Ahnungslos

Wer hat's erfunden! :-D :) :-D

Was für ein SC ist denn das, spinn ich oder was? Das ist ja lebensgefährlich, ohne Heckbeleuchtung durch die Gegend zu fahren. Hast Du noch eine Alternative zu diesen Schlafmützen? Wortlose Grüße

Willst wohl so schnell als möglich wieder auf den alten Beitragszählerstand kommen, weil Du das gleich mehrmals in alle möglichen Rubriken postest. Einmal hätte auch gereicht! :o

Die Frage ist doch, welche Wichtigkeit man dem Beitragszähler überhaupt beimisst. Wenn dieser einen niedrigen Stellenwert hat, (warum auch einen hohen?), dann braucht man auch eine solche Aufschlüsselung nicht! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 02.03.2007 um 13:40 Uhr ]

Der Stecker wird nur auf die Platine gesteckt, aber richtig! Hier hatte letztens schon mal jemand ein Problem damit. Ich gehe mal davon aus, daß hier Dein Problem liegt. Eine Sicherung glaube ich nicht, dann müsste zumindest die Beleuchtung gehen. Oder die Uhr ist defekt, war die neu oder gebraucht?

Was meinst Du, warum Dir auf Deinen ersten Beitrag zu diesem Thema niemand geantwortet hat außer Udo mit einem ironischen Kommentar? Weil Dir das hier niemand beantworten kann! Was würde es bringen, wenn wir Dir sagen, daß es keine Probleme mit der Garantieverlängerung gibt und im Schadensfall ist dann alles anders. Gar nix! Dann wärst du nur unzufrieden mit dem, der diese Aussage gamcht hat. Diese Frage solltest Du an die Fakultät richten, bei Der die Garantieverlängerung läuft! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 02.03.2007 um 10:24 Uhr ]

Hab ich mich falsch ausgedrückt, sorry! Ich meinte, daß das Prinzip gleich ist, daß der breitere Riemen die Lima und Wasserpumpe antreibt und der andere den Klimakompressor. Ich wollte damit nicht sagen, daß der breitere Riemen völlig identisch ist.

Gibt keinen Unterschied zwischen Benziner und Diesel, der breitere Riemen treibt LiMa und Wasserpumpe an, der schmalere von beiden die Klimaanlage, falls vorhanden.

Ist jetzt offensichtlich auch nicht mehr so einfach wie bisher. Es gab schon ein paar Fälle, wo Geld dafür verlangt wurde, bis zu 30.- EURO.

Zu allererst die Frage, dreht sich schon der Anlasser eher zäh und widerwillig oder dreht der Anlasser normal und lediglich der Motor springt nicht an? Wenn schon der Anlasser langsamer dreht als normal, würde ich auch die Batterie in Betracht ziehen, dann geht einfach die Spannung in den Keller. Außerdem ist sie schon in einem hohen Alter, fast schon ein Methusalem sozusagen. Das einzige, das mir zu einem lahmen Anlasser noch einfallen würde, wäre das Masseband am Motor, wenn das an den Kontaktstellen korridiert ist, hat es die gleichen Auswirkungen. Oder der Anlasser selbst, glaube ich aber eher nicht.

Schau aber mal, ob Du auch Deinen Radiocode hast, den musst Du nämlich nach dem Wiederanklemmen eingeben!

Dauer ca. 5 Minuten Kosten 0-25.- EURO, je nach SC Einbauanleitung

Normalerweise sollte das eigentlich an beiden hinteren Rädern bzw. Antriebswellen zu finden sein, da beide unabhängig voneinander ABS-technisch gesteuert werden. Das Problem ist, den Zahnkranz als Ersatzteil zu bekommen, bisher ist dies noch niemand gelungen. Im SC werden in einem solchen Fall immer die kompletten Antriebswellen ausgetauscht, auf die ist der Zahnkranz aufgeschrumpft.

Also ich bin mir ziemlich sicher, daß erst einmal nach den Sicherungen geschaut werden sollte!

Also einen Strich gibt es durchaus auch, es müssen nicht immer gleich drei Striche sein. Gemäß der Bedienungsanleitung bedeutet ein Strich CAN (Daten)-Bus Ausfall. (Symbol blinkt). Kann aber auch durchaus mit einer Sicherung zusammenhängen. Nicht immer gleich ans Schlimmste denken, ich glaube nicht, daß das Steuergerät defekt ist. Was zeigen denn die Eier, ich meine die Kühlwassertemperatur- und Tankanzeige? Wenn die auch blinken, bin ich mir ziemlich sicher, daß eine Sicherung ausgelöst hat. Wie ist denn das ganze entstanden? Ging der Smart nicht zu starten und im Display war zuerst alles noch normal und nach ein paar Startversuchen hat dann das Display angefangen zu spinnen? [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 27.02.2007 um 21:38 Uhr ]

Hast Du Deinen Drehzahlmesser schon freischalten lassen? Wurde dies kostenlos durchgeführt?

Hast auch ne PN!

