Ahnungslos

Das ist ja auch kein Wunder, denn die 61 PS und die 71 PS Saugmotoren gab es ab 2009 nur noch mit diesem Schrott! Den Kunden blieb ja nix anderes übrig, als diese Fehlkonstruktion zu akzeptieren. Bei den Turbos haben die sich das ja zum Glück verkneifen müssen. 😉

Und auch wenn es geht, stellt sich eben die Frage, ob es genehmigungsfähig ist. Oder willst Du nur auf einem Privatgrundstück damit rumfahren? 🤔

Das ist keine Smart Krankheit, das ist eine mhd Krankheit. Die Ursache nennt sich mhd! 😉

Warum fragst Du dann hier eigentlich, wenn Du ohnehin alles besser weisst? 🙄

Wenn Du ne Eintragung dafür erreichst, melde Dich wieder! 🙂

Du musst die Einpresstiefe der breiteren hinteren Felgen berücksichtigen! 😉

Kannst sie ja mal drauf schrauben! 😉

Deshalb schrieb ich ja extra "überwiegend beim cdi", wobei mir durchaus geläufig ist, daß es auch ältere Benziner gibt, bei denen 135er in den Papieren drin stehen. Das ist auch in der Modellhistorie dokumentiert, daß es die breitere 145er Bereifung auf den 4 Zoll Felgen erst ab 11/1999 gab. 😉 Leider handelt es sich auf dem Bild um zwei hintere Felgen, bei denen auch beim hochzoomen der Bilder nur die ET -1 auf beiden Felgen abgelesen werden kann, sonst hätte man es darauf erkennen können.

Es kommt eben drauf an, ob es 3,5 Zoll Felgen oder 4 Zoll Felgen sind, beide waren nämlich auf dem 450er Smart gebräuchlich, die 3,5 Zoll mit der 135er Bereifung überwiegend beim cdi wegen der 3 Liter Zulassung. Und in den Papieren des Benziners sind eben nur 4 Zoll Felgen mit 145er Bereifung eingetragen. Generell gilt: Auf die 3,5 Zoll Felgen dürfen nur 135er Reifen aufgezogen werden Auf die 4 Zoll Felgen dürfen 135er oder 145er Reifen montiert werden.

Hast Du mal im Bereich des LLK geschaut, ob dort die Leitung irgendwo beschädigt ist? 🤔 Irgendwo muss ja diese Unterbrechung der einen Verbindung her kommen.

Freut mich, daß ich Dir helfen konnte und vielen Dank für Dein Feedback! 🙂

Diese Felgen in die Presse wäre Frevel und ich kann mir nicht vorstellen, daß Zabi so ein Frevler ist! 😯

Hau drauf! 😉

Zabaione hat in diesem Beitrag sogar vier Stück übrig! 😉 Am besten schreibst Du mal maxpower879 per PN an, der kann Dir bestimmt weiter helfen! 🙂 Beim MoPf mit seinem umgestalteten Armaturenbrett wird es mit Sicherheit nicht einfach. 🥺

Das wäre doch prädestiniert für unseren Dieselfan @Funman! 😉 Also für die Presse wären sie definitiv zu schade! 🥺 Und die Reifen sind doch gut abgehangen, also machen sie ihren Namen alle Ehre, sie sind reif! 😄

Beim Kupplungswechsel musst Du darauf achten, daß das Kupplungsmodul in der richtige Position eingebaut wird! Das wird zwar durch einen Passstift an der Flexplatte btw. ein Loch im Modul an der richtigen Stelle symbolisiert, aber trotzdem schaffen es immer wieder Leute, das Modul in der falschen Lage einzubauen. 🥺 Der OT Sensor, der oben auf der Kupplungsglocke verbaut ist, nimmt seine Impulse nämlich vom Kupplungsmodul ab und wenn das falsch eingebaut wäre, also um 120 Grad oder 240 Grad verdreht, dann zündet der Motor zum völlig falschen Zeitpunkt und läuft dann natürlich nicht. Bei 360 Grad gedreht stimmt es dann wieder, das ist wie in der Politik mit der 360 Grad-Wende! 😄 Es gibt ja drei Befestigungsschrauben für das Modul, dadurch gibt es zwei verkehrte Einbaulagen und nur eine korrekte! Indes die Fehlersuche ist dann alles andere als trivial, denn der Motor bekommt seinen Lebenssaft und er zündet auch, nur eben zum falschen Zeitpunkt. Das ist aber nicht erkennbar! In diesem Beitrag ist eine solche Malaise beschrieben, dort wurde zwar der Motor getauscht und das alte Kupplungsmodul weiter verwendet, aber es wurde eben nichtsdestotrotz in der falschen Einbaulage an die Flexplatte des Motors geschraubt. Die Folge davon ist dann eben, daß das Getriebe noch mal raus muss, um die Kupplung in der richtigen Position montieren zu können! Nicht zur Strafe, nur zur Übung! 😉

