Ahnungslos

Selbst wenn Dein Smart ursprünglich in den Kreis der berechtigten Fahrzeuge gehört hätte und die Werkstatt das versäumt hat, den Decoupler nachzurüsten, glaubst Du wirklich, die würden das jetzt im Nachhinein noch zugeben? Da wird dann auf Nachfrage der Standardspruch gezogen: Ihr Fahrzeug war nicht davon betroffen. Ende! Ich glaube da schon eher den Ausführungen von maxpower, der weiss nämlich als Insider, wovon er redet und hat im Gegensatz zum Konzern und der Werkstatt kein Eigeninteresse, weder in die eine, noch in die andere Richtung! 😉

Warum wundert mich das jetzt nicht? 🙄 Das einzige, das Dir weiter helfen würde, wäre ein internes Papier von Smart bzw. MB, aus dem ersichtlich ist, an welchen Fahrzeugen des Decoupler kostenlos nachgerüstet werden soll. Ein solches wirst Du aber nicht bekommen und mit Aussagen von Forumsmitgliedern brauchste denen nicht kommen, die sind für die nicht relevant. Das einzige wäre das erwähnte Papier, in dem das damals definiert wurde. Alles andere bringt nix! Das läuft bei mir unter dem Begriff kosmetische Rückrufe und Serviceaktionen! Längst nicht alle betroffenen Fahrzeuge werden aus Kostengründen als solche definiert und wenn man nachfragt, bekommt man einfach die Auskunft, daß dieser Smart nicht davon betroffen war. Überprüfen kann man das ohnehin nicht, wenn man keine internen Kanäle hat.

Also ich blick ja nicht durch und bin Ahnungslos, aber die Definition des Wendekreises von Smart kommt mir schon ein wenig abenteuerlich vor! Beim Wendekreis setzt der neue smart fortwo eine neue Bestmarke: Mit 6,95 m (von Bordstein zu Bordstein) bzw. 7,30 m (von Wand zu Wand) macht er Wendemanöver extrem einfach. Bei Wikipedia und auch anderen Stelen, die sich mit KFZ beschäftigen, lese ich da eine etwas andere Definition und ich gehe mal davon aus, daß dies die korrekte im KFZ Bereich sein müsste: Der Wendekreis ist der kleinste Kreis (bezogen auf die am weitesten ins Kurvenäußere herausragenden Teile des Fahrzeugs), in dem ein Fahrzeug eine Kreisfahrt mit vollem Lenkeinschlag durchführen kann.

Ist das der nördliche oder der südliche Wendekreis? 😉

Einwände gibt es für mich nicht, sonst bin ich nämlich hier raus! 😉

Mir war es eben wichtig rüberzubringen, wie die Anschlüsse da im Stecker verteilt sind. Außerdem könnte es ja sein, daß diesen Beitrag mal mit der Suchfunktion jemand aufspürt, der sich a bissle mehr auskennt und dem die Werte was sagen! 😉 Mit einem Messgerät, das keine kleinen Widerstandswerte exakt anzeigen kann, muß eben eine niederohmige Verbindung da sein. Im Prinzip reicht auch schon ein Durchgangsprüfer. Mit dem stellt man dann eben fest, daß alles mit allem verbunden ist, was ja auch mit den niedrigen Widerständen so ist. Schlechter wäre nix mit nix! 😄

Hau drauf! 🙂 Eventuell kommt von diesen Usern jemand bei Dir aus der Gegend und wäre Dir behilflich! 😉

