Ahnungslos

Der Kurbelwellensensor gibt ja dem Motorsteuergerät die Daten für das Timing des Motors, Zündzeitpunkt etc. Von daher läuft der Motor natürlich nicht mehr, wenn der Sensor keine Signale mehr von sich gibt. Meist tritt der Fehler zwar temperaturabhängig auf, bei kaltem Motor läuft es und wenn er warm wird, geht er aus, aber es kann natürlich auch sein, daß der Sensor mal gar nicht mehr funktioniert. Dann dreht der Anlasser den Motor ganz normal durch, aber er springt dann eben nicht an. Man müsste es auch sehen, wenn der Smart einen Drehzahlmesser besitzt, denn der müsste, wenn die Ursache eine andere ist, zumindest die Starterdrehzahl anzeigen, d.h. der Zeiger müsste beim Starten leicht hoch rucken, auch wenn der Motor nicht anspringen sollte. Wenn er das nicht macht, dann fehlen die Signale dieses Sensors, denn daraus wird auch die Anzeige des DZM generiert. Der KW Sensor ist beim 450er Smart gut versteckt oben auf der Kupplungsglocke montiert, auf dieser Seite ist eine gut bebilderte Anleitung, wie man den Austausch durchführen kann. Allerdings sollte man dazu gutes Torx Werkzeug verwenden, denn wenn die Befestigungsschraube rund gedreht wäre, dann hättest Du ein echtes Problem!

Dann handelt es sich offensichtlich um einen spanischen Smart, denn das kommt mir reichlich spanisch vor! 😉

Dann lag ich mit meinem anfänglichen Verdacht gar nicht so verkehrt. Glückwunsch zur gelungenen Reparatur und danke für das Feedback! 🙂

Schau auf sein Kennzeichen. 😉 MD müsste Magdeburg sein. 🙂

Da geh ich auch mal von aus! 🙂

Die korrekte Größe der Reifen an der Vorderachse beim 451 lautet 155/60 R 15. Das mit der Feder müsste in einer Werkstatt nachgeschaut werden.

Da passen zwar die Felgen auf Deinen Smart, das sind ja die originalen Design 1 Felgen des 451ers,siehe diese Seite, allerdings hast Du da eben in Relation zur jetzigen Bereifung mit R92 Felgen nur die schmalere Reifenbreite zur Verfügung und darfst auch keine breiteren Reifen aufziehen. Hier scheint wohl ein selten dämlicher Nulldurchblicker zugange gewesen zu sein, denn wenn mich meine altersschwachen Augen nicht täuschen, dann sind dort nur 145er Reifen auf den 4,5 Zoll Felgen der Vorderräder montiert. Für den 451er sind aber 155er Reifen an der Vorderachse erforderlich. Entweder hatte der die Räder auf einem 450er montiert, was dann aber an den Hinterrädern wieder Probleme macht oder seine geistigen Fähigkeiten sind nicht besonders ausgeprägt, um das mal so zu umschreiben. Langer Rede kurzer Unsinn, die Felgen passen, es sind ja originale 451er Felgen, die 175er Reifen an der Hinterachse auch, aber die 145er an der Vorderachse nicht! Vorne ist die falsche Reifenbreite für den 451er drauf.

Nichts anderes habe ich geschrieben. 🙂

Naja, daß ein Upgrade generell nicht möglich ist, habe ich nie geschrieben! Aber man braucht dazu eben die neuere Version der Hardware des Getriebesteuergeräts, ein simples Update reicht nicht.

By the way, ist Dir schon aufgefallen, daß die hässlichen grauen Bremstrommeln an der Hinterachse nicht so recht zu den schönen schwarzen Felgen passen wollen. 😉 Zu silbernen Felgen würden die auch nicht besser aussehen!

