Ahnungslos

Again what learned. 😉

Genau so sieht es aus! 🙂

Es gibt verschiedene Möglichkeiten, unter anderem einen Türkontakt. Wenn man bei geöffneter Türe einen Gang einlegt bzw. diesen nicht raus nimmt, wenn die Türe auf der Fahrerseite geöffnet wird, dann piepst es auch, weil der Smart verhindern will, daß der/die Fahrer*in bei eingelegter Fahrstufe aussteigt. Wenn man auf der Bremse steht, dann weiss die Steuerung hingegen, daß der/die Fahrer*in ja noch an Bord sein muss, so lange die Bremse betätigt ist. Einen Türkontakt müsste man aber auch an der Innenbeleuchtung erkennen müssen, weil diese dann ja normalerweise nicht ausgeht. Wenn man längere Zeit mit offener Türe und eingelegter Fahrstufe steht und das Piepsen ignoriert nimmt die Steuerung sogar selbsttätig den Gang raus, dann steht, glaube ich, die 0 im Display drin.

Zitat: aufgrund sehr vieler Anfragen, wird der smart für das beste Angebot verkauft >> Nennen Sie dazu bitte Ihre max. Preisvorstellung, danke. <<< Das finde ich schon etwas gewöhnungsbedürftig, was der da rein geschrieben hat! Der geforderte Preis ist ja ohnehin ganz schön ambitioniert, auch wenn es sich offensichtlich um ein gepflegtes Exemplar handelt. Aber so was lässt mich dann schon an der Seriosität des Verkäufers zweifeln! Wenn es ein Cabrio wäre, würde ich diesen Preis akzeptieren, bei einem Coupe auf gar keinen Fall! Außerdem hat der als 2006er cdi auch noch das kürzer übersetzte Getriebe drin, was für ein wesentlich höheres Drehzahlniveau sorgt, was gerade bei Überlandfahrten lästig sein kann und für einen höheren Kraftstoffverbrauch sorgt!

Naja, es ging ja eigentlich explizit um die Stellung 1 Zündung eingeschaltet. Aber nachdem jetzt zwei User unabhängig voneinander bestätigen, daß auch bei ihren cdis die Kraftstoffpumpe definitiv abgeschaltet wird, gehe ich mal davon aus, daß es sich genauso verhält wie bei den Benzinern. Eventuell verhält es sich zeitlich etwas anders aber abgeschaltet wird wohl auch beim cdi.

Bist Du Dir da sicher! 🤔 In einem anderen Beitrag, in dem es um diese Pumpe ging, hat der Funman Hajo, der ja nur Trecker besitzt, davon berichtet, daß bei ihm die Pumpe ebenfalls abgeschaltet wird.

Wenn Du damit die Teillastentlüftung meinst, die kann nicht den ganzen Ansaugtrakt verölen, weil diese ja erst nach der Drosselklappe eingeleitet wird. Die Ventildeckelentlüftung, also die Volllastentlüftung wird ja bereits vor dem Turbo in das Rohr eingeleitet, das vom Luftfilter kommt. Wenn dort Öl "eingespeist" wird, dann wird tatsächlich der komplette Ansaugtrakt incl. Ladeluftkühler versifft bis in den Motor. Die TLE hingegenmündet ja in die Ansaugbrücke hinter der Drosselklappe und ölt daher maximal die Ansaugbrücke ein! Was man auf jeden Fall immer mal wieder überprüfen sollte, ist das Ventil in der TLE auf Funktion prüfen. Das ist der runde Knubbel in der TLE. Denn wenn das defekt ist, wird der Überdruck in der Volllastphase noch zusätzlich ins Kurbelgehäuse eingeleitet, was dann dazu führt, daß vermehrt Öl aus der Volllastentlüftung austritt!

Ein helles Summen nach dem Einschalten der Zündung, das dann wieder aufhört, ist definitiv die Kraftstoffpumpe. Die Frage ist eben, ob dies im Fehlerfall auch zu hören ist, wenn er nicht anspringt.

Das würde ich schon vorher mal prüfen, ob die Kraftstoffpumpe beim Einschalten der Zündung anläuft. Am besten prägst Du Dir die Geräuschkulisse beim Einschalten der Zündung bei funktionierenden Smart ein. Das helle Summen ist die Kraftstoffpumpe, das dumpfe Knarzen der Kupplungsaktuator, begleitet vom einen oder anderen Relaisklicken.🙂 Wenn Du Dir die Geräuschkulisse einprägst, dann fällr Dir auch auf, wenn im Fehlerfall etwas davon fehlen sollte!

