Ahnungslos

Hi Michael, mit einem Ringschlüssel solltest Du die LiMa wieder gangbar bekommen. Du kannst ja mal probieren, im eingebauten Zustand mit dem Ringschlüssel und ein paar lockeren Schlägen das Ding zu lösen. Evtl. mit einem längeren Hebel verlängern, sofern möglich. Wenn das nix hilft, ausbauen und weiter versuchen. Einnebeln mit MOS2 ist bestimmt auch kein Fehler.

Wie lange ist denn der Smart schon gestanden? Wenn er sich im Stand schalten lässt und beim Anlassen das N im Display steht, hört es sich stark nach einer leeren oder kaputten Batterie an, hier bringt dann auch nachladen nix mehr. Evtl. ist auch die Lichtmaschine durch eine längere Standzeit fest, dann zieht der Anlasser noch mehr Strom als normal, der Diesel hat ja ohnehin einen stärkeren Anlasser drin, der einen höheren Strombedarf als der Benziner hat. Wenn der Magnetschalter anzieht, wird ja der hohe Anlasserstrom geschaltet, nun bricht die Spannung zusammen und der Magnetschalter fällt wieder ab, dann reicht sie wieder und das ganze Spiel beginnt von vorn. Teste mal die Freigängigkeit der LiMa und sorge für ausreichend Energie. Das Masseband zwischen Motor/Getriebeeinheit und Karosse ist auch eine beliebte Fehlerquelle, wenn dieses an den Anschlußstellen an den Enden korridiert ist, hat es beim Starten auch die verrücktesten Auswirkungen. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 16.05.2007 um 07:28 Uhr ]

Normalerweise ist es so, daß die Airbaglampe, wenn sie einmal wegen eines Ereignisses aufgeleuchtet hat, auch wenn dies wegen eines Kontaktfehlers im Stecker nur kurzzeitig war, nicht mehr von selbst ausgeht und nur mit dem Diagnosecomputer im SC wieder gelöscht werden kann, weil es sich um einen sicherheitsrelevanten Fehler mit höchster Priorität handelt. Hier hilft nicht einmal ein Abklemmen der Batterie. Deshalb kann ich mir keinen Reim darauf machen, wieso es bei dir anders ist, außer daß das Lämpchen eigentlich immer leuchten würde und selbst einen Wackelkontakt im Kombiinstrument hat. Wäre für mich die einzige Erklärung. Andere Möglichkeit wäre, daß es sich gar nicht um die Airbaglampe handelt, die Airbagleuchte sollte aber schon anhand des Piktogramms zweifelsfrei erkannt werden können, ist übrigens im linken Teil des KI die unterste Lampe in der rechten Spalte. Am besten, Du schaust mal in die Bedienungsanleitung. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 15.05.2007 um 21:52 Uhr ]

Hallole, Freischaltung erfolgt softwaremässig über die Diagnoseschnittstelle, das Kombiinstrument wird dafür natürlich nicht wieder aufgeschraubt. Kabel an der OBD Schnittstelle anschliessen. Im Diagnosekomposter richtiges Menü anwählen, Kreuz an der richtigen Stelle machen, fertig! Kabel wieder entfernen. Weils so einfach ist und schnell geht, sollte es auch kostenlos gemacht werden! Viele SCs haben sich darauf schon eingerichtet und verlangen nix dafür. Beitrag in die Kaffeekasse sollte allerdings obligatorisch sein, wenn es kostenlos durchgeführt wird. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 14.05.2007 um 17:40 Uhr ]

Hast Du den Stecker des Kombiinstruments ab gehabt und diesen auch wieder korrekt aufgesteckt?

Quote: bei einem motorwechsel wird das getriebe auch gewechselt. wie gesagt - es war ein motortausch, turbotausch und kupplungstausch .. also fast gesamter motorraum wurde ausgetauscht. Diese Logik kann ich jetzt nicht ganz nachvollziehen, wiese soll bei einem Motortausch das getriebe mit getauscht werden, Du schreibst ja selbst, Motortausch, Kupplungstausch und Turbotausch, wo ist da das Getriebe?

Bist Du auch sicher, daß es der Getriebesimmering ist, der dies verursacht und nicht Öl von oben runtertropft? Ich bin mir da nicht so sicher! So weit, wie die Antriebswelle zum Rad hin verölt ist, würde eigentlich eher darauf hindeuten, daß das Öl von oben herunter tropft.Das Öl am Getriebegehäuse deutet zwar darauf hin, daß das Öl aus dem Getriebe stammt, aber die Antriebswelle ist auffallend weit zum Rad hin verölt. Da ist ja der halbe Faltenbalg der Antriebswelle noch verseucht! Es besteht auch die Möglichkeit, daß das Öl von oben auf die Teile herunter tropft.

