Ahnungslos

Freut mich, daß wir Dir helfen konnten! 🙂

Da fällt mir nur eines ein, Total daneben! Ich bin zwar noch keine 69, sondern noch a Stückle davor, aber das ist nun wirklich bar jeglicher Realität! 🙄 Dann dürfte so mancher von der geistigen Reife her vor 30 noch gar keinen Führerschein ausgehändigt bekommen! 😉

Ich glaube, wir meinen schon beide das gleiche und das sollte auch auf keinen Fall eine Kritik an Dir sein! 🙂 Bitte nicht falsch auffassen! Das hat etwas mit Sensibilisierung zu tun! 😉 Aber bei solch gravierenden Auswirkungen hätte es unmittelbar in eine solch logische Fehlersuche münden müssen! Ich kenne die von Dir beschriebene Situation nur zu genau, denn ich war über 40 Jahre im Kundenservice tätig, was allerdings nix mit KFZ Technik zu tun hatte. Und da war es oft genug der Fall, daß Du bei einer Anlage bei einer Wartung warst und danach waren irgendwelche Probleme Realität, die nach Angabe der Kunden angeblich vorher nicht vorhanden waren. Das ging bis hin zur absichtlichen Diffamierung des beteiligten Technikers. ☹️ Und genau deshalb ist in einem solchen Fall die anschließende Herangehensweise so wichtig und bedeutsam! 😉 Das ging in meinem Fall bis hin zur Dokumentation und Beweissicherung, also alles andere als Spaß!

Das mag ja durchaus sein, aber bei einer logischen und zielgerichteten Fehlersuche ist das eben die erste Problemstelle bei völliger Spannungslosigkeit des Fahrzeugs! Auch bei der Anwendung eine Messgeräts, was ja in einem solche Fall prädestiniert und angeraten ist, landet man quasi von selbst dort! 😉

Na also, und wieder ist ein Problem gelöst! Glückwunsch zur gelungenen Reparatur und danke für Dein Feedback! 🙂

Wie schon maxpower geschrieben hat ist das fehlen dieses Steckers am Magnetschalter maximal dafür zuständig, daß der Motor nicht mehr gestartet werden kann, selbst wenn er Kontakt zu Masse hatte, löst höchstens eine Sicherung aus, niemals aber wird dadurch das Fahrzeug stromlos!

Auf dieser Seite siehst Du den Anlasser mit dem Magnetschalter in ausgebautem Zustand. Die Steckfahne ist der messingfarbene Anschluss am Magnetschalter, ganz gut zu sehen. 😉

Der Anlasser sitzt oberhalb des Kupplungsaktuators. In diesem Video, in dem es eigentlich um den Kupplungsaktuator geht, sieht man den Anlasser mit seinem Magnetschalter oberhalb des Kupplungsaktuators sitzen. Das silberfarbene links am Bildrand ist der Magnetschalter auf dem sich auch die Anschlussfahne sitzt, auf dem der Steckkabelschuh aufgesteckt wird.

Ein nicht gesteckter CAN-Bus-Stecker hätte nie im Leben solche Auswirkungen! 🙂

Bei dem günstigen Preis würde ich an Deiner Stelle eine neue bestellen. 🙂 Das EB1 ist übrigens die schwarze Farbe des Tridions, das EAC ist das Bay Grey der Panels. Siehe diese Seite! Übersetzt auch als C44L, dafür gibt es Lieferanten en masse! 😉

Hau drauf! 😉

Das kann dann eigentlich nicht die Ursache gewesen sein!

Dann muss der Pegel ja von vornherein unter der Minimum-Markierung gestanden haben. Du solltest trotzdem mal nach den Bremsen schauen. Wenn die nämlich abgefahren sind, dann sinkt ja der Pegel im Bremsflüssigkeitsbehälter ab, weil die Kolben ja weiter draußen stehen. Ansonsten kann es leicht vorkommen, wenn Du jetzt nur Bremsflüssigkeit nachgefüllt hast, daß beim Wechsel der Bremsbeläge und zurück drücken der Kolben der Behälter überläuft, weil ja dann Bremsflüssigkeit in den Behälter zurück gedrückt wird.

