Ahnungslos

Dann musches hald nommol macha! 😄

Dann hat er Dir ja bestimmt auch ein Gutachten für den 451er Smart mitgegeben wegen der Eintragung! 😉 Oder etwa nicht? 🤔

Otavo isch uff gut schwäbisch oifach der Beschde! ☺️

Das mag ja schon sein, wie ich geschrieben habe sind es Monoblock IV für den 450er Smart! 😉 Und die sind nicht kompatibel zum 451er Smart! Wenn das Felgen für den 451er Smart wären, dann würden die nie im Leben hinten so weit raus stehen!

Das mag ja sein, aber nichtsdestotrotz sind das Felgen für den 450er Smart und haben hinten ganz andere Einpresstiefen als die des 451ers, nur deswegen stehen die hinten auch so weit raus. Na dann mal viel Glück bei der Eintragung! 🙄 Der Verkäufer war bestimmt einer der Oberspezialisten zum Thema Smart!

Ah jetzt ja! Deswegen krümelt das immer so, wenn ich in die Tasche greife! 😄

Bist Du sicher, daß Du die richtigen Felgen gekauft hast? 🤔 Wenn mich meine alterssschwachen Augen nicht täuschen, dann sind das Brabus Monoblock IV und die gab es für den 451er Smart gar nicht, deswegen stehen die hinten auch so weit raus. Die Monoblock IV gab es nur für den 450er Smart und dessen Trommeln stand weiter innen. In Verbindung mit der entsprechenden Einpresstiefe, auch ET genannt stehen bei Verwendung dieser Felgen auf dem 451er Smart diese zu weit draußen! Wie waren die denn hinsichtlich des Fahrzeugtyps vom Verkäufer inseriert?

Der niedrigere Verbrauch des Dieselmotors ist auch nicht unbedingt das Kriterium, denn zum einen kostet der Diesel steuerlich mehr als der Benziner und zum zweiten ist der Dieselpreis saisonal oft höher als der des Super, aktuell kostet zumindest bei uns der Diesel wesentlich mehr als Super E10.

Naja, das alleine hat noch nix zu sagen, die Frage ist eben, wie lange die Strecken in der Stadt sind. Reine Kurzstrecke wäre nicht so gut! Du musst auf jeden Fall beide probefahren, der Diesel wirkt eben durch die niedrigeren Drehzahlen subjektiv wesentlich träger und schwerfälliger als ein Benziner, was ihn bei manchen Drehzahlfreaks, die eher flott unterwegs sein wollen schon von vornherein durchfallen lässt.

Auf jeden Fall! Du musst Dir eben im Klaren darüber sein, daß ein Diesel auch andere Nachteile hat. So braucht er im Winter wegen der besseren Effizienz des Dieselmotors auch wesentlich länger, um warm zu werden, was sich durch eine geringere Heizleistung bemerkbar macht. Wenn Du viel im Kurzstreckenbetrieb unterwegs bist, ist der Diesel nicht gerade optimal, um es mal so auszudrücken, weil dann der Motor auch nicht seine Betriebstemperatur erreicht.

Gell, da sind wir noch human, denn human kommt von Humus! 😄 Da gab es doch für meine Altersklasse von den postnatalen Frühchen auch den Begriff der Kompostis! 😉 Was so viel heissen soll wie: Noch nicht verwest, aber demnächst!

Meine Tante Edith sagt mir gerade, daß die leistungsstärkere Variante des Dieselmotors ab Mitte 2009 für die Fahrzeuge MJ 2010 geliefert wurde. Das müsstest Du also mal im Fahrzeugschein prüfen, ob das der 45 PS oder 54 PS Dieselmotor wäre! Der 45 PS wäre wegen seiner unempfindlicheren Technik die bessere Wahl!

Naja, Du solltest eben beide mal probefahren und dann entscheiden. Zumindest müsste es sich bei dem 2009er Diesel noch um einen 45 PS Diesel handeln, der die bessere Empfehlung gegenüber dem später erschienenen 54 PS Diesel darstellt. Die Dieselfahrerei liegt eben nicht jedem. Ich bin überzeugter Dieselfahrer, denn ich bin geschäftlich über 30 Jahre Firmenwagen mit Dieselmotor gefahren, allerdings war das eine andere Leistungsklasse! 😉 Aber das muss prinzipiell jeder für sich selbst entscheiden. Bei dem mhd wäre es aber wirklich elementar wichtig, daß wirklich alle Modifikationen eingebaut wurden! Auch die zuletzt erschienene, gummigefüllte Decoupler Riemenscheibe!