Alles andere außer Auslesen macht jetzt keinen Sinn mehr! ⚠️

Ich habe jetzt gerade mal den Vorwiderstand aus meinem Smart kurz ausgebaut und gemessen! 🙂 Unten habe ich mal ein Bild davon beigefügt, wie sich die Widerstandswerte verhalten müssen. Wenn Du den Vorwiderstand so vor Dich auf den Tisch legst, daß der Plastikpömpel, mit dem er arretiert wird, ungefähr auf vier Uhr steht, also genau so wie auf dem Bild, dann liegt unten waagrecht der gemeinsame Anschluss der beiden Widerstände und senkrecht stehen die Anschlusskontakte der beiden Lüfterstufen, auf dem Gehäuse auch als L und H gekennzeichnet. L für Low ist rechts und symbolisiert die Stufe 1 H für High ist links und symbolisiert die Stufe 2 Bei der Lüfterstufe 3 wird der Motor ohne Vorwiderstand und direkt mit den vollen Bordspannung betrieben, deshalb gibt es dafür keinen Anschluss am Vorwiderstand. 🙂 Man muss jetzt von dem Messgerät einen Anschluss auf den horizontalen Kontakt legen und den anderen Messgeräteanschluss auf den rechten, senkrecht stehenden Kontakt des Vorwiderstands, dann muss ein ohm'scher Widerstand von ca. 1,5 Ohm angezeigt werden. Macht man das mit dem linken Anschluss, der zweite Messgeräteanschluss verbleibt dabei auf dem waagrechten Kontakt, dann wird ein Widerstand von ca. 0,8 Ohm angezeigt, zumindest bei mir auf meinem Messgerät! 😉 Wenn man die beiden senkrecht stehenden Anschlüsse gegeneinander misst, dann liegen die beiden Widerstände in Reihenschaltung und es wird der Gesamtwiderstand von ca. 2,3 Ohm angezeigt. Dann und nur dann, wenn diese Werte am Messgerät angezeigt werden, ist der reparierte Vorwiderstand in Ordnung!

Mir geht einfach der Zusammenhang mit dem von Dir geposteten Bild mit dem offensichtlich defekten Vorwiderstand nicht aus dem Kopf! 🙂 Der hatte ja auf jeden Fall eine Unterbrechung in der Lötsicherung drin. Hat der Bastler, der den Widerstand repariert hat, mal mit einer ohm'schen Widerstandsmessung verifiziert, ob der Vorwiderstand wieder in Ordnung ist? 🤔 Das müsste man mit einem Multimeter relativ einfach messen können und hätte man nach der Reparatur auch tun sollen, um sicher zu gehen, daß der jetzt ganz sicher wieder in Ordnung ist! Der Vorwiderstand hat ja einen dreipoligen Stecker, einer der Kontakte ist der gemeinsame und dann noch für jeden Vorwiderstand ein Abgriff. Optisch ist bei geöffnetem Widerstand die Zuordnung der Kontakte zu den Widerständen relativ leicht zuzuordnen. Damit müsste man den Widerstandswert der beiden Widerstände mit einem Messgerät messen können, die sind natürlich relativ nierderohmig. Einfach um sicherzustellen, daß der Vorwiderstand jetzt auch sicher wieder in Ordnung ist und dieses Problem nicht mehr verursachen kann! Man hat ja auch schon Pferde vor der Apotheke kotzen sehen! 😉

Das sind die 5 Spoke 16" des 451er Smarts, siehe diese Seite! 🙂

Sorry, aber da hält sich jetzt mein Verständnis für in Grenzen! 😡 Wenn der Tester schon sagt, daß keine Freischaltung vorliegt, warum soll es denn dann funktionieren? 🤔 Irgendwie kommt mir das jetzt so vor wie gezielte Verarsche deinerseits! 🙄 Muss ich mir für Deine nächsten Fragen merken! Verarschen kann ich mich nämlich selbst, da brauche ich Dich nicht für!

Natürlich nicht, ich meinte damit das Überprüfen der Freischaltung mit dem Diagnoseprogramm! 🙄

Du musst Dir eben immer im Klaren darüber sein, daß man sich bei solchen Aktionen ganz gerne auch mal zusätzliche Fehler einbauen kann und hinterher gar nix mehr geht. Zum Beispiel der Stecker des Kombiinstruments, der hat ja eine Verriegelung und es ist schon vorgekommen, daß das Wiederaufsetzen des Steckers nicht korrekt gemacht wurde und hinterher gar nix mehr geht. Von daher wäre es schon sinnvoller, logisch und systematisch vorzugehen! 🙂

Warum einfach, wenn's auch umständlich geht! 😕

Ich dachte, das hättest Du schon längst überprüft! 😮 Ist das gerade Dein Beschäftigungsprogramm für andere Forenteilnehmer, was Du da gerade abziehst? 🙄