Bezüglich des Temperaturproblems könnte dies vom OT- bzw. Kurbelwellensensor verursacht werden. Der ist berühmt und berüchtigt für solch ein Verhalten. Akustisch prüfen sollte man, ob die Kraftstoffpumpe beim Einschalten der Zündung das charakteristische helle Summen von sich gibt. Wenn ein Wackelkontakt in der Zuleitung der Kraftstoffpumpe vorliegen und diese nicht anlaufen würde, dann würde es auch zu solchen Auswirkungen kommen.

So schaut's aus! 😉

Ich habe Dir nun heute das dritte Mal eine Email mit diesem Gutachten auf Deine Emailadresse gesendet. Das erste war vom 14. Februar 2022, das zweite vom 10. November 2022 und das dritte von heute. Und ein viertes Mal schicke ich das garantiert nicht mehr! 🙄

Klick mich! 😉 Auf der verlinkten Seite ist sowohl das Typenschild aus dem Kofferraum abgebildet als auch die Fragcodes sehr detailliert beschrieben. Allerdings gilt dieses Schild natürlich nur für die ab Werk verbauten panels. Wenn zwischendrin umgepanelt worden sein sollte, dann stimmen die Angaben des Typenschilds für die Panels natürlich nicht mehr, nur für das Tridion. 🙂

Dieses Ventil, das auf dem Bild gezeigt ist, das sitzt in der Zuleitung zum Bremskraftverstärker und das unterliegt ganz anderen Gesetzmäßigkeiten! 😉 Vermutlich ist es schon in eine Richtung durchgängig, aber Du hast nicht die Möglichkeit, genügend Unterdruck aufzubauen, um es zu testen. Wenn der Smart richtig bremst und Unterstützung über den BKV hat, dann ist auch das Ventil in Ordnung!

Sorry, aber wie schon andere geschrieben haben, ist das total daneben. Ich würde mir eher Gedanken um das Material machen, wenn die drei Eier gar nicht erreicht werden! Genau dann stimmt nämlich etwas nicht und der Motor erreicht nicht die für ihn erforderliche Betriebstemperatur! Unter starker Belastung sind vier Eier vollkommen normal, allerdings darf das fünfte nicht auch nach dazu kommen!

Du meinst den Berganfahrassistenten, den es ab 2003 gibt und der die Bremse noch für 0,7 Sekunden betätigt, nachdem man das Pedal gelöst hat. Den kann man nicht beeinflussen oder ändern, der ist fest programmiert. Deaktiviert wird er, wenn die Handbremse einen Zahn hoch gezogen wird, auch wenn sie dann noch nicht wirksam ist.

Ich bin gerade mit dem Motorrad im Urlaub und habe meine Datenbank deshalb nicht dabei, aber im Gutachten steht normalerweise explizit drin, ob eine Abnahme erforderlich ist oder nicht! Bei Felgen für den 450er Smart ist es eigentlich fast immer so, daß eine Abnahme erfolgen muss.

Du brauchst doch nur auf die Smarten Münchner in der Signatur zu klicken, dann bist Du schon auf der richtigen Seite! Allerdings besteht dort noch keine Anmeldemöglichkeit für die Smartweihe 2024. Kommt aber bestimmt noch. 😉

Ok, danke für Dein Feedback! 🙂

Wurde jetzt der Anlasser mit dem Magnetschalter ausgetauscht oder wie wurde das Problem behoben? 🤔

Ah jetzt ja! 🙂 Das hätte ich jetzt bei der Abkürzung nicht vermutet.

Jetzt ist nur noch die Frage, was TSS bedeuten soll. 🤔

Das größte Risiko für Motorradfahrer sind die Autofahrer, nicht die Reifen!

Beim 451er ist der Kurbelwellensensor im Gegensatz zum 450er ganz einfach zugänglich und austauschbar, siehe diese Seite! Er wird Crank Position Sensor genannt. Du kannst ihn ja mal austauschen und dann vermutlich feststellen, daß der Fehler immer noch vorhanden ist! 😉 Wenn nicht, hat es sich wenigstens rentiert! 🙂

Normalerweise wird bei drei Strichen im Display für Probleme im Kupplungs- oder Schaltsystem bzw. bei einem Strich für CAN Busfehler der Anlasser gar nicht erst angesteuert. Zumindest ist dies beim 450er Smart so. In diesem Fall wird der Anlasser bzw. der Startergenerator, weil es ja ein mhd ist, wohl ganz normal angesteuert.