Ahnungslos

Also wenn eine dafür qualifizierte Fachwerkstatt bei diesem Fehlerbild die Ursache für dieses Problem nicht findet, dann gute Nacht! Kann ich mir nicht vorstellen!

Quote: lasse die nächsten tage nen zündkerzenwechsel bei jemand machen, der noch nie nen smart gemacht hat. Willst Du Dir das wirklich antun? Ich mein ja nur so. So manches Mal sind die Folgen teurer als die eigentlichen Arbeiten.

Quote: Der Wagen ist bei Smart und die können den Fehler auch schon seit einer Woche nicht finden ! Also irgendwie kann ich mir das nicht vorstellen, wenn der Fehler dauernd auftritt und so hört sich Deine Formulierung ja an, muß ein SC doch sagen können, woran das liegt! Irgendwas ist doch da oberfaul! Um welche Werkstatt handelt es sich?

Quote:kann ja nicht viel passieren, wenn er nicht für den motor zuständig ist, gell? Verstehe ich jetzt nicht, immerhin sorgt er durch den Antrieb der Wasserpumpe für die Zirkulation des Kühlwassers im Motor. Wenn das nicht mehr erfolgt, ist der Motor schnell hin!

Wenn der Keilrippenriemen reisst, müsste als direkte Auswirkung sofort die Ladekontrolleuchte angehen, weil dann die Lichtmaschine mangels Antrieb keinen Strom mehr liefert. Es dauert mit Sicherheit dann nicht lange (Sekunden), bis die Kühlwassertemperatur bis zum Maximum steigt, weil keine Wasserzirkulation mehr im Motor stattfindet. Dann blinkt meines Wissens nach das Display und irgendwo piepsts. Diesen Zustand würde ich aber tunlichst vermeiden, da in Abhängigkeit des Belastungszustands (Bergfahrt, Autobahn) zumindest die Zylinderkopfdichtung in Gefahr ist, wenn dann nicht sofort angehalten wird. Deshalb habe ich meinen Riemen auch nach 75000 km getauscht, obwohl er noch gar nicht so schlecht ausgesehen hat. Hier stehen die Kosten in keiner Relation zu dem Schaden, der durch die Überhitzung entstehen kann. Um den Riemen zu sehen, musst Du rechts am Motor entlang schräg nach vorne/unten schauen, dann müsstest Du ihn sehen. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 16.11.2006 um 14:49 Uhr ]

Wenn Du an Deinem Motor auf der rechten Seite schräg nach unten vorne schaust, fällt Dein Blick zwangsläufig auf den hoffentlich noch vorhandenen Keilrippenriemen, der Lichtmaschine und Wasserpumpe antreibt. Da die Wasserpumpe für den Motor auch lebenswichtig ist, muß der Keilrippenriemen auch immer in Ordnung sein. Ich weiß nicht mal, ob hierfür ein Wechselzyklus vorgeschrieben ist, aber ich habe meinen bei ca. 75000 km vorsichtshalber getauscht. Der Keilrippenriemen ist beim Benziner und Diesel vorhanden. Die Steuerkette siehst Du, wenn Du den Öleinfülldeckel öffnest. Diese muß normalerweise nicht gewechselt werden.

Funktionsbeschreibung der Sekundärlufteinblasung auch hier unter Technik / Sekundärlufteinblasung nachzulesen.

In diesem Thread ist auf dem Bild sogar der Einbauplatz der Transistoren im Kombiinstrument zu sehen, welche die Beleuchtungen ansteuern. Aber jetzt schau erst mal nach den richtigen Birnchen, ehe wir den zweiten Schritt vor dem ersten tun. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 15.11.2006 um 23:06 Uhr ]

Hab Dir ja mittlerweilen eine email mit PDF Anhängen geschickt, auf denen die genaue Verteilung der Funktionalitäten zu dem jeweiligen Einbauplatz gut zu sehen ist. Irgendwelche zwei Birnchen haben natürlich wenig Aussagekraft auf die Fehlerursache. Als erstes musst Du einmal die Birnchen kontrollieren, welche die Tacho- bzw. die Displaybeleuchtung realisieren. Nur wenn diese Birnchen sicher funktionsfähig sind, macht es Sinn, an anderer Stelle zu suchen. Zur Sicherheit sei noch einmal darauf hingewiesen, die Tachobeleuchtung ist ja direkt mit dem Licht gekoppelt, d.h. sobald Du das Licht einschaltest, geht diese Beleuchtung mit an. Die Displaybeleuchtung ist davon jedoch total unabhängig, diese wird jedesmal aktiviert, sobald Du die Zündung einschaltest und leuchtet nach dem abschalten des Motors und der Zündung noch ca. 15-20 Sekunden weiter, ehe sie erlischt. Die Birnchen müssen auch sicher in der Fassung sitzen und nicht darin herumwackeln! P.S. Wenn die Birnchen der Tachobeleuchtung zeitlich versetzt hintereinander ausgefallen sind, tippe ich auf jeden Fall auf diese Birnchen selbst, weil diese direkt parallel geschaltet sind und wenn eine andere Ursache vorliegt, eigentlich gleichzeitig erlöschen müssten. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 15.11.2006 um 22:58 Uhr ]

