Ahnungslos

Die hat aber keinen Auftrag erteilt! 🤔 Wenn ich das richtig verstanden habe, dann ist die erste Werkstatt mit der LiMa ein Schrauber, die zweite Werkstatt die Smart-Piraten und die dritte Werkstatt dann MB! Das macht es natürlich nicht einfacher! 🥺 Das erinnert mich irgendwie an die Autodoktoren im VOX Automagazin. Da ist die Kiste vorher auch schon immer durch mehrere Werkstätten gegangen, hat tausende von EURO verschlungen und die haben im Endeffekt mehr Fehler ein- als ausgebaut! 🙄

Wie die anderen schon geschrieben haben, wenn das Verbringen des Smarts zu der Mercedes Werkstatt in Rücksprache mit Dir erfolgte, dann hast Du schlechte Karten. Wenn die Dich aber erst anschließend informiert haben und Du nicht explizit Dein Einverständnis dazu gegeben hast, würde ich diese Rechnung auf gar keinen Fall bezahlen! Der entscheidende Faktor dabei ist in diesem Fall Dein Einverständnis bzw. Dein Auftrag!

@TE Warum hast Du denn diese Beschreibung nicht gleich am Anfang geschrieben, anstatt nur nebulös von elektrischen Problemen? 🤔 Dann wäre Dir vermutlich einiges erspart geblieben! Genauso wie beim ersten Smart hättest Du den mit den Tipps aus dem Forum locker wieder zum Laufen gebracht! Wundert sich eigentlich noch jemand über mein Urteil über KFZ'ler? Max, Du tust jetzt mal so, als ob Du diese Passage nicht gelesen hättest! 😉 Du bist damit auch in keinster Weise gemeint, das weisst Du sicherlich! Aber Dein Berufsstand hat sich hier wieder mal nicht gerade mit Ruhm bekleckert. 🙄

Hat doch Hajo schon für mich erledigt! 😉

Und damit begann dann das Unglück! 🥺 Ich liebe Materialschlachten, bei denen mehr Fehler eingebaut werden als behoben! 🙄

Wie wäre es denn, wenn ihr dafür einen eigenen Beitrag aufmachen würdet? 😉

Ich kann nur immer wieder darauf hinweisen, daß dieses Prozedere jeder Smartfahrer aus dem FF beherrschen sollte! Das muss richtig sitzen, sonst macht man im Notfall in der Aufregung trotzdem noch was falsch! An einem Berg kann man das auch ausprobieren, ohne daß überhaupt eine zweite Person dabei ist! 😉 Wenn man das ein paarmal gemacht hat, dann kann man das sogar im Schlaf!

Auch das muss nicht heissen, daß der Anlasser als solches defekt ist! Mit den Schlägen kann man nämlich ebenfalls einen Wackelkontakt an dem Kabelschuh zumindest zeitweise beseitigen!

Wenn Du den Anlasser tauschst, oder auch prophylaktisch ohne Anlassertausch, bring auf jeden Fall einen neuen Steckkabelschuh an der Zuleitung zu dem Magnetschalter an. Es wurden nämlich schon unzählige Anlasser umsonst, aber natürlich nicht kostenlos ausgetauscht! Sogar sind sogar schon mehrfach Anlasser ausgetauscht worden, ohne dies zu bemerken, weil im Rahmen des Austauschs der Kabelschuh bewegt wird und dann für eine gewisse Zeit wieder Kontakt da ist, siehe z.B. diese Seite. Die Problematik besteht darin, daß die Kupferlitze der Zuleitung in der Klemmung des Kabelschuhs grünspanig wird und keinen Kontakt mehr zu dem Kabelschuh hat. Und da dies unter einer Isolation sitzt, kann man das von außen nicht sehen. Der Kabelschuh kann von außen fabrikneu aussehen und trotzdem Probleme bereiten. Deshalb ist es am besten, diesen Kabelschuh mit 2-3 Zentimetern der Zuleitung abzuschneiden, neu abzuisolieren und einen neuen Kabelschuh anzubringen. Wenn keine Klimaanlage verbaut ist, dann kommt man an diesen Steckkabelschuh auch so ran und kann ihn nach dem Abziehen nach oben ziehen, um einen neuen Kabelschuh anzubringen! 😉 Mit verbauter Klimaanlage wird es wegen der Klimaleitungen schon problematischer!

