Ahnungslos

Dann war da vermutlich schon mal jemand dran, denn an dem Deckel befinden sich ja Verriegelungen, die verhindern, daß er sich von selbst öffnet. Und die Dichtungsmasse besorgt dann den Rest. Ich würde mal spekulieren, daß da schon mal jemand dran war, evtl. um den Bremslichtschalter zu tauschen, dabei die Verriegelungen schon abgebrochen hatte und zu geizig war, den Deckel neu zu kaufen, obwohl der nicht mal übermäßig teuer ist Von selbst fällt der nie im Leben ab wenn er korrekt befestigt ist

Es muss ja nicht mal sein, daß der Fensterheber defekt ist. Die Fixierung des Scheibe am FH ist eben nicht mehr vorhanden, das heisst aber nicht, daß er defekt ist.

Auf jener Seite ist u.a. beschrieben, wie das Türpanel demontiert wird. Du musst aber vorsichtig zu Werke gehen, denn bei alten Panels besteht immer auch die Gefahr, daß die brechen oder reissen.

Auf dieser Seite siehst Du auuf dem Bild, wie es unter dem Panel aussieht.

Du musst auf jeden Fall das Türpanel entfernen und mal schauen wie es darunter aussieht. Da ist auf jeden Fall etwas abgebrochen was die Scheibe hält.

Der Frequenzzähler, den der Smartdoktor beschrieben hat, würde Dir in diesem Fall gar nix bringen. Der zeigt nur an, daß die Trägerfrequenz von 433 MHz vorhanden ist, nicht aber den Inhalt der Information. Daß der Schlüssel zu dem Fahrzeug gehört, siehst Du ja schon daran, daß der Smart neunmal blinkt, das ist ja schon mal ein Zeichen dafür daß er Signale erkennt, die für ihn bestimmt sind. Nur der Inhalt des Signals ist eben nicht hundertprozentig in Ordnung und deshalb wird die WFS eben nicht entriegelt, was dann zur Folge hat, daß der Motor nicht gestartet werden kann.

Das ist klar, wenn die Wegfahrsperre mit dem funktionierenden Schlüssel entriegelt wurde, dann würde schon der Schlüsselbart ausreichen. In dem Schlüssel des 450ers ist ja nicht wie beim 451er ein Transponder enthalten, der für den Motorlauf erforderlich ist, Du könntest auch den Schlüsselsender aus den Schlüssel entfernen und ohne fahren, zumindest so lange, bis die Wegfahrsperre sich wieder aktiviert, das macht ja der Smart nach einer bestimmten Zeit selbsttätig, wenn keine Zündung eingeschaltet wird. Der Schlüssel wird nur zum Aufschließen des Fahrzeugs benötigt, was ja gleichzeitig die Wegfahrsperre deaktiviert. Aber zum Fahren reicht bei deaktivierter Wegfahrsperre der Schlüsselbart.

Ich denke mal, daß der Schlüssel dem SAM neu bekannt gegeben werden muss, umgangssprachlich als "Schlüssel anlernen" bezeichnet. Andere Maßnahmen sind wirkungslos.

Das ist genau das Fehlerbild, das in Verbindung mit ZEE Smarts hier einige Male im Forum beschrieben ist, bei SAM Smarts höre ich zum ersten Mal davon. Da ist bestimmt nix überhitzt, er erkennt den Schlüssel eben nicht richtig. Das ist genau der Grund, warum ich den Zweitschlüssel immer dabei habe, wenn ich weiter weg fahre! 😉 Wobei in Deinem Fall ja der Vorteil ist, daß Du noch fahren kannst. Da gibt es durchaus auch Fälle, bei denen dann gar nix mehr geht!

Ich hatte da unten schon ein paar mal offen, das ist kein Problem. Unterboden lösen, abklappen, die BlackBox Öffnen, dann liegt die Bremspedalmechanik wie auf den Bildern zu sehen offen vor Dir. Dann solltest Du auch feststellen können, wo die Schwergängigkeit herkommt. 🙂

An die Mechanik des Bremspedals kommt man ran, wenn man den vorderen Teil der Unterbodenverkleidung absenkt. Das mach man am besten, wenn man den Smart mit den Vorderrädern auf Auffahrrampen gestellt hat. Das ist eigentlich ganz einfach, sind nämlich nur ein paar Schrauben vorne am Radkasten und zwei am Unterboden, dann kann der vordere Teil abgeklappt werden. Die Mechanik und der Bremslichtschalter befinden sich dann in einer Black Box, die auf dieser Seite sehr gut zu sehen ist. Darin befindet sich auch die Rückholfeder. Der Deckel ist mit Dichtungsmasse ganz gut verklebt, am besten ist, wenn Du den zerstörst und neu kaufst. Der Griff vorne bricht ohnehin sehr schnell ab.

