Ahnungslos

Naja, es gibt ja nicht viele Möglichkeiten, in denen der Standlicht- und der Bremslichtstromkreis unmittelbar zusammen liegen und miteinander Verbindung bekommen können. Schau doch einfach mal den Smart von hinten an, das Licht kannst Du ja selbst einschalten, auf die Bremse muss eben jemand anderes drücken!

Die kleine Glühbirne ist die Standlichtbirne des Frontscheinwerfers. Kann es sein, daß da ein falsche Glühbirne in einem der Rücklichter eingesetzt ist? In der oberen Einheit ist ja im oberen Teil normalerweise eine Zweifadenglühbirne eingesetzt, welche in einem Glaskolben zwei Glühfäden enthalten hat nämlich den schwächeren für das Rücklicht und den stärkeren für das Bremslicht. Wenn dort eine Einfadenglühbirne eingesetzt wird, dann fährt das zu den wildesten Effekten, weil der Mittelkontakt der Einfadenglühbirne die beiden auseinander liegenden Kontakte des Rücklichts und Bremslichts miteinander verbindet.

Und deshalb zerstören diese ...... die Felge und den Reifen? 😧 Was waren das denn für schmerzbefreite Dilettanten? 🙄

Es gab eigentlich kein 451er Smart Bj. 2017, der 453er Smart wurde ja als Coupe bereits 2015 gebaut. Es steht allerdings als Modell dann immer noch 451 in den Papieren drin, damit die das alte Klimakältemittel weiter einsetzen dürfen. Das sorgt immer wieder für Irritationen. Aber die Fahrzeugidentnummer fängt doch bei Dir mit WME453....an, oder? Ich hatte den Beitrag bei der anderen Fakultät eigentlich verlinkt, weil dort in vielen Postings immer von einen Softwareupdate des Kombiinstruments die Rede ist, mit dem es dann bei einigen funktioniert hat.

Das kann eigentlich nicht sein, wenn der Tempomat nicht mehr funktioniert, dann registriert ja die Steuerung, daß etwas nicht in Ordnung ist und dann müssen auch anderweitige Reaktionen vorliegen. Daß mit dem Delphi dann keine Fehler angezeigt werden, das ist für mich plausibel, aber anderweitige Reaktionen sind schon vorhanden. Ob man sie beim Fahren bemerkt, das steht wieder auf einem anderen Blatt! Das kommt ganz drauf an, wie schmerzbefreit man Auto fährt. 😉

In solchen Fällen bietet es sich an, die Anfrage mit @zabaione zu beginnen oder einen Teil eines Postings von ihm zu zitieren, da er dann eine Email vom Forum bekommt und damit darauf hingewiesen wird, daß eine Anfrage vorliegt. 😉

Auf dieser Seite ist übrigens noch eine exzellente Beschreibung der Relaisbox zu finden, dort ist auch die Steckerbelegung genau beschrieben. Funktioniert grade nicht, habe ich gesehen, aber ich denke mal, später wird die wieder gehen. Wäre ein großer Verlust, wenn die Webseite von fq101 mal nicht mehr funktionieren würde.

Irgendwo war ja dann auf jeden Fall ein Wackelkontakt vorhanden. In einem solchen Fall sollte man dann aber nicht versuchen, in mit allerlei Manipulationen weg zu bekommen, das ist ein großer Fehler, ich war in meiner langjährigen beruflichen Laufbahn immer happy, wenn der Fehler dann endlich mal wieder da war und man ihm mit der erforderlichen Systematik auf die Spur kommen konnte, was ja nicht möglich ist, wenn er nicht auftritt! Gesicherte Erkenntnisse erhält man in einem solchen Fall nur durch Messungen, auch wenn das heutzutage nicht mehr populär zu sein scheint! 😧 Wenn er bei Dir jemals wieder auftritt, dann solltest Du eher mal ein Messgerät auspacken als ihn mit irgendwelchen Vibrationen wieder vorübergehend zu beseitigen! 😉

Ein Feedback ist hier im Forum immer erwünscht, egal ob positiv oder negativ. Denn ein Feedback stärkt das KnowHow und die Wissensbasis in einem Forum! Auch wenn Dein Problem schon gelöst ist, kann der Beitrag und dessen Inhalt immer noch anderen dienen, die ihn mit Hilfe der Suchfunktion irgendwann aufspüren. 😉

Ich denke mal, dann hat von dort eine Betriebsspannung gefehlt. In der Relaisbox werden nämlich auch die Spannungen für das MEG und die SE Drive Unit geschaltet.