Irgendwie verstehe ich Deine Formulierung nicht ganz, gehen jetzt auf einmal alle Kontrollampen nicht mehr, wenn Du die Zündung einschaltest, weil Du von allen 15 Birnchen sprichst, die Tachobeleuchtung und die Displaybeleuchtung sind ja ganz bestimmte Einbauplätze, hast Du jetzt sicher diese geprüft oder irgendwelche rausgedreht? Zwei dieser Birnchen sind ja für die Tachobeleuchtung und zwei für die Displaybeleuchtung, die aber unabhängig von der Tachobeleuchtung angesteuert wird.

Stuttgart ist zwar groß und schön, aber da steht mehr der Kommerz als das Flair im Vordergrund. Aber in direkter Umgebung befindet sich der Weihnachtsmarkt in Esslingen, wunderschön im alten Stadtteil gelegen, sogar mit einem historischen Teil des Marktes oder Ludwigsburg, ebenfalls schön, vor allem wenn abends die Lichter angehen. Wenn Du eine Übernachtung mit einplanst, kannst Du alle drei besuchen, liegen im Umkreis von ca. 30 km recht nah beieinander. P.S. Wenn Du mit der Bahn kommst, Esslingen und Ludwigsburg sind von Stuttgart aus ganz easy mit der S-Bahn erreichbar, wäre also auch kein Problem, alle drei anzuschauen. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 15.11.2006 um 19:22 Uhr ]

Aber nur den zu dem inneren Türgriff um ca. 17.- EURO. Den wesentlich kürzeren zu den äußeren Türgriffen, der eigentlich genauso oder sogar noch leichter tauschbar ist, gibt es unverständlicherweise nicht als Ersatzteil, sondern nur in Verbindung mit dem kompletten äußeren Türgriff um ca. 70.- EURO. Aber an dem Zug liegt es in den wenigsten Fällen, meistens ist eine schwergängige Türschloßmechanik die Ursache. Allerdings ist das Sprayen von außen nicht die richtige Maßnahme, am besten ist das Abnehmen des Türgriffs und das direkte Ölen der Mechanik mit einem hochwertigen Öl.

Oftmals geht der Ausfall der Instrumentenbeleuchtung mit dem Nichtfunktionieren der Heckbeleuchtung einher und ist dann sehr wohl ein Kriterium für den Austausch des Lichtschalters, aber eben nicht immer.. Was meinst Du denn mit dem: Ist nach und nach die komplette Tachobeleuchtung aus gegangen? Das solltest Du vielleicht noch ein bißchen näher präzisieren. Wenn z.B. die linke Lampe der Tachobeleuchtung noch geht und die rechte nicht mehr, dann ist es auf keinen Fall der Lichtschalter. In Verbindung mit diesem gibt es nur eine Möglichkeit, entweder alles aus oder alles an. Wenn dieser die Ursache allen Übels ist, muß man das Licht ein paarmal aus- und wieder einschalten, bis die Instrumentenbeleuchtung wieder funktioniert, aber es gibt nur zwei Möglichkeiten, entweder alles aus oder alles an. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 14.11.2006 um 23:30 Uhr ]

Funktioniert eigentlich die Heckbeleuchtung Deines Smart noch? Auf die Rückrufaktion bzgl. des Lichtschalters würde ich mich in einem solchen Falle eigentlich nicht berufen, sondern auf den Austausch auf Kulanz. Die Rückrufaktion war nämlich tatsächlich auf bestimmte Modelle und Baujahre begrenzt, deswegen wird ja immer wieder als Argument von Seiten der SC's in schöner Regelmäßigkeit gesagt: Ihrer war von der Rückrufaktion nicht betroffen! Dies sollte aber nicht von Relevanz sein, sondern der Schalter sollte aufgrund der Kulanz auf dieses Bauteil ausgetauscht werden.

