Ahnungslos

Kleiner Tipp, falls einer vor der gleichen Frage stehen sollte: Gemäß der Teileliste haben ja die Einfüll- und die Ablassschraube die gleiche Artikelnummer. D.h. es müsste sich dabei ja um die gleiche Schraube mit den identischen Maßen handeln. Wenn man schon die Ablassschraube aus durchaus nachvollziehbaren Gründen nicht öffnen will, weil sonst ja die Brühe davon läuft und man sie wieder einfüllen muss, (man könnte es ja auch gleich mit einem Getriebeölwechsel verbinden 🙂), dann könnte man auch die Einfüllschraube raus drehen und diese nachmessen! Denn dabei geht ja normalerweise kein Öl verloren! 😉

Habe jetzt die Information aus einer sehr zuverlässigen Informationsquelle erhalten, die hier im Forum leider aufgrund Schmähungen und Drohungen nix mehr schreibt. Ich schreibe sie Dir per PN, damit genau solche Grasdackel nix davon haben! 😉

Das einzige, das ich in diesem Zusammenhang gefunden habe, wäre diese Teileliste des Smart Getriebes. Gemäß dieser hat die Einfüll- und die Ablassschraube des Getriebes die Teilenummer Q0001398V002 Während man bei anderen Teilenummer über Tante Google oder andere Informationsquellen weiter kommt, ist das hier nicht so. 🥺

Dann hast Du ja jetzt langsam Erfahrung, wenn Du die Antriebswelle zum Ersetzen des Ringes noch mal ausbauen darfst! 😉 Ich würde Dir raten, einen zum Aufkleben zu kaufen und den Spalt zwischen Welle und Ring mit dem Kleber abzudichten, der normalerweise im Lieferumfang dann bereits beinhaltet ist. Denn die Unterrostung dieses Rings, der ja von vornherein aufgeschrumpft ist und damit schon unter einer mechanischen Vorspannung steht, erhöht diese mechanische Spannung enorm und gleichzeitig wird ja das Material des Rings durch Korrosion geschwächt. Deshalb ist es am besten, den Ring spannungsfrei zu montieren und den Spalt mit Klebstoff abzudichten. 🙂

Haben die Kontrolleuchten gleich nach dem Einschalten der Zündung aufgeleuchtet bzw. sind nach dem Selbsttest nicht erloschen oder erst beim Fahren? Wenn sie gleich nach dem Einschalten der Zündung und dem Selbsttest nicht aus gegangen sind, könnte es auch sein, daß Du im Zuge der Arbeiten ein Kabel zum Sensor beschädigt hättest. Auch das wäre möglich! Denn das verläuft ja auch dort in der Gegend. Beim Einschalten der Zündung kann dieser Sensor ja noch gar keine Signale dedektieren, wenn die Kontrollleuchte da schon aufleuchtet und auch nach dem Selbsttest nicht wieder erlischt, könnte auch der Sensor bzw. dessen Zuleitung die Ursache sein.

Das würde ich Dir auch raten, es wäre nämlich nicht das erste mal, daß ein Ring, der vorher schon stark korrodiert war, im Zuge dieser Arbeiten aufreisst und dann das ABS System durcheinander bringt. Der steht ja, vor allem durch Unterrostung schon von vornherein u.U. unter einer starken Spannung und dann kann das Hantieren mit der Welle durchaus dafür sorgen, daß er aufreisst. In erster Instanz bräuchtest Du die Welle nicht mal sofort ausbauen, es reicht aus, wenn Du das Rad abnimmst und den Zahnkranz von oben her betrachtest. Siehe diese Seite! 🙂

Schönes Cabriolele! 🙂 Allzeit pannen- und unfallfreie Fahrt!

Du wirst es kaum glauben, aber einen Elektromotor kann man im Gegensatz zu einem Verbrenner auch rückwärts drehen lassen. Da braucht man doch keine zusätzlichen Zahnräder im Getriebe verbauen! 😉

Da bin ich ja beruhigt! 😊 Manchmal habe ich den Eindruck, man legt überhaupt keinen Wert mehr auf gutes Aussehen seines Fahrzeugs. 🙄 Bei dem auf den Bildern fällt das ja geradezu ins Auge, das kann man gar nicht übersehen! Das wäre dann der Super-GAU! 🤢

Ist jetzt zwar nicht mehr relevant, weil der die Dinger ja verkauft, aber wenn ich mir die Bremstrommeln und den Tankdeckel des Smart ansehe, kann es sich bei dem Verkäufer nicht um einen Ästheten handeln. 🙄 Wenn ich über 1800.- Euro für einen Komplettradsatz ausgeben, dann sollte ich schon noch ein paar Euro für einen weiss lackierten Tankdeckel übrig haben und die Bremstrommeln sehen bei diesen Felgen doch absolut beknackt aus. Es wundert mich immer wieder, wie manche rum fahren! 😧

