handelt.

Es gab auch schon Spezialisten hier im Forum, die den Seilzug repariert haben. Einen Skandal finde ich ja nach wie vor, daß der Seilzug für den Außengriff nicht als Einzelteil erhältlich ist und deshalb gleich der komplette Türgriff getauscht werden muß. Der Austausch des Seilzugs wäre nämlich gar kein Problem, der Türgriff selbst ist ist den wenigsten Fällen defekt. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 22.12.2007 um 19:55 Uhr ]

Meine Rede, die grösste Schwachstelle am Smart sind oft die Werkstätten, denen man als Laie oft ausgeliefert ist.

Schau mal hier! Du solltest allerdings beachten, daß die CD Radios aus dem Roadster nicht in den ForTwo eingebaut werden können, obwohl sie fast gleich aussehen, aber die Blende des Roadsters ist etwas größer. Desweiteren sollte bereits im Text ersichtlich sein, daß die Codekarte mitgeliefert wird. Die ebay spezifischen Risiken sind natürlich immer einzukalkulieren, deshalb immer die entsprechenden Maßnahmen treffen, um die Unwägbarkeiten zu minimieren, also Bewertungen beobachten etc. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 22.12.2007 um 19:35 Uhr ]

Ich bin ein zufriedener Smart Fahrer, habe ein Smart Cabrio 2001. Das Problem ist oft nicht die Technik des Smart, sondern die Reparaturpolitik der SCs. Okay, es gibt einige Sollbruchstellen im Smart, aber wenn diese bekannt sind, haben sie schon die Hälfte ihres Schreckens verloren. Außerden liegt es wie schon angedeutet in der Natur der Sache, daß in einem Automobilforum mehr über Probleme geredet wird als über positive Seiten.

Quote: Am 22.12.2007 um 17:38 Uhr hat Gery geschrieben: Daimler ging da Haarscharf an einer Rückrufaktion vorbei. Es gab sogar mal eine Rückrufaktion zum Thema Lichtschalter, aber diese war auf bestimmte Modelle und Baujahre beschränkt. Deswegen ist es meist auch zwecklos, sich auf diese Rückrufaktion zu berufen, wenn man seinen Lichtschalter kostenlos getauscht haben will. Der erste Satz, den man dann zu hören bekommt lautet: Ihr Smart war von dieser Rückrufaktion nicht betroffen, weil er eben nicht den Richtlinien dieser Rückrufaktion entspricht. Der Lichtschalter ist in der Tat ein Kulanzaustausch, es hat sich bis auf wenige Ausnahmen zum Glück durchgesetzt, daß man diesen Austausch ohne größere Schwierigkeiten kostenlos bekommt. Notfalls muß man eben ein bißchen diskutieren, wenn die im SC aber mitkriegen, daß man bestens über die Problematik Bescheid weiss, bekommt man den Schalter kostenlos getauscht. Voraussetzung ist natürlich, daß man vor dem Austausch nachfragt. Wenn die Reparatur durchgeführt wurde, ist es etwas spät. Bettwanze, der Weg über einen Beschwerdebrief an Smart bleibt Dir natürlich offen, kannst ja mal posten, was daraus resultierte. Ich wünsch Dir natürlich, daß Du Dein Geld zurück bekommst. O-Ton Rückruf Lichtschalter: Focus Online: 50 000 Autos zurückbeordert Focus Online, 28. Februar 2003, 17:12 Der Autohersteller Smart hat eine riesige Rückrufaktion gestartet. Wegen eines möglichen Ausfalls der Heckbeleuchtung werden europaweit 50 000 Autos in die Werkstatt zurückgerufen, wie die DaimlerChrysler-Tochter am Freitag in Böblingen mitteilte. Allein in Deutschland seien 22 000 Kleinwagen betroffen. Das Unternehmen habe nach Bekanntwerden der möglichen Fehlfunktion umgehend eine intensive Fehleranalyse eingeleitet. Dabei wurde festgestellt, dass die Ursache für die Störung im Produktionsablauf eines Zulieferers liegt. Die Firma Siemens VDO Automotive liefere als Systempartner das Cockpit für das Smart City-Coupe und das Cabrio und deren Lieferant Delphi den betreffenden Lichtschalter. Durch Silikon-Rückstände könne es zu einer Belagbildung auf den Kontakten des Lichtschalters kommen. Dieser Belag behindere dann die elektrische Leitfähigkeit, was in wenigen Fällen zum Ausfall der Heckbeleuchtung führen könne. Der entsprechende Produktionsablauf wurde mittlerweile umgestellt. Die von der Tauschaktion betroffenen Fahrzeuge stammen aus den Produktionsmonaten Februar, März, April sowie Oktober, November, Dezember 1999 und Januar 2000. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 22.12.2007 um 19:22 Uhr ]