So schaut's aus! Der Riemen läuft dann nicht mehr fluchtig über die Riemenscheiben und unterliegt dann einem enormen Verschleiss an sämtlichen Rippen!

Das ist schon allein deshalb unzureichend, weil beim Vorliegen einer anderen Ursache selbst ein neuer Riemen innerhalb von ein paar Tausend Kilometern, wenn er überhaupt so lange hält, ruiniert ist. Genau deshalb ist es wichtig, die anderen Ursachen auszumerzen, den Riemen kann man dann wegen des guten Gefühls immer noch häufig wechseln. Der Riemen selbst war noch nie die Ursache der Malaise, der wurde nur immer durch andere Ursachen gekillt, leider hat es bei Smart sehr lange gebraucht, bis man auf die wahren Ursachen gekommen ist, weil man anfangs falsche Prioritäten gesetzt hat. Erkennbar jetzt an der gummigefüllten Decouplerscheibe, die erst ganz zum Schluss präsentiert wurde. Und natürlich wurde daraus keine kostenlose Nachrüstung, weil zu diesem Zeitpunkt schon viel zu viele Fahrzeuge verkauft waren und die kostenlose Nachrüstung viel zu teuer geworden wäre!

Der Klimakompressor bzw. dessen Magnetkupplung liegt ja gegen Masse, von daher müssten an diesem Pin 12 Volt geschaltet werden. Hast Du schon mal eine Spannungsmessung an der Stelle durchgeführt?

Ich denke nicht, daß es da einen Zusammenhang gibt, auch wenn dies zeitgleich aufgetreten ist, denn es gibt eigentlich bei dem Radio und der Zentralverriegelung keine Gemeinsamkeiten. Aber das ist natürlich beim Smart wie bei Toyota, nix ist unmöglich! 😉 Du könntest ja mal das Türschloss ausbauen und mal direkt am Stecker messen, ob Strom bzw. Spannung ankommt . Gerade das Türschloss der Fahrertür hat schon einige Male den Dienst versagt, siehe diese Seite! Von daher liegt natürlich der Verdacht nahe, daß es am Schloss selbst liegt.

Die Frage ist eben, wodurch die Magnetkupplung des Klimakompressors im SAM geschaltet wird. Offensichtlich geschieht dieses nicht über Relais, denn in dieser Relaisbeschreibung des SAM ist nämlich kein Relais für den Klimakompressor genannt. Aber da die Kupplung ja schon einen höheren Strom braucht als ein paar Milliampere, muß da ja ein Leistungsbaustein vorhanden sein, um die Magnetkupplung anzusteuern. Evtl. ist dieser Leistungsbaustein defekt. Da es für das SAM keine Schaltungsunterlagen im Netz gibt, müsstest Du mal versuchen, durch verfolgen der Leiterbahn den entsprechenden Baustein zu lokalisieren. Das Signal läuft ja gemäß den Schaltungsunterlagen und dieser Liste über den Stecker N11-10 Pin 2, von dort aus müsstest Du die Leiterbahn rückwärts verfolgen, wo die hin führt. 🙂

