Ahnungslos

Sorry, bei dem Link bin ich durcheinander gekommen, das ist der richtige Link! Der etwas dickere Schlauch der beiden ist gemeint, auf den Bildern siehst Du das etwas deutlicher. Wenn Smart ab Werk Ölabscheider einbauen würde, wäre das ja zum Einen ein Eingeständnis dafür, daß die Motorentlüftung eine Fehlkonstruktion wäre, zum Zweiten muß dieser Ölabscheider ja ab und zu entleert werden. Die Kondensate daraus sehen übrigens echt zum Fürchten aus! Wenn er überlaufen würde, hätte das den gleichen Effekt, als wenn gar keiner verbaut ist. Das will wohl Smart seinen Kunden auch nicht zumuten. Ich für meinen Teil entleere lieber ab und zu den Ölabscheider als daß ich diesen Schmodder meinem Motor zumute. Wegen der Risse im Krümmer würde ich mir solange keine Gedanken machen, bis auch noch andere Effekte auftreten (Leistungsverlust, Undichtigkeiten etc.) Manche fahren damit zehntausende von Kilometern weit, bis sich ein Austausch nicht mehr vermeiden lässt. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 31.10.2006 um 19:34 Uhr ]

Einmal hätte genügt! :) Ja, der Schlauch, der an der Drosselklappe angeschlossen ist, ist die Teillastentlüftung. Wenn Du mal das Heckpanel abbaust und Dir den Ansaugweg anschaust, wird Dir ein Schlauchanschluß auffallen, der kurz vor dem Turbolader auf der Frischgasseite in den Ansaugkanal mündet und im Regelfall auch schon mehr oder weniger ölgetränkt ist. Das ist die Volllastentlüftung, die das Öl bereits vor dem Turbo in die Ansaugluft importiert. In diesem Beitrag über den Einbau eines Ölabscheiders durch zarte Frauenhand siehst Du diesen Teil des Smarts auf dem zweiten Bild von oben recht gut. Beim Einbau des Ölabscheiders wird diese Leitung aufgetrennt, erst einmal zum Ölabscheider geführt und dann die Rückleitung in den Ansaugweg geführt. [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 31.10.2006 um 19:33 Uhr ]

Glaube nicht, daß das haltbar repariert werden kann, da sich das Panel genau an der Stelle beim Öffnen des Kofferraums immer leicht verformt. Ist aber lediglich ein Schönheitsfehler. Deshalb würde ich mich an Deiner Stelle nach einem gebrauchten Panel umsehen. Zeit genug hast Du ja, da der Riss im Normalfall nicht grösser wird.

Mischgehäuse gibt es nur beim Diesel, ist ein Teil der Abgasrückführung, die einen Teil der verbrannten Dieselabgase wieder der Verbrennung zuführt. Mischgehäuse ist immer wieder Stein des Anstosses, weil es mit einer Mischung aus Öl und Dieselruss zukokt und seine Funktion dadurch einstellt und dadurch der Motor in den Notlauf geht. Gibt es aber wie gesagt nur beim Diesel! Wenn Du die Volllastentlüftung des Motors verfolgst, die aus dem Ventildeckel kommt, landest Du genau kurz vor dem Turbolader auf der Ansaugseite. Durch diese Vollastentlüftung wird das Öl über den Turbolader in den Ansaugtrakt transportiert und versifft dort unter anderem auch den Ladeluftkühler. An Stellen mit kleinen Undichtigkeiten tritt das Öl dann aus, bedenklich ist aber nicht das austretende Öl, sondern das, welches weiter in den Motor transportiert und dort verbrannt wird, weil es für die Bildung von Ablagerungen und Erhöhung der Verbrennungstemperaturen sorgt und dadurch für Motorschäden durch abbrennende Ventile sorgt. Einzig wirksame Abhilfe ist der Einbau eines Ölabscheiders, der das Öl aus den Motorentlüftungen kondensiert und sammelt. Lies Dich doch mal über den Suchbegriff "Ölabscheider" in das Thema ein.

Klima ist nicht das Kriterium, an den Anlasser ranzukommen oder nicht, weil der Klimakompressor an einer ganz anderen Stelle sitzt! Anlasser mehrfach getauscht, Startprobleme trotzdem noch vorhanden, lies mal hier. Massekabel oder Anschluß am Magnetschalter kontrollieren. Kabel am Magnetschalter korridiert allerdings unter der Isolation!!!

In diesem Thread ist unten ein Bild von der Unterseite der Sicherheitsinsel mit dem Glühbirnchen zu sehen.

In der Mittelkonsole sind die Piktogramme für die Stärke der Heizung, die Strömungsrichtung sowie die Stärke des Ventilators und Frischluft/Umluftumschaltung beleuchtet. Das Glühbirnchen dafür sitzt an der Unterseite der Sicherheitsinsel, wo der Warnblinkschalter und die Verriegelungstaste untergebracht sind, das Licht wird über Lichtleiter zu den entsprechenden Stellen geleitet. Sollte bei Dir an der Mittelkonsole nichts beleuchtet sein, ist vermutlich dieses Glühbirnchen defekt.

Quote: P.S. die Anzeige geht nach ner gewissen Zeit aus @iidollarii Stimmt, die Anzeige geht nach einer gewissen Zeit aus, nämlich dann, wenn die Batterie leer ist :) Du meinst vermutlich die Hintergrundbeleuchtung des Displays, aber oben war die Rede vom Display selbst, also Kilometerstand und sonstiges.

Quote: Nur einer links ist an der Stelle die Nebelschlussleuchte Sollte der Satz von Utzle ja aussagen, fehlt lediglich ein Komma. Nur einer, links ist an der Stelle die Nebelschlussleuchte. Somit ist rechts der Rückfahrscheinwerfer.

