Ahnungslos

Quote: Aber ich bleib dabei, die 140mA finde ich ok, selbst die kleinste Smartbatterie hat 36Ah und da dauert es Monate bis sie komplett entladen ist @MBNalbach Ich weiss ja nicht, wie Du das rechnest, aber 140 mA sind bei mir 0,14 A, in 10 Stunden bedeutet dies 1,4 Amperestunden. Wie da eine 36AH Batterie monatelang damit halten soll, ist mir nicht ganz klar. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 23.04.2007 um 08:04 Uhr ]

Ich vermute eher, daß bei Dir der Spritfilter, der vor dem rechten Hinterrad verbaut ist, durchkorridiert ist und ausgetauscht werden muß. Der Benzinfilter ist unter der Unterbodenabdeckung verbaut. Der Filter und die Leitungen werden ja durch die Benzipumpe im Tank unter Druck gesetzt, sobald die Zündung eingeschaltet wird, dann drückts dort Sprit raus. Der Unterboden ist verschraubt und müsste gelöst werden, idealerweise auf einer Hebebühne oder Grube, ansonsten ist es etwas eng. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 23.04.2007 um 07:22 Uhr ]

Jetzt hast Du nach Deiner Definition fünf unproduktive Beiträge! Nach meiner Definition solltest Du mit Deinem nach Deinen mangelhaften Kenntnissen an höchst sicherheitsrelevanten Komponenten hobbygebastelten Smart gar nicht mehr am Strassenverkehr teilnehmen dürfen. Am besten wechselst Du auch gleich die Bremsflüssigkeit selbst, das ist bestimmt auch fällig! Jetzt sind's sogar sechs! :) P.S. Ob das typisch deutsch ist oder nicht, ist mir hinten so vorne wie hoch! Deshalb sage ich trotzdem meine Meinung zu solchen Aktionen. Ich bin bloß froh, daß Du in Hamburg weit weg von mir herumgurkst, da ist die Wahrscheinlichkeit, daß ich Dir auf der Strasse begegne, relativ gering. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 22.04.2007 um 13:22 Uhr ]

Hast Du denn das Gefühl, daß der Motor noch rund läuft, also ohne auffäligere Vibrationen als normal oder hat es den Anschein, daß er mehr vibriert als normal? Am besten mal nach den Zündkerzen schauen und vor allem einen Kompressionstest durchführen. Könnte sein, daß er nicht mehr auf allen drei Zylindern läuft. By the way, der Smart hat sechs Zündkerzen, drei unten, drei oben.

Das Sondermodell "Blackmotion" ist in der Historie tatsächlich nicht enthalten, aber hier sind ein paar Beiträge, in denen Informationen drin stehen. Ein paar Beiträge dazu gibts ja auch hier im Forum.

Quote: aber solche Kommentare helfen mir nicht weiter! Das mag ja sein, aber vielleicht ist es ganz gut so! Hol Dir doch zumindest Unterstützung vom jemanden, der sich damit auskennt, muß ja kein SC sein. Mit dem Bremsen ist halt nicht zu spaßen!

Coupe Baujahr 2001 dürfte definitiv noch kein Facelift sein, das Facelift erkennst Du wie der Name schon sagt an dem neuen Gesicht, also den neueren doppelellipsoidförmigen Scheinwerfern, die paar, die ihr altes Gesicht von Hand auf die neuen Scheinwerfer umgebaut haben, wollen wir in dem Zusammenhang mal vergessen. Das Facelift gab es wie in der Modellhistorie beschrieben ab 03/2002. Nicht zu verwechseln mit der 2nd Generation ab 2003, die auch die anderen Verbesserungen, grösseren Motor beim Benziner, ESP, Hillholderfunktion usw. eingebaut haben, das wird nämlich auch des öfteren mal durcheinander gewirbelt. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 21.04.2007 um 13:56 Uhr ]

Außerdem fällt es dann leichter, bei Fragen zu bestimmten Problemen Alternativen zum teuren SC zu geben, bis hin zum Privateinbau. Alles schon selbst praktiziert. Quote:Hab zB nie auf ein Profil anderer User geachtet..... Das mache ich immer, wenn jemand um Hilfe bittet, um evtl. meine anbieten zu können. Aber wer's partout net will, soll's halt bleiben lassen. Gezwungen wird hier keiner. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 21.04.2007 um 11:13 Uhr ]