Bist Du Dir sicher mit dem Bj. 2004? Dann handelt es sich nämlich um einen SAM Smart, d.h. mit SAM als Zentralelektrik und bei dem wäre ein solcher Fehler etwas ungewöhnlich. Bei den Smarts mit ZEE als Zentralelektrik bis Ende 2002 hingegen war dies öfter zu verzeichnen. Besitzt Du einen Zweitschlüssel, wie Dich der Smartdoktor schon gefragt hat?= Ein solches Fehlerbild wäre unter dem Stichwort "Zentralverriegelung spinnt" hier im Forum einige Male beschrieben. Wenn man dann die Zündung wieder einschaltet, hört es auch wieder auf. Wobei man aufpassen muss, denn die Aktuatoren in den Türen und im Tankdeckel sind nämlich nur für einmaligen Impulsbetrieb ausgelegt.. Wenn die im Dauerbetrieb mit ununterbrochenem Ver- und Entriegeln betrieben werden, dann kochen die ganz schnell ab, weil sie überhitzen! Wenn Du einen Zweitschlüssel besitzen solltest, dann müsstest Du es unbedingt mal mit dem Ausprobieren, die Fehlerquelle war nämlich bisher immer eine Fehlfunktion des Schlüssels, was man durch eine Neuprogrammierung beheben konnte. In der Werkstatt wird dagegen auch ganz gerne zur umfangreichen Materialschlacht ausgeholt!

Das Auslesen des Fehlerspeichers könnte in einem solchen Fall sogar äußerst kontraproduktiv sein, weil bei Wackelkontakten in der Stromversorgung unter Umständen irgendwelche willkürlichen Fehlermeldungen, die auf die mangelnde Stromversorgung der beteiligten Komponenten zurück zu führen sind, im Fehlerspeicher stehen. Das würde die Fehlersuche evtl. in die total falsche Richtung lenken. Man muss einen Fehlerspeicher auch interpretieren können, sonst sind teure Materialschlachten und erheblicher Zeitaufwand nicht ungewöhnlich! Bei solchem Auftreten hilft nur eines, messen, messen und noch mal messen. So wie dieser Fehler auftritt, muss auch was zu messen sein.

Dann wären die aus dem Link von Smart 451 ja die richtigen. Allerdings sollten sie zu dem Preis tatsächlich makellos sein.

Sauberle! 🙂

Woher kommt mir so viel Ignoranz bloß bekannt vor? 🙄 Du verwechselst eine vernünftige Diagnose beim Tierarzt gerade mit einer Beerdigung! 😉

Wäre trotzdem nicht schlecht, wenn diese Frage beantwortet würde!

Jede weitere Antwort ist zwecklos und vergebliche Liebesmüh! 🙄 Beratungsresistenz ist eine Zier, doch weiter kommt man ohne ihr! 😉

Der Getriebewählhebel dürfte der Joystick sein, im fachchinesich SE Drive Unit genannt. Welches Diagnosegerät ist das?

Du solltest noch dazu schreiben, ob der in schwarz oder silber sein soll, beides wäre ja möglich! 😉

Glückwunsch zur erfolgreichen Eintragung und danke für das Feedback! 🙂

Fehler im Kupplungs- oder Schaltsystem, wird durch drei horizontale Balken im Display des Kombiinstruments angezeigt. Gibt aber Dutzende von unterschiedlichen Ursachen dafür! 😉

Wenn es ein E-Type Zwölfzylinder Cabrio in der richtigen Farbe wäre, hätte ich Interesse! 🙂

Das kann schon deshalb nicht vom Zündschloss verursacht werden, weil sonst auch der Motor ausgehen würde. Das Zündschloss macht ja nix anderes als die Spannung von der Klemme 15 wegnehmen, wenn der Schlüssel auf 0 gedreht wird, damit der Motor ausgeht. Da das bei Dir nicht der Fall ist, kann auch das Zündschloss nicht die Ursache sein! Auch die Hin- und Rückleitung zum bzw. vom Zündschloss sowie die Sicherung 33 ist damit ausgeschlossen!

Das Zündschloss selbst wird übrigens ebenfalls vom SAM mit Strom versorgt. Die Leitung, die mit Dauerplus vom SAM zum Zündschloss führt, liegt auf dem Stecker N11-7 Pin 3. Das ist eine rote 4 qmm Zuleitung. Abgesichert ist diese Leitung über die Sicherung 33, diese sitzt auf der Rückseite des SAM, siehe diese Seite! Da wäre als Fehlerquelle aber nur möglich ein Wackelkontakt in der Fassung der Sicherung. Das ist wenig wahrscheinlich. Der Weg des Stroms ist also folgender: Von der Batterie führt die Zuleitung mit einem roten 16 qmm Kabel zu dem geschraubten Anschluss auf der Rückseite des SAM. Von dort über die Sicherung 33 als Klemme 30 Dauerplus, also permanent live zum Stecker N11-7 Pin 3, von der aus über die rote 4 qmm Leitung zum Zündschloss. Wenn dieses auf der Stellung 1 steht, also die Zündung eingeschaltet ist, dann kommt die Spannung wieder auf der rot/schwarzen Leitung mit 4 qmm vom Zündschloss zurück und führt als Klemme 15 Zündungsplus bzw. Switched Live über den Stecker N 11-4 Pin 1 in das SAM rein und wird dort dann weiter verteilt bzw. geschaltet. Ich hoffe mal, damit kannst Du etwas anfangen. Und immer aufpassen, wer viel misst, misst viel Mist! 😉