Wie ich immer schreibe: Wer viel misst, misst viel Mist! 😉

Du machst mich fertig, das wird vom Kombiinstrument verarbeitet! Deshalb muß ja die Verbindung beim Einsatz eines Schaltwippenlenkrads umgesteckt werden!. Wenn ohne Schaltwippenlenkrad die beiden weissen Stecker zusammen stecken, dann führt die Verbindung zum SAM. Wenn ein Schaltwippenlenkrad eingesetzt wird und der schwarze Stecker verbunden ist, dann wird die Hupenleitung stattdessen durch dieses Umstecken zum Kombiinstrument geführt und das Signal dort drin verarbeitet bzw. ausgewertet!

Warum hast Du dann oben was anderes geschrieben? 🤔

Eigentlich werden hier nur Tatsachen geschrieben. Ich betone selbst immer wieder, daß man einen mhd kaufen kann, wenn sichergestellt ist, daß alle Upgrades durchgeführt wurden bis hin zum Decoupler. Aber eben dann auch wirklich alle und nicht so wie hier in diesem Beitrag hier. Gerade bei Gebrauchtkäufen kommt es nämlich sehr oft vor, daß trotz Zusage dann doch nicht alle Modifikationen drin sind und es dann sehr teuer wird, wenn diese nachgerüstet werden müssen! Ebend, deswegend! 🙂

Damit ist kein Stecker des SAM gemeint! Der Stecker liegt nur dort in der Gegend des SAM! Ich meine damit den Stecker der zweiadrigen Leitung, der bei der Nutzung des Schaltwippenlenkrads umgesteckt werden muss, um die Verbindung zum SAM auf das Kombiinstrument umzuleiten. Auf dieser Seite ist dieser Stecker zu sehen. Wenn kein Schaltwippenlenkrad montiert ist, dann stecken die beiden weissen Stecker zusammen und das Lenkrad hat dann Verbindung zum SAM. Beim Einsatz eines Schaltwippenlenkrades wird dieser Stecker getrennt und mit dem schwarzen Stecker verbunden, durch dieses Umstecken wird die Verbindung zum Kombiinstrument geführt. D.h. bei Dir müssten ebenfalls der schwarze und der weisse Stecker zusammen gesteckt sein, wobei das schwarze Ende zum Kombiinstrument führt, das weisse der aktiven Verbindung müsste zum Lenkrad führen. Du müsstest diese Verbindung auftrennen und das Messgerät an dem weissen Stecker anschließen. Aber bitte nicht an dem weissen Stecker, der dort ohnehin schon offen drin liegt, sondern der, der mit dem schwarzen zusammen gesteckt war! 😉 Der schwarze müsste der sein, der zum Kombiinstrument Pin 13 und 18 führt. Mal ne Frage, ist das eigentlich das Lenkrad, das da schon immer drin ist oder hast Du das was getauscht? Hintergrund der Frage ist die Tatsache, daß man diese Lenkräder auch im 450er Smart älteren Baujahrs einsetzen kann, dort muss man aber andere Widerstandskombinationen einbauen. Wenn Du jetzt ein Schaltwippenlenkrad eingebaut hättest, das vorher in einem 450er Smart älteren Datums im Einsatz war, könnte es durchaus dazu kommen, daß die gemessenen Widerstandswerte wesentlich niedriger sind, weil im Lenkrad andere Widerstände im Einsatz sind!

Schon klar, aber damit dürftest Du einen solchen Prüfer auch nicht beeindrucken können. 😉

Oder einen Sauger Bj. 2007 oder 2008 ohne mhd. 😉

Dann musst Du ihr einen ORA Funky Cat kaufen! 😄 Der passt dann! 😉

Grade auch noch eine Anleitung zum Ausbau des Lüftermotors bei evilution gefunden. Weiss nicht, ob das die Anleitung sein sollte, die smart 45005 gemeint hat. Auf dieser Seite ist der Ausbau des Lüftermotors beschrieben. Der sitzt quasi schräg oberhalb des Vorwiderstands, der auf diesen Bildern ebenfalls zu sehen ist.