Die Geschichte mit ATU war aber von smartikucki, nicht von nemoder74.

Quote: Am 22.12.2007 um 10:10 Uhr hat Bettwanze geschrieben: als Laie muss man sich leider wie allzuoft auf die Aussage der Werkstatt verlassen! Musst Du eben nicht, dazu ist doch das Forum da! Bei Fragen oder Problemen einfach die Suchfunktion mit einem qualifizierten Suchbegriff füttern oder einen neuen Beitrag eröffnen, wenn dadurch die Fragen nicht beantwortet werden. Aber zu vielen Problemen gibt es schon zig Beiträge, in denen neben der technischen Beschreibung auch Tipps zur Vorgehensweise stehen, wie z.B. beim Lichtschalter. Am besten Du gehst täglich ins Forum und verfolgst alle Beiträge, dann entwickelst Du im Laufe der Zeit auch ein erhebliches Wissen zum Smart. :)

Quote: Am 22.12.2007 um 09:36 Uhr hat smartikucki geschrieben: Habe vorgestern bei ATU eine Birne vorne links auswechseln lassen. Dort wurden die gesamten Frontpanels abmontiert und der Scheinwerfer ausgebaut. Fazit: 2 Stunden Zeit und EUR 48--!!! investiert :cry: Ich glaub, ich knall ab! Das darf ja wohl nicht wahr sein. Selbst in den SCs hat sich ja mittlerweilen die Erkenntnis durchgesetzt, daß der Glühbirnenwechsel in den meisten Fällen kostenlos gegen die Berechnung des Leuchtmittels, also der Glühbirne erfolgt. Im Normalfall maximal 10-12 EURO. Zeitaufwand maximal 5 Minuten. Ja, ja bei ATU kann man halt richtig sparen! Als alter Forumshase, registriert 2004, hätte ich jetzt nicht gedacht, daß Dir die Beiträge zu diesem Thema, in denen das schon mehrfach kommuniziert wurde, entgangen sind. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 22.12.2007 um 10:07 Uhr ]

Quote: Am 22.12.2007 um 08:32 Uhr hat Bettwanze geschrieben: die sich jetzt schwarz ärgert, weil sie das smartforum nicht schon früher gefunden hat, denn wenn es so gewesen wäre, sie sich mit den vielen guten Ratschlägen sicher viel Geld hätte sparen können Da will ich Dir nicht unbedingt widersprechen! Wenn ich Deine Historie oben durchlese, bin ich sogar der Meinung, daß so manches Mal der Autausch von teuren Teilen gar nicht erforderlich gewesen wäre, sondern es einen günstigeren Weg gegeben hätte. Aber das ist jetzt nur mein Bauchgefühl als ahnungsloser Hobbyschrauber, gegen die Koniferen im SC kann ich da natürlich nicht gegen an. P.S. Wenn Du Koryphäen in Sachen Smart finden willst, darfst Du nicht in ein SC oder zu Mercedes gehen! Da suchst Du solche vergebens. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 22.12.2007 um 09:57 Uhr ]