Hallo carry_ch, Schau mal hier unter Technik. Da stehen alle technischen Daten zu allen möglichen Modellen drin, auch die Getriebeabstufungen. Die Getriebeabstufungen unterscheiden sich nur eventuell von den Baujahren und Modellen Diesel / Benziner, aber garantiert nicht von den Schweizer und Deutschen Smarts. Bei 50 km/h in den sechsten Gang zu schalten, ist nun wirklich Nonsens, da dann der Motor untertourig läuft. Außerdem ist bei 50 km/h die Grenze, bei der das Getriebe ohnehin von selbst auch bei Softipp in den fünften Gang zurück schaltet. In Abhängigkeit von der Fahrsituation, zum gemütlichen dahingleiten ohne Beschleunigung, schalte ich auch zwischen 60 und 70 km/h in den sechsten. Wenn Du aber Beschleunigen willst, ist dies Blödsinn, weil Du dann weniger Drehmoment hast und kräftiger aus Gas steigen musst, also mehr verbrauchst. Niedertourig ja, untertourig nein! Wobei der Schaltpfeil im Display nun wirklich nur als grober Richtwert zu sehen ist, den beachte ich überhaupt nicht mehr. Den Drehzahlmesser und die Uhr kannst Du ganu einfach selbst nachrüsten, hier steht, wie das geht, kannst Du ganz einfach selbst einbauen, nur freigeschaltet werden muß der Drehzahlmesser im SC, sonst zeigt er nix an. Wenn Du eine blaue Inneneinrichtung hast, sind die Zusatzinstrumente sogar noch billiger als bei der Grauen. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 26.02.2007 um 13:57 Uhr ]

Das kommt natürlich immer darauf an, was an Deinem Motor kaputt ist! Sollte es nur ein Ventil oder einzelnes Bauteil sein, kann der Motor natürlich auch repariert werden. Wenn es sich um einen kapitalen Motorschaden handelt, bei dem z.B. durch spanabhebendes Verfahren der Motor großflächig betroffen ist, dürfte eine Reparatur wohl eher nicht in Frage kommen. Motorschaden ist ja durchaus ein recht dehnbarer Begriff!

Antriebswelle austauschen dürfte so zwischen 200.- und 300.- EURO liegen, je nach Werkstatt, aber eher bei 300.-. Hier hat mal einer den Zahnkranz auf der Antriebswelle repariert, aber da musste schon versiert dazu sein. Folgeschäden dürften eigentlich nicht zu befürchten sein, wenn es nicht repariert wird.

Das Kapillarsystem sitzt innen im Ventildeckel, da kommst Du überhaupt nicht ran, um es zu reinigen. Selbst wenn Du den Ventildeckel demontierst, wirst Du den Schmodder dort nicht mehr raus bekommen. Speziell durch Kurzstreckenbetrieb entsteht ja ein Öl/Kondenswasserpudding, der nur schwer zu entfernen ist. Die Ölkohle, die ich weiter oben gemeint habe, sitzt aber am anderen Ende der Teillastentlüftung, wenn Du die Leitung mit dem Ventil verfolgst, kommst Du ja in den Bereich des Motorblocks in der Nähe der Wasserpumpe. Dort ist der Schlauch auf den Motorblock aufgesteckt und dort bildet sich unter Umständen Ölkohle. P.S. Ich habe bei meinem auch einen Ölabscheider installiert. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 26.02.2007 um 10:30 Uhr ]

Meistens ist es so, daß kein Zahn fehlt, aber der Zahnkranz an einer Stelle einen Riss hat und dadurch der Abstand von einem Zahn zum anderen an dieser Stelle leicht abweichend ist und dies zu dem beschriebenen Effekt führt. Dies entsteht meistens durch Rost auf der Antriebswelle hinten, wodurch der Ring durch mechanische Spannung aufgesprengt wird. Leider gibt es diesen Zahnkranz nicht einzeln, sondern nur komplett mit der Antriebswelle, auf die er aufgeschrumpft ist. :cry:

Festgerostete Bremsen waren schon immer ein Thema beim Smart, speziell wenn er feucht abgestellt wurde. Das geht sozusagen über Nacht! Aber das in der Werkstatt nicht festgestellt werden kann, woher der Fehler kommt, obwohl die Räder immer noch fest sind, ist ja schon ein Armutszeugnis, oder? Wenn mittlerweilen alles wieder in Ordnung ist, könnte ich das ja verstehen, aber so? [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 26.02.2007 um 08:46 Uhr ]

Hast ne PN!

Die Position der Kurbelgehäuseentlüftung ist nicht schlecht gewählt, aber die Konstruktion der Kurbelgehäuseentlüftung über den Ventildeckel ist offensichtlich nicht optimal. Das System besteht nämlich auf Kapillarröhrchen, in denen die Öldämpfe kondensieren und dann wieder als Öltropfen in den Motor zurück geleitet werden sollen. Leider verstopft aber das System im Laufe der Zeit, wer einmal den Schmodder gesehen hat, der sich dort absetzt weiss, wovon ich spreche, und dann führt das dazu, daß das Öl, das eigentlich in den Motor zurück soll, über die Entlüftung herausgedrückt wird. Es gab zwar auch, speziell für ältere Smarts, einen geänderten Ventildeckel, aber das Problem ist prinzipiell das gleiche. Der Ölabscheider beseitigt natürlich nicht die Ursache des Problems, aber zumindest die gravierenden Auswirkungen, nämlich ein total veröltes Ladeluftsystem bis hin zum Motorschaden. Ein Skandal finde ich, daß im SC immer fleissig ölende Ladeluftkühler zu einem horrenden Preis ausgetauscht werden ohne überhaupt einen Hinweis auf die Ursache zu geben.