Wenn die Schubstange auf der Klappe und der Sicherungsring drauf ist, kann auch Dein Problem nicht daher kommen. Schade, wäre schön gewesen, vor allem günstig. Im Stand wird sich an der Stange nichts bewegen, weil der Ladedruck zu niedrig ist, um etwas zu bewegen. Das Öl am Anschluß der Ansaugbrücke bedeutet, daß Du Öl im Ansaugsystem hast, tritt eigentlich bei mehr oder weniger allen Smarts auf und kommt meist aus den Motorentlüftungen (Teil-und Vollastentlüftung). Am besten liest Du Dich über die Suchfunktion in diesen Themenkomplex ein.

Die dürfte aber beim Einschalten der Zündung noch nicht laufen, sondern erst nach Motorstart! Laß doch mal jemand anders die Zündung einschalten und versuche die Geräuschquelle zu lokalisieren.

Entweder Kupplungsaktuator oder Benzinpumpe, ich vermute aber, daß es der Kupplungsaktuator ist.

Am besten das Frontpanel dazu abbauen, sonst siehste gar nix!

Wenn Du auf Rampen fährst und Dich unter den Smart legst, siehst Du diese Stange, ohne daß Du etwas abbauen musst. Allerdings muß sich Dein Kopf dazu unter dem Motor befinden, Du musst quasi den Turbolader von vorne unten ansehen. Bißchen blöde Beschreibung, aber was besseres fällt mir gerade nicht ein.

Hast ne PN!

@Rici Das stimmt so nicht, in der Originalverkabelung von Smart ist ein Dauerplus und ein Zündungsplus in der Radioverdrahtung drin! Da brauchst Du kein extra Kabel verlegen! Lediglich die Belegung des Steckers ist beim Smart Radio vertauscht. Deshalb gibt es ja den Adapter, dessen einziger Sinn darin besteht, Dauerplus und Zündungsplus zu tauschen, siehe hier. Ungefähr in der Mitte unter der Bezeichnung Gedrehter Stromstecker [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 25.10.2006 um 17:26 Uhr ]

Schau doch mal nach dem Gestänge der Wastegateklappe. Wenn das ausgehängt ist, macht er auch so komische Sachen. Ist normalerweise durch einen Sicherungsring gesichert, wenn der verlorengeht, sieht es so aus wie in diesem Beitrag auf dem Bild in der Mitte. Über die Wastegateklappe wird auch die Ladedruckregelung vorgenommen. Der Ladedruck wird abgasseitig geregelt, auch hier beschrieben. Über die Wastegateklappe wird bei Erreichen eines bestimmten Ladedrucks, der über die Einstellung an der Druckdose festgelegt wird, ein Ventil geöffnet, damit die Abgase den Turbolader umgehen können und der Druck nicht weiter steigt.

Solange er keinen richtigen Partikelfilter hat, weniger! :cry: [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 24.10.2006 um 19:38 Uhr ]

Nun ist zwar alles wieder schön dicht, aber OK ist es deswegen noch lange nicht, weil nämlich in das Ladeluftsystem kein Öl gehört, egal ob es durch eine Undichtigkeit nach draussen dringt oder nicht. Innen drin richtet es in der Regel mehr Schaden an als draussen! Aber es werden auch gerne LLK getauscht, die Ölen, immer wieder gern!

Der Keirippenriemen wird ja von der Riemenscheibe auf der Kurbelwelle angetrieben und treibt seinerseits wieder die Lichtmaschine und die Wasserpumpe an. Siehst Du auch schon, wenn Du von oben rechts am Motor entlang schaust. Die Lichtmaschine als solches wirst Du bestimmt identifizieren und von der Wasserpumpe unterscheiden können. Falls Deiner eine Klimaanlage hat, allerdings nicht mit dem Klimakompressor verwechseln, der wird von einem dünneren, separaten Riemen angetrieben.

Hab leider kein Bild, aber das ist vom Wagenboden her schräg unter der Lichtmaschine, kannst Du eigentlich nicht verfehlen.

Auf den Zylinder wohl kaum, höchstens auf den (die) Kolben. Sollte das so sein, ist jetzt vermutlich mehr defekt als vorher.

Nicht das hintere Panel muß runter, sondern die Abdeckung der Lichtmaschine von unten her, ist ein kleiner Plastikdeckel, dann kommst Du mit einem Ringschlüssel an die Riemenscheibe der Lichtmaschine ran und kannst versuchen, diese zu bewegen. Sollte sich trotz aufgelegtem Keilrippenriemen mit entsprechendem Kraftaufwand bewegen lassen. Kein Wunder streikt der Smart, wenn er total vereinsamt in den Bergen dahin vegetieren muß!

Evtl. Lichtmaschine fest, nach längerer Standzeit schon einige Male aufgetreten, z.B. hier. Wenn Du oft hintereinander versucht zu starten und der Anlasser tatsächlich bestromt wird, besteht die Gefahr, daß Du den auch noch abfackelst, weil durch den hohen Stromfluss eine enorme Wärmeentwicklung zu verzeichnen ist. Beim Smart ist es auch nicht so, daß durch Loslassen des Zündschlüssels der Anlasser stromlos wird, wenn der Motor noch nicht angesprungen ist. Dies erfolgt durch das Steuergerät erst ein paar Sekunden später. Probier mal mit einem Ringschlüssel, ob sich die Lichtmaschine drehen lässt, am besten von unten nach Demontage der Abdeckung. Hoffentlich hast Du durch das Verpolen der Batterie nicht noch mehr kaputt gemacht! [ Diese Nachricht wurde editiert von Ahnungslos am 23.10.2006 um 07:24 Uhr ]

Klick!