Kann ich mir nun überhaupt nicht vorstellen! Aber nix ist unmöglich, austauschen und weiter sehen. Dann haste den als Fehlerquelle auf jeden Fall schon mal ausgeschlossen. Der Fehler ist meines Erachtens nicht motorseitig, sondern Kupplungs/Getriebeseitig zu suchen. Daß er kein Gas annimmt, liegt daran, daß die Steuerung die Bewegung des Gaspedals nicht umsetzt, wenn schaltungstechnisch etwas nicht ok ist. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 11.05.2007 um 17:10 Uhr ]

Oder drei Balken!

Es ist zwar richtig, daß der Zahnkranz des ABS an den Antriebswellen ab und zu an einer Stelle durch Spannung aufbricht, aber die Charakteristik dieser Auswirkung war bisher immer eine andere und zwar wirkt das ABS dann unberechtigterweise beim Abbremsen bei ganz geringen Geschwindigkeiten, also kurz vor dem Stillstand. Bei höheren Geschwindigkeiten wirkt sich die Asymmetrie des geänderten Zahnabstands an dieser einen Stelle aufgrund der wesentlich höheren Frequenz der Signale normalerweise nicht mehr aus. Aber eine Kontrolle der Zahnkränze der Antriebswellen kann auf jeden Fall in diesem Zusammenhang nicht schaden.

Quote:und wie es fürn motor ist Schlecht vorherzusagen, aber unter Umständen macht Dein Motor Deinem Nick alle Ehre! Wieviel Kilometer hat er denn schon auf der Kurbelwelle? Ihr könnt mir ja jetzt antworten, daß ich meinem Nick auch alle Ehre mache. :-D [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 06.05.2007 um 22:48 Uhr ]

Ein paar rosane Häkchen dazwischen hätten die Sache noch abgerundet :lol: :lol: :lol:

Hallo Timo, sorry, hat ein bißchen länger gedauert, weil ich bis gestern spätabends auf Dienstreise war. Da hatte ich zwar Datenverbindung, aber keinen Smart dabei. Also mein ForTwo Cabrio pure Baujahr 2001 54 PS Benziner regiert folgendermaßen. Ursprungszustand / Mit Lichthupe Alles aus / Fern- und Abblendlicht leuchten Standlicht / Fern- und Abblendlicht leuchten Standlicht leuchtet weiterhin, logisch Abblendlicht / Fernlicht kommt hinzu, Abblendlicht und Standlicht leuchten weiterhin Fernlicht und Lichthupe geht ja nicht, weil sich diese beiden Schalterstellungen am Blinkerhebel gegenseitig ausschliessen. Ob mit oder ohne Zündung, ist bei meinem Cabrio irrelevant [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 05.05.2007 um 12:54 Uhr ]

Vielleicht lässt auch smarte_jani mal wieder was von sich hören, was am Smart diagnostiziert bzw. repariert wurde.

Würde mich wundern, wenn die unseren Ergüssen Beachtung schenken! Das wird bestimmt als Geschwafel von laienhaften Forenbesuchern abgetan! Nach dem Motto, Sie werden doch uns Fachleuten nicht aufgrund dem Forum mißtrauen, oder? Sprich aber auf jeden fall mal die mangelhaft konstruierte Volllastentlüftung an und frage mal, was die in dem Zusammenhang empfehlen. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 04.05.2007 um 13:07 Uhr ]

Klick mich!

Das mit der Tageskilometeranzeige habe ich mir auch schon überlegt, die Frage ist eben, ob dieser Tageskilometerzähler überhaupt in der Lage ist, so viele Kilometer anzuzeigen. Beim Smart habe ich das noch nie ausprobiert, aber bei meinem Firmenwagen, einem VW Passat, schaltet er bei Überschreiten von 1999 km wieder zurück auf 0. Außerdem hätte es bemerkt werden können und müssen, wenn mit dem Knöpfchen am Kombiinstrument umgeschaltet worden wäre, was ja gerade am Anfang wegen der Ermittlung des Spritverbrauchs schon öfter mal gemacht wird. Ich dachte immer, Tachomanipulationen könnte man beim Smart aufgrund eines Eintrags im Steuergerät nachweisen. Auf sich beruhen lassen würde ich die Sache aufgrund der großen Differenz auf jeden Fall nicht! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 04.05.2007 um 11:00 Uhr ]

Also daß das Abblendlicht und das Fernlicht zusammen brennt, wenn von Abblendlicht auf Fernlicht umgeschaltet wird, ist bei meinem Cabrio Bj 2001 genauso, deshalb gehe ich mal davon aus, daß es normal ist. Dies ist aber auch nur möglich, weil es bei den neuen Scheinwerfern zwei getrennte Glühbirnen sind, H7 und H1. Bei einer H4 Birne wäre dies nicht möglich. Wie es sich mit der Lichthupe verhält, konnte ich jetzt noch nicht ausprobieren, aber ich gebe Dir noch Bescheid.