Hättest Ihn fragen sollen, ob er im Altersheim auch immer so durch die Gegend rast. :)

Also meiner schaltet, wann ich will, dank Softipp! :-D Smartige Grüße an die Softouch Fraktion

Quote: an die hupe komme ich leider nicht dran Wieso kommst Du an die Hupe nicht dran? Den vorderen Teil der Unterbodenverkleidung demontieren und schon gehts los, sind lediglich ein paar Schrauben in den Radhäusern und von unten im Unterboden. Dann siehts aus wie in diesem Beitrag auf dem vierten Bild von oben. Das messingfarbene in der Mitte ist die Hupe. Vielleicht wurde bei den Arbeiten an der Lenkung ja auch ein Kabel der Zuleitung abgequetscht o.ä. Das Teil heisst übrigens Relais, gesprochen Reläh. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 18.04.2007 um 22:45 Uhr ]

Zu einer freien ist nicht so ohne weiteres möglich, da diese sich nicht mit der Technik des Smart auskennen, aber Dein SC scheint auch nicht gerade der Bringer zu sein. Was machen die, wenn die Injektoren eingebaut sind und das Problem ist immer noch vorhanden, machen die dann mit der Hochdruckpumpe um 1000 Euro weiter und erwarten dann, daß Du alles bezahlst, oder wie? Also ein bißchen mehr würde ich von den "Fachleuten" im SC dann schon erwarten!

Die Injektoren wären zumindest eine plausible Möglichkeit, ganz im Gegensatz zur Lichtmaschine. Es gab zwar schon öfters Fälle, bei denen nach längerer Standzeit die LiMa fest war, aber das sollte eine Werkstatt schon noch unterscheiden können, ob die LiMa die Ursache ist ist oder nicht. Es könnte aber auch sein, daß durch andere Ursachen der erforderliche Raildruck beim Starten nicht erreicht wird. Ich würde an Deiner Stelle erst mal die werkstatt wechseln statt der Injektoren!

In diesem Beitrag bei der "Konkurrenz" zum gleichen Thema siehst Du weiter unten die Platine der Softipp Schalteinheit abgebildet. In dem roten Kreis siehst Du die Lötaugen, bei der bei der Softouch Schalteinheit Pins eingelötet sind, worauf wiederum ein Stecker aufgesteckt wird, dessen Kabelverbindung dann zu dem Knöpfchen des Schaltknaufs führt. Von diesen zwei Pins aus könntest Du quasi auch eine andere Lösung realisieren. Aber die Freischaltung benötigst Du auf jeden Fall, ab dem 2nd Edition wie schon von Timo ausgeführt die geänderte Gaspedaleinheit. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 17.04.2007 um 17:01 Uhr ]

Kommt ganz darauf an, wie bastlerisch begabt Du bist. Was Du auf jeden Fall brauchst, ist das Softwareupgrade bzw. die Freischaltung für Softouch. Kostet zwischen 150.- und 200.- EURO im SC. Was Du nicht unbedingt brauchst, ist die Schalteinheit bzw. das Knöpfchen im Schaltknauf. Dies könnte auch anderweitig nachgebildet werden, die Schalteinheiten haben nämlich die Anschlüsse bereits integriert, auch wenn sie bisher für Softipp genutzt wurden, in diesen fehlen lediglich die Steckerpins auf der Platine, die Leiterbahnen und Lötaugen dafür sind aber vorhanden. Mit wäre aber schon der Preis für die Freischaltung zu teuer!

Ist das jetzt ein echtes Baujahr 2003 mit ESP oder nur eine Erstzulassung 2003, aber Baujahr 2002 ohne ESP? Von der Beschreibung würde ich mich da nicht beeindrucken lassen, wenn man bei autoscout, mobile oder anderen OnLine Anbietern schaut, steht das nämlich oft unberechtigt drin. Unter Besonderheiten ist nämlich lediglich von einer Stabilitätskontrolle die Rede! Beim Diesel ist ja die Unterscheidung durch den Motor nicht so einfach möglich wie beim Benziner. Würde ich an Deiner Stelle auf jeden Fall noch einmal verifizieren. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 17.04.2007 um 15:16 Uhr ]

Man kann sowohl den Aktuator mechanisch einstellen als auch softwaretechnisch den Schleifpunkt neu anlernen.