Ich habe mich auch sehr bemüht! 😄

Jetzt mal rein sachlich und ohne Polemik ist es so, daß in der ursprünglichen Version des mhd, so wie er 2009 ausgeliefert wurde, zahlreiche Schwachstellen implementiert waren, die in einigen Fällen bis hin zum Motorschaden geführt haben, wenn man die Anzeichen für ein Versagen ignoriert hat und weiter gefahren ist. Ich denke doch, daß man das so sagen kann. Es gab dann in der Folgejahren einige Nachrüstaktionen, die aber nicht in alle Fahrzeuge eingebaut wurden, welche die Betriebssicherheit des mhd erhöhen sollten, aber nur wenn bis zur letzten Modifikation alle Nachrüstungen eingebaut wurden, ist das System auch wirklich betriebssicher. Von empfehlenswert sind wir da aber auch noch ein Stückchen weg. 😉 Das Problem ist speziell bei Gebrauchtwagenkäufen, daß Nachrüstungen, die damals kostenlos eingebaut worden sind, heute einen Haufen Geld kosten, wenn sie nicht eingebaut wurden und nun nachgerüstet werden sollen. Der Mitsubishi Motor des 451ers ist eine echte Empfehlung, der ist eigentlich standfest für höhere Kilometerleistungen, wenn die Services daran durchgeführt wurden. Aber das mhd System hat ihn anfangs eben zu einem echten Sorgenkind degradiert. Hintergrund davon ist, daß ein mhd keine konventionelle Lichtmaschine zur Stromerzeugung und einen Anlasser zum Starten des Motors verbaut hat, sondern einen sogenannten Startergenerator, der beide Funktionen in einem Gehäuse miteinander vereint. Also bei laufendem Motor erzeugt dieses Dingens, das von einem Riemen angetrieben wird, Strom und bei stehendem Motor wird es zum Elektromotor, um den Motor damit zu starten. Dies setzt dann natürlich voraus, daß der Motor über den Riemen gestartet wird und dazu ist erfahrungsgemäß viel Kraft erforderlich. Während ein normaler Anlasser über das Ritzel zur Schwungscheibe eine direkte mechanische Verbindung hat und sich danach wieder ausklinkt, muss beim mhd die gesamte Kraft über den Riemen übertragen werden, was zum Starten des Motors einiges an Kraft erfordert, um ihn durchdrehen zu können. Mit dieser Kraft bzw. dem Ruck beim Anlassen waren die beteiligten Bauteile überfordert und da kollabierten selbst massive Stahlbolzen. Dies hatte dann zur Folge, daß der Riemen nicht mehr fluchtig über die Riemenscheiben lief und sich dadurch langsam auflöste und dadurch die Wasserpumpe nicht mehr angetrieben wurde. Wenn man dann trotzdem weiterfuhr, wurde der Motor überhitzt. Hinzu kam dann noch Kollateralschaden in der Umgebung des Motors durch den peitschenden Riemen. Auch die Schwingungen während des Motorlaufs sorgten dafür, daß die Mechanik überansprucht wurde, deshalb hat man als letzte Maßnahme eine gummigefüllte Riemenscheibe auf der Kurbelwelle eingesetzt, um diese mechanischen Schwingungen zu eliminieren. Und genau deshalb ist ein mhd nur mit allen konstruktiv geänderten Bauteilen betriebssicher! Ein weiterer Nachteil des mhd Systems ist der, daß bei Startschwierigkeiten des Motors die daraus resultierende Fehlersuche wesentlich komplizierter und aufwendiger ist als bei einem konventionellen Anlasser, was sich dann meist in monetärer Auswirkung zeigt, sprich in teureren Rechnungen, denn damit ist man gezwungen, zu Smart bzw. MB zu fahren, weil so gut wie keine andere Werkstatt mit diesem System vertraut ist und dann unter Umständen noch höhere Rechnungen draus resultieren, wenn die dann dran rum schrauben und obskure Diagnosen stellen! War das jetzt ausreichend sachlich für meine Kritiker oder sollte ich sagen Dauernörgler? 🤔

Das schon, aber wenn Du Dir den verlinkten Beitrag aus meinem letzten Posting ansiehst, interessiert sie sich jetzt für einen mhd! 😉

Nee, ich würde den Verkäufer einfach mal auf die 65 PS ansprechen, wie er denn auf die 65 PS kommt! Und wenn es kein Schreibfehler ist, würde ich ihn damit konfrontieren, daß ein Pure keine 65 PS Serienleistung hat und die Frage stellen, wie es denn zu den 65 PS kommt. Sollte es tatsächlich ein Tuning sein und dies nicht von einem der renommierten Tuner vorgenommen worden und womöglich nicht mal eingetragen worden sein, wäre es für mich ein Ausschlusskriterium! Vom Zustand her sieht der Smart gar nicht so schlecht aus, ohne Frage. Wenn ich nicht schon selbst die einschlägige Erfahrung mit dem Scodic grey Sitzstoff gemacht hätte, würde er mir sogar gefallen. Auf jeden Fall würde ich mir keinen mhd kaufen, wie das der/die/das TE vor hat, siehe dort, so viel ist sicher! 😉 Jetzt können die mhd Befürworter wieder über mich herfallen. In diesem Beitrag ist ja mit diesem Schrott (noch) nix passiert! 🙄 Also eine gute Gelegenheit für diese meine Spezialfreunde. 🙂 Jüüürrrrggääääääääääähn, wo bist Du? 😄

Wer lesen kann ist klar im Vorteil! 😉

Unbrauchbar! 🙄 Nee, der Smart ist nicht gemeint, sondern Dein Posting! Warum? 🤔 Denk mal nach, vielleicht kommst Du ja selbst drauf! 😉

Das hatte ich ja schon geschrieben, das Löten raubt der Kupferlitze, auch wenn sie noch so flexibel ist, jegliche Flexibilität und die einzelnen Adern der Litze brechen dann noch schneller, als wenn die Litze nur verpresst wäre! 😕