Markenbindung für die Smart Reifen ist schon lange aufgehoben, gab es auch schon einige Beiträge dazu hier im Forum. Am besten mal mit der Suchfunktion Markenbindung suchen.

Du wirst gut daran tun, einen neuen Kabelschuh anzubringen. Wenn der Kabelschuh lose auf der Anschlussfahne sitzt, kann der Wackelkontakt daher kommen. Eine andere Möglichkeit wäre wie in dem oben verlinkten Beitrag eine korridierte Litze in der Klemmung des Kabelschuhs unter der Isolation. Aber wenn Du ohnehin einen Neuen aufbringst, gehst Du da ja auch ran. Kannst ja mal mitteilen, ob die Klemmung korridiert und fehlerhaft war. Die Vermutung liegt nahe, daß so mancher Anlassertausch hier seine Ursache hat. Aber ein kompletter Anlasser ist allemal gewinnbringender als den Kabelschuh auszuwechseln.

Die Bilder sind zwar jetzt nicht so der Bringer, aber zur Not und zum Verständnis muß es eben reichen, bessere stehen mir gerade nicht zur Verfügung. Hier ist ein Smart Motor abgebildet. An der Stelle, wo bei diesem Motor, den Du durch anklicken noch etwas vergrößern kannst, das Schild mit der Aufschrift "Dorschel" angebracht ist, sitzt normalerweise der Anlasser. Da siehst Du ihn sogar eingebaut. Wenn Du von dem olivgrünen Teil an der Ölwanne senkrecht nach oben gehst, ist es die walzenartige, horizontal liegende schwarze Einheit. Leider ist das die Seite des Motors, die dem Innenraum zugewandt und dadurch sehr schlecht erreichbar ist. Und hier noch ein Bild des Anlassers einzeln. Die Einheit oben drauf ist der Magnetschalter, an dem auch die Kabel angeschlossen sind. An dem Schraubanschluß sitzt das dicke Kabel und an der Anschlußfahne mit dem kleinen Loch, etwas schlecht zu sehen, ist das dünne Kabel angeschlossen, das den magnetschalter anziehen lässt, damit sich der Anlasser drehen kann. Bei diesem dünnen Kabel sind evtl. die Litzeadern im Kabelschuh unter der Isolation korridiert. Wenn Du durch klopfen den Anlasser wieder zum leben erwecken kannst, muß es sich trotzdem nicht unbedingt um ein mechanisches Problem im Anlasser handeln. Mit diesem Klopfen erschütterst Du ja auch die Kabel und ein elektrischer Wackelkontakt könnte dann auch wieder funktionieren. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 14.11.2006 um 00:20 Uhr ]

Wenn Du schreibst, er springt nicht an, meinst Du dann der Anlasser dreht und der Motor springt nicht an oder der Anlasser dreht schon gar nicht. Anhand der sonstigen Beschreibung würde ich mal auf die zweite Möglichkeit tippen. Lies Dir mal dieses durch, das Kabel zum Magnetschalter ist eine Fehlerquelle unter der Isolation, da korridieren die Drähte der Litze in der Klemmung des Kabelschuhs, siehst Du von außen nicht, musst Du die Isolation dazu aufschneiden. Weitere Fehlermöglichkeit ist das Masseband zwischen Motor und Karosse an den Verbindungsstellen. Anlasser sitzt schlecht zugänglich links am Motor dem Fahrgastraum zugewandt, wo man besonders schlecht hinkommt.

Dann hattest Du aber zumindest einen funktionsfähigen Sender und lediglich der Bart war verbogen oder abgebrochen. Bei Public ging es aber darum, daß ein Schlüssel verloren war und er einen Sender von einem anderen Fahrzeug übernommen hatte und diesen auf seinen Smart anpassen lassen musste. Dazu muß auf jeden Fall dieser Fremdsender umprogrammiert werden.