Hallole und willkommen im Forum! 🙂 Nee, die passen nicht und auf einem 453er Smart waren die bestimmt auch nicht montiert, sondern auf einem 450er! Der 453 hat ja 4 Loch Felgen und das sind die abgebildeten auf gar keinen Fall. Das sind nämlich 3 Loch! 😉 Das sind die Strikelinefelgen des 450er Smarts und die passen nicht auf den 451er, weil sie hinten eine ganz andere Einpresstiefe haben und hinten zu weit raus stehen würden! Beim 451er Smart haben die Bremstrommeln an der Hinterachse einen wesentlich größeren Abstand als beim 450er und stehen dadurch von vornherein weiter draußen. Und dies wird durch die andere Einpresstiefe der hinteren Felgen ausgeglichen!

Das hört sich schon realistischer an! 😉

Also ich habe mal gehört, daß dies nicht funktioniert! 😉 Die Hardware des Getriebesteuergeräts muss einen bestimmten Stand haben!

Beim Benziner sind das einige Schläuche, weil die Ladedruckregelung ziemlich aufwendig ist, Stichwort Taktventil und Druckdose! Einer ist es nur beim Dieselmotor!

Das hat doch damit nix zu tun! Selbst beim 451er geht es längst nicht bei allen und es ist ein bestimmter Hardware- und Softwarestand des Getriebesteuergeräts erforderlich! Diese Funktion wurde erst später in den 451er implementiert! Die Brabus Schaltbox der 450er vor 2003 hat damit überhaupt nix zu tun, die ist ja nur eine dumme Hardware, welche den Spannungspegel auf der Hupenleitung in Schaltimpulse für das Steuergerät umsetzt. Damit hat es sich dann aber auch schon. In die allgemeine Steuerungssoftware des Smart ist die überhaupt nicht eingebunden! Das ist eine total separate Geschichte, die nur durch Zwischenstecken in die Leitung zwischen SE Drive Unit und Motorsteuergerät die Schaltbefehle auslösen kann, und nur diese! 😉 Das ist quasi eine zweite SE Drive, die parallel geschaltet ist und Schaltbefehle, die aus der Widerstandskombination des Lenkrads beim Betätigen der Schaltpaddles resultieren bzw. aus dem daraus resultierenden Spannungspegel auf der Hupenleitung, auslöst anstatt durch Bewegungen des Joysticks.

Natürlich, mit der normalen Bordspannung, also bis ca. 14,4 Volt, das ist die Ladespannung der Lichtmaschine

Das wiederum funktioniert nur beim 451er Smart und lange nicht bei allen!

Da Du ja einen 451er Vor-MoPf fährst, würde ich Dir raten, Dir mal diese Seite zu Gemüte zu führen, denn der VorMoPf hat eine vogelwilde Belegung des Fahrzeugsteckers, die nicht im mindesten mit einem der bekannten Standards überein stimmt! Originalradio ausbauen!

Deshalb gibt es ja auch bei Softouch Fahrzeugen beide Modi. Jeder kann fahren, wie es ihm angenehm ist! 😉 Also ideale Verhältnisse. 😊

Sorry, aber das kann ich jetzt nicht ganz nachvollziehen, denn es gibt kein schöneres Fahren als mit Schaltwippen! Die Automatikfunktion kannste doch dem gegenüber vergessen! Ich bin der Chef im Smart und geschaltet wird, wenn ich das will und keine dubbelige Automatik! 😉 Generationen von Smartfahrern incl. sämtlicher Autotesterbeschweren sich immer über das Schaltverhalten der Automatik. Ich fahre nur im Paddlemodus! ☺️

Der Verdacht liegt natürlich nahe und genau deshalb gibt es auch diesen Druckschalter in der Klima, damit der Kompressor nicht ohne Druck und schon gar nicht ohne Schmierung läuft, denn der wird ja von dem Kompressoröl, das sich im Klimamittel befindet, geschmiert. Und wenn der frisst, dann geht der Spaß los! 😮