Also mir reichen schon die Aussagen des "Bündnispolitischen Grünen" bei 34:50 🙄 Das ist in einem Maß realitätsfern, das halt ich im Kopf nicht aus. Würde mich mal interessieren, ob der diese Maßstäbe auch bei sich selbst anlegt oder dies nur vom gemeinen Volk erwartet wie viele andere seiner Parteigenossen auch!

Sottest Du damit meine Zeilen meinen, dann muss ich Dich enttäuschen. Das hast Du dann a bissle missverstanden. 😉 Dieseli und ich, wir kennen uns und verstehen uns sehr gut. Und deshalb frozzeln wir uns manchmal ein bißchen, das hat mit Neid nullkommanull zu tun. Da ich täglich 24/7 im Forum bin hatte ich Dein Angebot längst gesehen und hätte mich schon gemeldet, wenn ich Interesse daran gehabt hätte. 🙂 Meine Anfahrt wäre sogar kürzer als seine gewesen. 🙃 Ganz im Gegenteil, ich freue mich sehr, daß er die Räder zu einem günstigen Preis bekommen hat.

Irgendwo muss da in einer Ursprungsquelle die falsche Information drin gestanden haben, die sich dann bei anderen Fakultäten vervielfältigt und ebenfalls falsch eingeschlichen hat. Habe nämlich gerade in der Roadsterbibel nachgeschaut, auch da ist es falsch hinterlegt. Auch dort steht beim Stecker N11-1 Pin 3 Klimaanlagen Anschlüsse dran und nicht Zündspulen Anschlüsse! 🥺

Hast recht, ist mir gar nicht aufgefallen. Da hat wohl schon ein ganz innovativer Roadster Fahrer "upgegraded"! 😉 Auf dem Bild der Sicherungsbelegung des 450er Smarts ist es nämlich korrekt abgebildet, siehe diese Seite! 🙂!

Mal wieder ein Hinweis darauf, daß man sich auf die Seiten von Evilution, aber auch fq101 nicht 100 %ig verlassen und immer quer referenzieren sollte! 🤔 Gerade in solchen Listen haben sich immer wieder Fehler eingeschlichen! Auch wenn in dieser Liste keine Sicherung drin steht, scheint die Magnetkupplung über die Sicherung 15 abgesichert zu sein, siehe diese Sicherungsliste! In der Roadsterbibel ist dies ebenfalls so hinterlegt. 😉

Sorry, ich hatte ja vorhin die Belegung des SAM des 450ers verlinkt, aber die des Roadsters ist im Grunde weitgehend die gleiche. Beim Stecker N11-1 Pin 3 bzw. Sicherung 8 steht doch in der Liste Ignition Coils, also die Zündspulen. Verstehe ich nicht, wie Du auf diesen Pin kommst. 🤔 Und beim Stecker N11-10 Pin 2 steht Aircon Compressor, das müsste die richtige Leitung zum Druckschalter der Klimaanlage sein. Und von dem anderen Anschluss des Druckschalters geht es dann direkt zu der Magnetkupplung des Klimakompressors. Auf jener Seite ist die richtige SAM Belegung des Roadsters.