Um diese Frage beantworten zu können, müsste man erst mal wissen, welchen Smart mit welchem Baujahr Du fährst, denn beim 451 gibt es sowohl von der Blende als auch von der Verkabelung gravierende Unterschiede zwischen VorMoPf und MoPf! Mit der Modellpflege wurde ja da Armaturenbrett stark verändert und dies hat elementare Auswirkungen auf die benötigte Blende. Die Verkabelung der Stecker differiert ebenso. Da dies Dein erstes Posting hier im Forum war, kann man auch nicht in einer Historie schauen, ob das dort drin stehen würde.

Kaum macht mer's richtig, scho funktioniert's! 😉

Die Seite hatte ich ja oben schon verlinkt! 😉 Wie schon geschrieben, besonders anfällig sind die Leitungen im Bereich des Ladeluftkühlers, dort reiben sie ganz gerne mal auf. Habe leider den Beitrag mit den Bildern trotz intensiver Suche nicht gefunden, der diffundiert irgendwo hier im Forum rum. Da war die beschädigte Stelle ganz deutlich drauf zu sehen und das wurde vom LLK verursacht. Aber auf dieser Seite ist ein ähnliches Problem beschrieben, wo dies die Ursache war. Lass Dich jetzt nicht irritieren, daß die Auswirkungen evtl. etwas anders sind als bei Dir.

Grade mal das Bild näher angeschaut, das MEG des Benziners und des Diesels unterscheiden sich durch den einen Pin, beim Benziner ist es 80, beim Diesel 56. Die Pins 41 und 42 sind bei beiden gleich. 🙂

Das mag sein, daß es einen Unterschied zwischen Benziner und Diesel am MEG bzw. Dessen Pinbelegung gibt, die Leitungsführung indes dürfte dieselbe sein. und beim cdi ist die Gefahr des Aufscheuerns der Isolationen der Leitungen aufgrund der harten Motorvibrationen noch größer als beim Benziner Die Leitungen solltest Du speziell in der Gegend des LLK mal überprüfen. Irgendwo gibt es hier im Forum auch bereits einen Beitrag mit Bildern den finde ich allerdings gerade nicht.

Das ist mir hinten so vorne wie hoch, auf was Du hinweist. Auf Deinen Müll kann man nicht einfach nur mit "ja" oder "nein" antworten, aber nun bin ich ja auch nicht Inschinjör, sondern nur ein logisch denkender ahnungsloser User, der einfach nicht verstehen kann, wie ein echter Akademiker keinen Wert drauf legen kann, daß seine Worte eine entsprechende Qualität haben können. 🙄 Das habe ich mich schon in Deinen letzten Beiträgen gefragt. Das hat etwas mit Eigenanspruch seiner an sich selbst zu tun! 🙂 Es geht mir da auch nicht um die Unterscheidung 450/451, sondern um den Nonsens mit dem 2-Sitzer. Und dies aufzuklären bedarf es auch kein Anschauen der Räder.

Die Leitungen führen zum Motorsteuergerät, siehe diese Seite! Schau mal in den unteren Teil der Tabellen, die für den 600 ccm Motor ist, dort die Pins 41, 42 und 80. Im Bereich des Ladeluftkühlers werden diese Leitungen ganz gerne mal beschädigt und aufgerieben, was dann die wildesten Fehlerbilder erzeugt!

Danke für den Hinweis, das war natürlich Blödsinn. Da hatte ich noch die falsche URL in der Zwischenablage.🙄 Ein Grund mehr, Links nach dem Setzen auch zu überprüfen. Es war natürlich diese Seite gemeint! 🙂 Jetzt hab i se au überprüft! 😉

Weiss gar nicht, warum Du immer auf 2-Sitzer abhebst, was hat denn das damit zu tun? 🤔 Der Roadster wäre auch ein 2-Sitzer und hat wieder vollkommen andere Dimensionen. Das trägt eher zur Verwirrung bei als es etwas aufklärt! 😉