Da will ich Dir mal nicht widersprechen, sondern aus ganzen Herzen beipflichten! Gerhard ist auch längere Wege wert!!! Wie gesagt würde ich bei dieser Sachlage nie im Leben den Turbo tauschen lassen. Selbst wenn am Eingangsflansch des Turboladers auf der Frischgasseite Öl zu sehen ist, das sogar raus tropft, kommt dieses Öl nicht vom Turbo, sondern von der Volllastentlüftung des Motors, die mangelhaft konstruiert ist und das Ladeluftsystem dauerhaft mit Öl verseucht! Nimm mal mit Gerhard Verbindung auf und laß den Smart mal von ihm ansehen. der-smarte-service [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 03.05.2007 um 23:33 Uhr ]

Deshalb habe ich ja extra geschrieben, daß die Fehler unabhängig voneinander auftreten können. Liegt mit ziemlicher Sicherheit am Bremslichtschalter. Tauschen oder tauschen lassen! P.S. Herzlich willkommen im Forum, Zeina! War schön, wenn Du Dein Profil ausfüllen würdest. Ist zwar kein Muß, aber bringt Vorteile. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 03.05.2007 um 15:22 Uhr ]

Dann würde ich versuchen, günstig einen kompletten Schlüssel zu bekommen, über ebay oder hier unter Biete/Suche/Tausche werden ab und zu mal welche angeboten,in diesem Schlüssel dann den Bart auszutauschen damit er bei Dir passt und im SC auf Deinen Smart anlernen lassen, fertig.

Quote: er kann Dir genau sagen was mit deinem cdi los ist. @funny_flagie Kennst Du die Kati oder habe ich was überlesen? Woher weisst Du, daß es ein cdi ist? [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 03.05.2007 um 14:19 Uhr ]

War bei mir genauso. Ging erst wieder im laufe des Vormittags.

Daß das Kühlwasser in Abhängigkeit von den Außentemperaturen und den Fahrzyklen 100 Grad heiss werden kann, d.h. das vierte Ei der Temperaturanzeige geht an, kann durchaus auftreten und kann normal sein, dann muß aber innerhalb von kurzer Zeit der Kühlerlüfter einschalten und das Wasser wieder herunter kühlen. Meistens tritt dies auf, wenn Du eine schnelle Strecke gefahren bist und der Motor dadurch eine hohe Abwärme entwickelt und Du dann stehen bleibst oder im Stau steckst und der Fahrtwind, der das Wasser normalerweise während der Fahrt kühlt, fehlt. Da nutzt es auch nix, wenn der Motor weiter läuft und die Kühlwasserzirkulation vorhanden ist. Du kannst ja mal vier Eier in die Suchfunktion eingeben, da gibt es ebenfalls viele Beiträge zu diesem Thema.

Wenn er Öl verbrennt, hat er keine schmierigen Sprenkel am Heck, weil verbranntes Öl in Form von Qualm austritt und nicht flüssig! Wenn Ölspritzer am Heck sind, dann tritt irgendwo Öl in flüssiger Form aus und wird durch den Fahrtwind und den Luftsog am Heck dorthin gespritzt. Dann müsste man aber auch die Stelle diagnostizieren können, an der das Öl austritt, oft ist dies am Turboladereingang auf der Frischgasseite der Fall, dort wird Öl durch die Volllastentlüftung eingebracht und tritt meistens an Verbindungsstellen oder durchgeweichte Schlauchleitungen aus. Desweiteren wird das Öl durch den Turbolader in den gesamten Ansaugtrakt incl. Ladeluftkühler geblasen, kann dort ebenso austreten und sorgt im Zweifel für einen Motorschaden durch ein abgebranntes Ventil etc. Aufgrund dieser Spritzer am Heck würde ich nie im Leben den Turbolader tauschen lassen, wenn keine anderen Indikatoren für einen Turboladerschaden, wie z.B. Leistungsverlust, vorliegen. Dieser ist vermutlich am allerwenigsten der Verursacher dieses Problems! Gib doch mal Volllastentlüftung oder veröltes Ansaugsystem in die Suchfunktion ein. Dann hast Du einiges zu lesen. Desweiteren solltest Du mal versuchen, die Stelle zu finden, an der das Öl austritt. Aber verbranntes Öl ist das nie im Leben! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 03.05.2007 um 12:22 Uhr ]