Ich habe übrigens auch noch eine Theorie, warum dies gerade nach dem Batteriewechsel aufgetreten ist! Ob ihr es hören wollt oder nicht, ist mir an dieser Stelle egal. 😉 Der alte Aktuator war mit seinem Arbeitspunkt am Rande des Arbeitsbereichs, der von ihm abgedeckt werden kann. Durch das Abklemmen der Batterie waren die Werte dann gelöscht und der Aktuator sollte neu angelernt werden. Dazu werden erst mal Default Werte verwendet, mit denen dieses Anlernen nicht möglich war. Damit hat die Kupplung nicht mehr getrennt und ein Anlernen war dadurch überhaupt nicht mehr möglich.

Na also, dann ist das Problem wenigstens gelöst. 🙂 Und meine Definition der Problemquelle war auch noch die richtige. 😉 Die Aktuatoren sind ja inzwischen auch schon zu einem annehmbaren Preis im Netz zu erhalten, sogar die Originale von Sachs. Man muss die ja zum Glück nicht bei Mercedes kaufen, wo sie einem enormen Preisaufschlag unterliegen! Danke für Dein Feedback!

Das dachte ich ursprünglich auch mal, bis mich dieser Beitrag eines besseren belehrt hat. Tailormade hiess später das Zauberwort, da wurden selbst Brabusse zu Brabussen, die eigentlich gar keine waren! Und das, obwohl sie nicht mal Busse waren und einen Wonderbra vorne montiert hatten! 😉

Du solltest noch die Motorisierung nennen, denn das ist elementar. 🙂 Brabus alleine ist nicht aussagekräftig, weil es später auch Brabusse mit 71 PS gegeben hat!

Dem kann ich mich uneingeschränkt anschließen! 🙂 Es gibt keinen Besseren!

Wo hast Du denn das Lenkrad her, war das vorher auch sicher in einem Roadster verbaut?

Ich weiss zwar nicht, ob das beim Roadster genauso ist wie beim ForTwo, aber der Doktor meint damit die Tatsache, daß beim 450er Smart zum Nutzen des Schaltwippenlenkrads zwei Stecker getauscht werden müssen. Hintergrund davon ist, daß beim normalen Lenkrad die Leitung für die Hupe über das SAM läuft, also die Zentralelektrik, und beim Schaltwippenlenkrad wird die Leitung des Lenkrads über das Kombiintrument geschleift, um sie auszuwerten. Daher ist beim 450er ein Umstecken dieses Steckers erforderlich. Das Ganze wäre für den 450er auf dieser Seite im unteren Teil beschrieben. 🙂 Es könnte natürlich auch sein, daß dies beim Roadster beim Einbau eines Schaltwippenlenkrades nicht erforderlich ist.

Haste die Ansteckverbreiterungen an den Radläufen ebenfalls montieren müssen? Welche Alufelgen sind da montiert?

OK, bei solchen Koniferen beim TÜV bin ich als kleiner Hobbybastler natürlich raus! 😉 Was bitte haben denn diese Dinger mit den breiteren Reifen zu tun? Ich würde es ja noch begrenzt verstehen, wenn er auf die Ansteckverbreiterungen an den Radläufen besteht, die ja auch in vielen Gutachten von Smart und Brabus genannt werden, welche die Radabdeckung am Radlauf gewährleisten, aber diese kleinen Scheissdinger haben ja nun überhaupt keine Funktion! Da haste ja mal wieder mal die totalen Durchblicker beim TÜV erwischt! 🙄

Ich würde mir die Dinger gar nicht montieren, so gelungen finde ich die nämlich nicht! 😉 Ich hätte eher den auf der linken Seite entfernt! 🙂 Und daß mw Smart hier mal wieder eine Verknappung des Angebots gnadenlos zum Wucher ausnutzt siehst Du schon daran, daß er die früher selbst auf dieser Seite zum Stückpreis von 5,90 Euro angeboten hatte. 🙄 Vorsprung durch Spezialisierung! 😂 Wenn ich diesen Satz lese, dann fällt mir gleich gar nix mehr ein!

Wo sonst als in der Smart Apotheke! 😄 Würde mich ja interessieren, wie viel die ursprünglich bei Smart gekostet haben. 😉

Der 450er Smart hat aber keine Bremsbelagverschleissanzeige per Kontrollleuchte bzw. nur eine akustische an der Vorderachse an den Scheibenbremsen. Oder dann eine noch lautere akustische, wenn Metall auf Metall reibt! 😉