Die Leitungen der Aktuatoren und auch Sensoren führen allesamt zum Motorsteuergerät, siehe diese Seite! Dort steht genau, zu welchen Pins des MEG die einzelnen Leitungen führen. Gemessen werden sollte immer auf Durchgang und auch auf Masseschluss! Auf jener Seite findest Du noch die Steckerbelegung des Motorsteuergerätes. Beachte die Aufteilung in 700 ccm Version oben und 600 ccm unten. Mit dem Aufleuchten des Rückfahrscheinwerfers in der rechten Rückleuchte hat das Getriebe gar nix zu tun, weil der Rückfahrscheinwerfer beim Smart nicht wie bei anderen Fahrzeugen durch einen Schalter im Getriebe, sobdern durch die SE Drive Unit geschaltet wird. Auf selbiger Seite siehst Du die Pinbelegung des Steckers an der SE Drive Unit, der Pin 2 des Steckers ist für das Rückfahrlicht zuständig, an den kommst Du ran, wenn Du die Abdeckung abnimmst. Voraussetzung für das Aufleuchten des Rückfahrscheinwerfers ist natürlich die Versorgungsspannung. Zündungsplus liegt am Pin 1 an, Dauerplus am Pin 6. Leider sind dort nur die Verbindungen zum SAM genannt und die gelten nicht bei einem ZEE Smart. Unten auf dem Bild siehst Du auch den dazugehörigen Schaltplan ausschnittsweise, auf dem der Stecker der SE Drive Unit ersichtlich ist. Über den gelben Treiberbaustein unter dem Stecker wird der Rückfahrscheinwerfer angesteuert.

Look here! 🙂

PEEN! Soll heissen, ich habe Dir eine PN geschrieben. 😉

Aus technischer Sicht müsste der Schaltaktuator mal mit einem Diagnosesystem überprüft werden. Wenn er tatsächlich defekt ist, dürfte ein Austausch nicht zu vermeiden sein. Das sind ja nicht nur schnöde Elektromotoren, sondern darin befinden sich jeweils auch die Impulsgeber bzw. Inkrementalgeber, welche die phasenverschobenen Signale für das Getriebesteuergerät generieren.

Wurde der Smart von privat oder von einem Händler erworben? 🤔 Hintergrund der Frage ist die Tatsache, daß Händler normalerweise eine Sachmängelhaftung bieten müssen, sofern diese nicht durch Formulierung im Kaufvertrag ausgeschlossen wurde, z.B. Verkauf im Auftrag o.ä. Von privat ist diese in der Regel in den vorgedruckten Kaufverträgen ausgeschlossen.

Das hört sich aber eher nach einem Problem mit dem Schaltaktuator an! der Smart 451 hat ja einen doppelten Schaltaktuator, d.h. zwei Schaltaktuatoren sind in einem Gehäuse verbaut und wenn einer davon nicht mehr funktioniert kommt es zu solchen Effekten. Der Schaltaktuator ist auf dem unten zu sehenden Bild das graue Ding, das auf dem Getriebe verbaut ist. Dieser Effekt tritt dann auf, wenn ein Schaltaktuator ausgefallen ist, das kann durchaus auch sporadisch der Fall sein und dann nur noch eine der beiden Schaltwalzen gedreht wird.

Daran musst Du Dich gewöhnen. 😊 Und das sogar von der Smarttour in Südtirol. 😉 Das schreib ich schnell zwischen Kehre 6 und 7. 😄

Das ist ein 10er Torx, am besten einer mit langen, schlanken Schaft. 🙂

Das mag sein, ändert aber nix an der Empfehlung, sich die schönen Exponate anzusehen, wenn man dort in der Gegend ist! 🙂 Ich gehe nach wie vor davon aus, daß man sich da schon ein paar Gedanken um den zukünftigen Brandschutz und die erforderlichen Maßnahmen gemacht hat! 😉 Das müssen auch keine Dinge sein, die auf den ersten Blick für Besucher ersichtlich sind!

Also wenn vorher bis auf das Starten wirklich alles fehlerfrei funktioniert hat, hört sich das nach 'ner empfehlenswerten Werkstatt an! 🙄

Du kannst davon ausgehen, daß die Sicherungsinstrumentarien für den Neubau ungleich höher sind als die des Vorgängers. Wenn das tatsächlich stimmt, daß der Brand damals von einem schnöden Bildschirm ausgelöst wurde, der in der Nacht in Flammen aufgíng und das Ganze ausgelöst hat, stehen mir die Haare zu Berge!

.... dann sollte er sich das neue Museum an der Mautstation Timmelsjoch in Obergurgl nicht entgehen lassen, siehe Bilder! Das alte Museum ist ja 2021 abgebrannt, siehe diese Seite, aber jetzt in voller Schönheit wieder eröffnet worden. Was man dort an Exponaten zusammen getragen hat, teilweise handelt es sich um Leihgaben aus anderen Museen, das ist schon beeindruckend! 🙂 Wenn jemand nach Italien fährt, Südtirol, Meraner Ecke, oder im Ötztal auf Urlaub ist, dann sollte er sich dieses Museum nicht entgehen lassen! Und genügend Zeit mitbringen, zum Durchhuschen ist es echt zu schade 😉