Hast Du das mal verifiziert, ob das nur bei eingeschalteter Klimaanlage der Fall ist? Also ob die Spannung weg geht, wenn Du die Klima ausschaltest. An = 13,4 Volt Aus= 0 Volt ? Ich frage das deswegen, weil ich das selbst noch nie nachgemessen habe und in den Plänen von fq101 und evilution auch mal Fehler drin sein können! Manchmal ist das nämlich tatsächlich auch der Fall. Und da dieses Thema erst letztens hier mal durchgekaut wurde, bin ich immer froh, wenn ich von Usern eine Bestätigung bekomme, daß beim Nachmessen genau das Ergebnis an dem Pin raus kommt, den ich aus den Unterlagen raus gesucht habe. Bei dem letzten Fall kam nämlich die Spannung schon gar nicht aus dem SAM raus und da bleibt dann ja immer noch ein Restrisiko bzw. die Unwägbarkeit, ob da nicht ein Fehler in den Unterlagen ist. Vom SAM gibt es nämlich intern keine Schaltungsunterlagen. Hörst Du da eigentlich leise ein Relais im SAM klicken, wenn Du ein- bzw. ausschaltest? Das komische ist nämlich, daß in der Relay Configuration des SAM kein Relais drin ist, das die Magnetkupplung schaltet und bestromt. Da diese aber schon einen mehr oder weniger kräftigen Strom zieht, fragen wir uns natürlich, wodurch im SAM die Magnetkupplung bestromt wird. Auch das war ein Thema im letzten Beitrag zur Klima.

Nee, nix Stecker ziehen und messen, sondern Stecker stecken lassen und am entsprechenden Pin die Spannung messen. Das geht auch von der Kabelseite her zu messen mit einer feinen Messpitze oder einem Draht vorne an der Messleitung. Die wird dann von hinten von der Leitungsseite in den entsprechenden Steckerpin geschoben. Du kannst es ja zuerst mal an einem Steckerpin des vorderen Stecker, der in Deine Richtung zeigt, versuchen, um beim Messen Praxis zu bekommen, z.B. bei dem Stecker N11-3, der liegt ja direkt vor Dir, wenn Du das SAM absenkst. 🙂 Da der Kompressor gegen Masse angesteuert wird, ähnlich wie der Anlasser, soll heissen die Rückleitung des Stroms erfolgt über das Metall der Motor-/Getriebekombination, müsste die Magnetkupplung mit 12 Volt angesteuert werden. An dem genannten Pin am SAM müssten also beim Einschalten der Klimaanlage 12 Volt ausgegeben werden und messbar sein!

Das symbolisiert einen CAN Bus Fehler, kann aber auch eine ausgelöste Sicherung sein, weil dann eine Betriebsspannung am Motorsteuergerät fehlt. Hattest Du zuvor schon Startprobleme, ohne daß dieser einzelne Balken angezeigt wurde? Ich würde mal die Sicherung 9 in der ZEE nachsehen, ob die noch in Ordnung ist, siehe diese Seite! Aber nicht nur optisch betrachten, sondern am besten mit einem Messgerät messen, ob sie in Ordnung ist. Bei meinem alten Smart hat mal der Magnetschalter des Anlassers diese Sicherung zum Auslösen gebracht, weil er intern einen Kurzschluss hatte. Sollte die Sicherung defekt sein, dann eine neue einsetzen und erst mal nur die Zündung einschalten, noch nicht starten! Wenn dann alles wieder in Ordnung ist, also N angezeigt wird, dann einen Startversuch und wenn dann die Sicherung beim Starten wieder auslöst, dann verhält es sich bei Dir wie bei mir. Dann muss der Anlasser ausgetauscht werden. Fahren, z.B. zur Werkstatt kannst Du dann aber trotzdem, wenn Du eine neue Sicherung einsetzt und den Smart durch anschieben oder anschleppen startest. Es kann natürlich auch noch ein anderes Problem mit dem CAN Bus sein! Aber da ist die Fehlersuche dann relativ schwierig!

Du könntest ja auch mal verifizieren, ob das Signal für die Magnetkupplung vom SAM, also von der Zentralelektrik mit den Sicherungen, richtig ausgegeben wird. Erst letztens hatten wir nämlich einen Fall hier im Forum, bei dem das Signal schon nicht aus dem SAM raus gekommen ist. Gemäß dieser Seite müsste die Ansteuerung aus dem SAM auf dem Stecker N11-10 Pin 2 erfolgen, von dort müsste die Leitung zu dem Schalter laufen und dann weiter in den Kompressor, wenn der Druckschalter geschlossen und Systemdruck vorhanden ist.