Ahnungslos

Warum gerade 223 Volt? Gibt es da eine bestimmte Bewandtnis für? Btw, der Urprungsbeitrag ist fast ein Jahr her. Würde mich wundern, wenn der noch nicht verkauft ist! 🙂

Na siehste, geht doch! 😊

Na zum Glück sind wir da nicht näher dran! 😏 Sonst würde es nur zwei Möglichkeiten geben, er oder ich! 😉

Das ist bei dem egal, denn seiner Meinung nach passt auch die Coupefront Facelift an ein Cabrio, siehe den oben verlinkten Beitrag! 😉

Erdnuss ist eigentlich selbsterklärend! Oder hast Du noch nie eine Erdnuss gesehen?

Beim letzten mal habe ich geschrieben, daß es nicht passt, daraufhin wurde ich heftig kritisiert. Jetzt schreibe ich, daß es passt, auch wieder nicht recht! Weisst Du eigentlich, was Du willst? Du hast nicht mal geschrieben, ob der Drittsmart ein Coupe oder ein Cabrio ist! Wenn's schon so losgeht, dann geht' schon richtig los. 🙄

Nimm es in Angriff! DU schaffst das! 😉 Wenn es einer schafft, dann Du. 😁😆

Der hat doch beim letzten mal auch alles passend bekommen! 😉 Zumindest in der Theorie. Dann wird er es dieses mal doch auch hin bekommen!

Das passt, ganz sicher! Du packst das! 😄 Nimm es einfach in Angriff! Dann hast Du ein Unikat! 😉

Wenn mich nicht alles täuscht, hat der den Flansch rechts, der TE benötigt ihn aber links

Ich würde mir eine solche Aussage anhand der Bilder nicht anmaßen wollen! Am besten wäre es, wenn Dir der Verkäufer Bilder von den Nummern schicken würde, die in einem solchen Pott normalerweise ab Werk eingeprägt sind, mit denen wäre dann eine Aussage möglich. Kann es sein, daß bei Deinem Auspuff schon die Schweissnaht unten am Flexrohr gebrochen ist, das sieht auf dem Bild irgendwie komisch aus?

Leider nicht bei Dir in der Gegend. ☹️ Da sind wir im Südwesten bedeutend besser dran! 😉

Auf dieser Seite wird die Reparatur der Bedienteils für Heizung/Lüftung/Klima auch ganz anschaulich beschrieben und es sind auch Bilder dazu vorhanden! 😉

Welche Pumpe hängt denn an der Sicherung der Scheibenwischer mit dran? 🤔 Du schreibst mal wieder am Thema völlig vorbei! Es gibt für alles verschiedene Ursachen! 😉 Vielleicht ist auch die Steuerkette des Motors einen Zahn weiter gesprungen, der Motor produziert weniger Leistung und weniger Wärme, wer weiss! 😄 Du hattest in Deinem Fall im Winter die Scheibenwaschanlage nicht frostsicher gemacht und diese betätigt. Im gefrorenen Zustand kann sich die Pumpe nicht drehen und die Sicherung löst aus, allerdings nicht die der Scheibenwischer, das ist nämlich eine ganz andere, sondern die der Scheibenwaschanlage. Die Scheibenwischer funktionieren dann auch nicht mehr, aber das kommt nicht daher, daß der Scheibenwischermotor als solches damit abgesichert ist, sondern der Scheibenwischerbedienhebel am Lenkrad! Und da an dieser Sicherung auch die Spannungsversorgung anderer Funktionen hängt, u.a. das Heizungsbedienteil, funktionieren diese anderen Funktionen eben auch nicht mehr! So einfach kann Logik sein, wenn man was damit am Hut hat! 🙂

Hast Du Deinen Drehregler für die Luftausströmer auf 12 Uhr, also genau senkrecht auf die Frontscheibe stehen? Bei den älteren 451ern war es nämlich so, daß dann die Klimaanlage automatisch aktiviert wird, ohne daß dies dem Fahrer optisch durch eine Kontrollleuchte symbolisiert wird. Dafür wurde extra ein Schalter in den Drehregler rein konstruiert. Das kommt daher, weil die Konstrukteure davon ausgegangen sind, daß dann die Luft möglichst effektiv getrocknet werden müsste und das wird durch die Klimaanlage gewährleistet. Stell mal den Drehregler weg von der exakt senkrechten Stellung, ob der Effekt dann immer noch vorhanden ist! 😉 Bei späteren 451ern hat man diesen Nonsens dann wieder weg gelassen!