Keine Bange, auch wenn auf dem Meßstab kein Öl dran ist, heisst das noch lange nicht, daß kein Öl mehr drin ist. Aber auf jeden Fall ist der Pegelstand viel zu niedrig und höchste Zeit, etwas nachzufüllen. Voraussetzung ist natürlich ein ebener Standplatz des Smart, nur da wird der Ölstand korrekt angezeigt. Auch wenn sich das Öl beim Erwärmen noch etwas ausdehnt, darf es trotzdem nicht sein, daß bei kaltem Motor nix mehr angezeigt wird. So stark dehnt es sich dann auch wieder net aus. Am besten bei kaltem Motor mindestens bis auf min nachfüllen, warmfahren und dann bis auf die Hälfte auffüllen.

doppelt durch nervösen Zeigefinger---sorry [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 10.11.2006 um 19:49 Uhr ]

Quote: haben die bei daimler nicht aus dem fehler gelernt? Solange die grundsätzliche Reaktion auf einen Fehler, der in der Masse auftritt, darin besteht, abzuwiegeln und Kosmetik zu betreiben, kannst Du davon ausgehen, daß nichts daraus gelernt wird. Wobei dies nicht nur bei Daimler und Smart so betrieben wird, sondern dies betrifft den kompletten Automobilsektor, beim einen mehr, beim andern weniger. Eine dem Problem angemessene Reaktion habe ich noch bei keinem Hersteller je gesehen, diese kam immer erst auf Druck von außen zustande, entweder von der Presse oder von anderen Interessenvertretungen. Vielleicht hast Du es überlesen, bei dem Lichtschalter handelt es sich um einen konstruktiven Mangel, der hat nicht einmal primär mit dem Schalter als Bauteil zu tun, sondern mit der Tatsache, daß der komplette Lichtstrom über diese Kontakte geschaltet wird, wenn Du Dir die Stromstärke ausrechnest, welche die Kontakte belastet, wird Dir klar werden, daß der Verschleiss konstruktiv bedingt ist. Quote: na monentan geht´s noch so halbwegs. Diese Reaktion kann ich nun ganz und gar nicht verstehen. Wenn ich hier eine eventuell kostenlose Abhilfe auf diesen offensichtlich gefährlichen Mißstand geboten bekomme, stehe ich am nächsten Tag im SC und will diesen Mangel abstellen lassen. Oder definiere ich jetzt die Gefährdung durch eine nicht funktionierende Heckbeleuchtung des nächtens falsch? [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 10.11.2006 um 19:52 Uhr ]

Zu 1. Kann Dir vermutlich niemand sagen, es fahren ja genügend Smarts ohne diesen Abscheider rum, hat aber auch schon genügend Motorschäden gegeben. Wobei die Ursache natürlich immer schlecht nachzuvollziehen ist, aber immer, wenn von abgebrannten Ventilen oder Zündkerzen oder von mangelnder Kompression, speziell im ersten Zylinder die Rede ist, drängt sich der Verdacht auf, daß hier ein Zusammenhang mit Öl im Ansaugsystem besteht. Zu 2. Der Ölabscheider hat bei Udo_B hier aus dem Forum zusammen mit einer gut bebilderten Anleitung um die 80.- Euronen gekostet. Zu 3. Der Einbau dauert ja nach Arbeitsgeschwindigkeit und zwischendurch genossenen Drinks zwischen zwei und vier Stunden, ist aber Dank der Anleitung auch für nicht so versierte Schrauber durchaus möglich. Nach dem dritten Abscheider brauchst Du vermutlich nur noch eine Stunde. Zu 4. Bin ich zu weit weg von. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 10.11.2006 um 19:32 Uhr ]

Die Rückrufaktion war irgendwann in 2000, aber das ist eigentlich irrelevant, weil die neuen Schalter, die dabei verbaut wurden, dieselben Probleme verursachen, weil die Besonderheit beim Smart ist, daß der komplette Lichtstrom über diesen Schalter geschaltet wird und nicht nur ein Steuerstrom für ein Relais wie in anderen Fahrzeugen. Wenn Du zuviel Geld hast, kannst Du ihn gerne bezahlen, lies Dir mal die Beiträge dazu durch, dann wirst Du zu dem Schluss kommen, daß Du es zumindest versuchen könntest. Bei manchen SCs wirkt schon, wenn die merken, daß Du über diese Tatsache informiert bis. Probieren würde ich es auf jeden Fall! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 10.11.2006 um 14:51 Uhr ]

Gib mal Lichtschalter als Suchbegriff ein, dann wirst Du sehr schnell feststellen, daß der Lichtschalter eine Schwachstelle ist, die vom SC kostenlos getauscht werden sollte. Und laß Dich nicht mit solchen Sprüchen ruhig stellen, daß Deiner nicht von der Rückrufaktion, die es damals gab, betroffen ist und Du den Lichtschalter deswegen bezahlen sollst. Wenn nix hilft, geh in ein anderes SC. Lichtschalter sollte es kostenlos auf Kulanz geben!