Das mag ja sein, Hajo, aber deswegen sollte es in diesem Zusammenhang trotzdem überprüft werden. Da haben sich nämlich schon einige ins Bockshorn jagen lassen, was dann die Fehlersuche enorm verlängert hat! Hier im Forum sind auch mehrere Fälle dokumentiert, in denen dies der Fall war! Deshalb weise ich ja explizit drauf hin! 😉

Du könntest ja auch den Pin 2 des Steckers N11-10 nehmen, siehe diese Seite! Von dem müsste die weisse Leitung direkt zu dem Druckschalter der Klimaanlage führen. Von dem zweiten Kontakt des Druckschalters führt sie dann zur Magnetkupplung des Kompressors Ich weiss nur nicht, in wie weit Du da beim Roadster besser dran kommst. 😉

Messgerät? 😉 Warum in die Ferne schweifen, wenn das Gute liegt so nah? 🙂

Der Dieselbub isch eba a typischer Schwob, der kann elles braucha, des günschdig isch! 🙂

An dieser Stelle noch mal der Hinweis, daß die Bewegung des Riemens nix aussagt, dies wird nämlich immer wieder falsch interpretiert. Wenn die LiMa fest sitzt, dann wird ja der Riemen vom Anlasser mit Gewalt über die stehende Riemenscheibe geschleppt, die dann aber als gewaltige Bremse wirkt Normalerweise sollte man dies aber an der Starterdrehzahl merken, daß dieser nicht mehr so flott wie sonst den Motor durchdreht.

Gelöscht wird hier nix, das verschwindet von ganz alleine im Forumsnirvana, wenn nix mehr gepostet wird! 😉

Das müsste man in der Tat als erstes überprüfen! 🙂 Eine funktionierende elektrische Kraftstoffpumpe ist die Voraussetzung dafür, daß der Motor laufen kann. Man hört die elektrische Kraftstoffpumpe bereits beim Einschalten der Zündung in Form eines charakteristischen hellen Summern für eine gewisse Zeit. Nicht zu verwechseln mit dem dumpfen Knarzen, mit dem der Kupplungsaktuator seine Arbeit verrichtet. Ich kann nur immer wieder jedem empfehlen, sich die Geräuschkulisse beim Einschalten der Zündung bei funktionierendem Fahrzeug einzuprägen, um einen Anhaltpunkt zu haben, wenn etwas nicht mehr funktioniert wie es soll! 😉

Also wo Du Deine besserwisserischen Weisheiten und abstrusen Theorien immer her nimmst, das weisst Du wohl selbst nicht! 🙄 Da müsstest Du schon ein ganz schöner Methusalem sein, ich habe nämlich meinen Renteneintritt schon hinter mir! ☺️ Bei Deiner Vorgehensweise trotz bester Tipps würde ich eher Dir ein kindlich-naives Entwicklungsstadium attestieren! Meine Enkel machen nämlich auch immer das Gegenteil von dem, was man ihnen sagt! 🙂 By the way, ist Dein Messgerät eigentlich kaputt, weil Du auf Materialschlachten angewiesen bist? 🤔 Gemessene Werte sind unwiderlegbare Fakten, alles andere ist Fischen im Trüben! Und noch ein Letztes, an Deiner Fähigkeit, berechtigte Kritik anzunehmen und zu Deinem Vorteil umzusetzen solltest Du noch ein bißchen arbeiten. 😉

Das Windschott gibt es mit zwei unterschiedlichen unteren Befestigungssystemen. Die ältere Version sind Druckknöpfe, dann schlug der Sparfuchs zu und es wurde durch bloße flexible Stoffschlaufen ersetzt, die sich aber relativ schnell lösen können.

Auf dieser Seite ist die Verkabelung des Sitzheizung des 698 ccm Smarts mit SAM zu sehen. Es handelt sich zwar um eine kostenpflichtige Seite, aber die Informationen, die dort bei evilution zu finden sind, amortisieren sich in kürzester Zeit. 🙂 Eine vereinfachte Darstellung der Schaltung ist auch unten auf jener Seite zu sehen. Und auf dem Bild auf selbiger Seite sieht es so aus, als ob in dem Stecker eine Brücke drin ist und die eigentliche Zuleitung nur zweiadrig ist. Kann es sein, daß dies der Fall ist, weil die Heizungsmatte der Sitzfläche und der Lehne getrennt im Stecker aufgelegt sind. Ich weiss es leider nicht und kann es an meinem Smart auch nicht nachschauen, weil der keine Sitzheizung besitzt.