Sehr oft ist das Potentiometer für die Temperaturregelung nicht defekt, aber die Leiterbahn des Potis ist dann nicht mehr leitend. Manchmal hilft es, den Temperaturregler sehr oft hoch und runter zu bewegen, damit der Schleifer des Potis wieder Kontakt zu den Beschichtung erhält. Das würde ich an Deiner Stelle mal zuerst probieren. Immer wieder den Schieber hoch und runter, damit wird das Poti in der Steuereinheit bewegt.

Full Quotes ohne eigenen Text sind in der Regel nicht sehr aussagekräftig! 😉

Bei diesem FOX von MDC und auch jenem Fox von RS-Parts, ich gehe mal von aus, daß es die identischen Anlagen sind, steht aber dabei, daß diese für den 71 PS Sauger sind! Der TE fährt aber den 84 PS Turbo. Bei beiden Fakultäten kann ich keinen mit Mittelausgang finden, der für den 84 PS Turbo mit Flansch auf der linken Seite ist!

Der Vorratsbehälter mit den Leitungen dran hat laut der Teileliste des 450er Smart die Teilenummer Q0005065V005000000 und ist laut dieser Seite original neu durch MB nicht mehr lieferbar! ☹️ Es wir zwar mit der Pos. 130 auch noch eine andere Nummer genannt, dort muss man aber den Zusatz Für Rechtslenker beachten! ⚠️ Das MB Ersatzteilsystem kennt diese Nummer gar nicht. Bei Ebay sind ein paar Annoncen für diesen Behälter in neu ohne die Leitungen oder gebraucht komplett mit den Leitungen oder auch ohne drin, siehe z.B. jene Seite! Die meisten der Verwerter schneiden die Leitungen wohl einfach deshalb ab, weil dann der Ausbau einfacher ist! 🙄

Schau mal auf dieser Seite, da findest Du die Teileliste für alle Smart Modelle, die unterstrichenen Worte sind Links, die man anklicken muss, um zum Ziel geleitet zu werden. 😉 Auf jener Seite wäre die weitere Spezifikation des Fahrzeugs zu finden, es kommen die Typen 453.041 bis 044 oder 053 in Frage. Die weitere Aufschlüsselung der drei Ziffern hinter dem Punkt ist weiter unten auf der verlinkten Evilution Seite zu finden, diese symbolisieren die Motorisierung des Fahrzeugs. Du musst den entsprechenden Typ anklicken und unter dem Punkt Anbauteile findest Du die Serviceklappe, sogar hier in der Teileliste mit Motorhaube bezeichnet! 🙄

Ich denke mal, Du meinst die Serviceklappe in der Front des Smarts bzw. deren Arretierungen, die nach einem Frontschaden defekt sind.

Ich könnte mir vorstellen, daß in diesem Fall der Gegendruck seitens der Kupplung gefehlt hat und dadurch der schon über den normalen Punkt ausgefahrene Bolzen nicht mehr elektrisch über den Motor in den Aktuator zurück gefahren werden konnte. Die Arbeit des Kupplungsaktuatormotors wird ja zum einen durch die Feder im Aktuator beim Betätigen der Kupplung, aber auch durch den Gegendruck der Kupplung beim Einfahren des Bolzens in den Aktuator unterstützt. Der Elektromotor übernimmt hier ja nicht die volle Kraft der Betätigung, weder in die eine, noch in die andere Richtung.

Das macht man aber nicht nach den Diskussionen, die es hier in letzter Zeit um die verfälschten Daten und sogar defekte Steuergeräte beim Abklemmen der Batterie gab! Es soll ja sogar gewartet werden, bis alles im Ruhezustand ist, damit keine undefinierten Zustände auftreten! Das wurde ja erst vor ein paar Tagen in diesem Beitrag thematisiert. 😉 Das ist, als wenn man bei einem Desktop PC ohne Batterie und USV einfach den Stecker aus der Steckdose ziehen würde, ohne den PC vorher definiert runter gefahren zu haben und sich dann über Datenverlust wundert!🙄

Das 451 steht beim 453 deswegen als Modellbezeichung drin, damit noch weiterhin das alte Klimakältemittel weiter verwendet werden durfte. Das wäre bei einem neuen Modell, was der 453 eigentlich ist, nicht möglich gewesen. Aber man erkennt es an der FIN, die mit WME453... beginnt bzw. beim Stromer mit anderen Buchstaben, aber das M..453... müsste auch so als FIN in den Papieren stehen.

Das bezog sich auf das Posting vom Pseudoporsche, daß auf N der Aktuator ausgefahren und die Kupplung offen ist. Das ist nur so, solange die Zündung eingeschaltet ist. Sobald die Zündung ausgeschaltet wird, fährt der Bolzen in den Kupplungsaktuator ein und die Kupplung ist dann geschlossen. Ich gehe mal nicht davon aus, daß das Getriebe nicht bei eingeschalteter Zündung demontiert wird.