Wer gute Tipps und Ratschläge ignoriert braucht sich eigentlich nicht zu wundern, wenn er gar keine mehr bekommt.

Deshalb soll er endlich mal mit Micke Kontakt aufnehmen! Der hat sogar Ersatzteile da, von denen ein SC noch nicht mal weiss, daß es sie gibt.

Quote: was ist so ne auto noch wert? Also ich würde mal sagen, mindestens, wenn nicht noch mehr! :) Sorry, aber bei der erschöpfenden Beschreibung, sollen wir da die Glaskugel befragen, oder was? [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 17.04.2007 um 08:13 Uhr ]

Füll mal Dein Profil aus, damit man Dir eine PN schicken kann! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 16.04.2007 um 22:58 Uhr ]

Bei der Hupe liegt in der Tat der Verdacht nahe, daß vergessen wurde, etwas anzuschliessen. Die Hupe ist ja massegesteuert, d.h. ein Anschluß der Hupe liegt über die Sicherung an Plus, der andere Anschluß geht über eine Leitung zum lenkrad hoch, dort wird Masse geschaltet, um die Hupe zum Tönen zu bringen. Welches Tacholicht meinst Du denn, die Lämpchen des Tachos selbst, sind ja zwei an der Zahl, wäre seltsam, wenn beide gleichzeitig durchgebrannt wären, aber nichts ist unmöglich. Funktionieren denn die restlichen Lämpchen der Armaturenbeleuchtung, also die Elemente der Heizung, die normalerweise über ein Lämpchen an der Sicherheitsinsel beleuchtet sind. Wenn die Armaturenbeleuchtung komplett ausgefallen ist, solltest Du mal nachsehen, ob Deine Rücklichter noch funktionieren, nicht daß zufällig Dein Lichtschalter zu spinnen anfängt.

An die elektrischen Anschlüsse des Magnetschalters kommst Du aber von unten nicht gut ran, sondern nur von oben, falls es an denen liegen sollte. Zumindest nicht, wenn Du keine Hebebühne hast. Das draufklopfen mit dem Hammer sollte, wenn der Fehler stark gehäuft auftritt, nicht der Weisheit letzter Schluss sein. Irgendwann gehts gar nicht mehr, vermutlich nachts in der Botanik, dann stehste da!

Das mit dem Masseband, weiter oben genannt, ist übrigens auch noch eine Möglichkeit der Fehlerursache. Die Kontaktstellen des Massebands müssen sauber und gut verschraubt sein.

Quote:Komme ich da ohne weiteres ran? Wo kommt man beim Smart schon ohne weiteres ran? Der Anlasser sitzt quasi vor dem Motor, wenn Du die Heckklappe geöffnet und die Abdeckung des Motors abgenommen hast, musst Du in den Spalt zwischen Motor und Fahrgastzelle schauen, dort liegt quer zur Fahrtrichtung der Anlasser. Hab jetzt leider kein Bild und es ist blöd zu beschreiben. Wenn Du eine Klimaanlage hast, ist es noch schlechter zu sehen, weil der Kompressor der Klimaanlage die Sicht auf den Anlasser teilweise verdeckt. Wenn Du an der Leitung der Teillastentlüftung, die mit dem runden Ventil, vorbei nach unten schaust, müsstest Du den Anlasser sehen. Auf der rechten Seite des Anlassers ist eine dünne Leitung mit einem Kabelschuh zu sehen, das ist die Leitung, die den Strom für den Magnetschalter liefert. Diesen Anschluß kannst du mal abziehen und mit Kontaktspray behandeln, es gab aber auch schon Fälle, wo die Litze die geklemmt ist, unter der Isolation oxidiert war und keinen richtigen Kontakt mehr hatte. Das siehst du aber von außen nicht, da müsste die Isolation aufgeschnitten werden, um das zu sehen. Wenn du mit etwas auf den Anlasser schlägst, erschütterst Du ja zwangsläufig auch den elektrischen Anschluß. Deshalb würde ich diesen als Fehlerursache nicht gleich ausschliessen, da durch diese Erschütterungen ja der Kontakt wieder vorhanden sein kann.