Also das würde mich dann doch sehr wundern! 😉

Unter Umständen war es kontraproduktiv, daß Du in der Phase der Fehlersuche am Schaltaktuator rum gebastelt hast, denn auch dies könnte die drei Striche zur Folge haben. Den Stecker am Schaltaktuator hast Du aber wieder angesteckt, oder? Bereits beim Einschalten der Zündung werden nämlich an der Kupplung und am Getriebe komplexe Vorgänge gestartet. Unter anderem wird die Kupplung betätigt und der Leerlauf im Getriebe eingelegt, hört sich einfach an, ist aber elektronisch gesehen ganz schön aufwändig, weil die Vorgänge durch verschiedene Faktoren exakt überwacht werden. Und wenn Du schon das Relais überbrücken musst, um den Motor zu starten, dann müssten die drei Striche eigentlich gleich beim Einschalten der Zündung auftauchen und nicht erst beim Versuch, einen Gang einzulegen, denn durch die drei Balken blockiert die Steuerung dann bei Dir den Motorstart und das Motorsteuergerät gibt das Signal zur regulären Ansteuerung des Relais eben nicht aus, weil kupplungs-/getriebeseitig etwas nicht stimmt. Deshalb musst Du das Relais überbrücken, um den Motor überhaupt über den Anlasser starten zu können. Hört sich irgendwie logisch an, gell? 😉 Unter Umständen benötigst Du die StarDiagnose für den Smart, um überhaupt bei der Eingrenzung des Problems weiter zu kommen!

Die drei horizontalen Striche im Display der Ganganzeige sind ja eine Sammelfehlermeldung für jedwede Probleme mit dem Kupplungs- und Schaltsystem. Wann kommen diese drei Striche, gleich nach dem Einschalten der Zündung oder erst beim Versuch, einen Gang einzulegen, es gäbe nämlich viele Möglichkeiten, wie und wodurch diese drei Striche entstehen können! ☹️ Für die Einstellung des Kupplungsaktuators müsste es eigentlich schon ausreichen, ihn bei ausgeschalteter Zündung in seinen Langlöchern spielfrei am Bolzen in Richtung Kupplungsglocke zu schieben, um zumindest fahren zu können. Wird die Kupplung beim Einschalten der Zündung betätigt, wie das eigentlich sein sollte? 🤔 Beim Einschalten der Zündung wird der Bolzen aus dem Aktuator aus- und in die Kupplungsglocke eingefahren. Beim Ausschalten der Zündung wird der Bolzen wieder aus der Kupplungsglocke gezogen und in den Aktuator eingefahren.

Am SAM gibt es Reservesteckplätze für Dauerplus und Zündungsplus, siehe diese Seite! Falls es ein 450er sein sollte, dann ist u.U. die Sicherungsbelegung eine andere, die Reservesteckplätze sind aber identisch. Lediglich sind in dem Plan des 450ers bei fq101 die Reservesteckplätze nicht beschriftet, siehe jene Seite. R1 bis R4 sind Steckplätze für Zündungsplus, R5 bis R9 für Dauerplus. Dort werden Sicherungshalter mit Stecksicherungen eingesteckt, die man fertig kaufen kann.

Fährt der Kupplungsaktuator eigentlich komplett aus, wenn die Zündung eingeschaltet wird? 🤔 Das ist nämlich normalerweise beim Einschalten der Zündung der Fall.

Wenn alles funktioniert, wird das "N" angezeigt, das weiss ich ziemlich sicher, wenn ich auch "Ahnungslos" bin! 😉 Die "0" im Display erscheint, wenn man beim Schalten in den ersten oder in den Rückwärtsgang die Bremse nicht drückt! 🙂

Auf dieser Seite mal die Steckerbelegungen der beteiligten Komponenten des Schaltsystems! 🙂

Warum müsste da eine "0" im Display erscheinen? 🤔 Es müsste dann doch eigentlich ein "N" im Display erscheinen!

Ist der Teppich auf der Fahrerseite sehr nass? Das wäre ein schlechtes Zeichen, denn häufig sind die Windschutzscheiben undicht und in einem solchen Fall läuft das Wasser an den Kabelbäumen längs, dringt dann über die Stecker von oben her in das SAM ein und sorgt in der Regel für gehörige Schäden. 🥺

Es gibt beim 450er Smart zwei Ausführungen der Zentralelektrik. 450er Smarts bis Ende 2002 haben eine ZEE als Zentralelektrik und Sicherungskasten, diese haben unter dem Sitz noch eine Relaisbox. Das Ding sieht so aus wie auf dieser Seite zu sehen, die OBD Buchse befindet sich in der Zentralelektrik. Die Relais sind hier gesteckt und können ganz einfach heraus gezogen werden. Bei einem Smart ab Bj. 2003 ist die Zentralelektrik das SAM, was die Abkürzung für Signalerfasungs- und Ansteuer-Modul ist. Ein SAM sieht aus wie auf jener Seite zu sehenDort befindet sich die OBD Buchse unter einem herunter klappbaren Plastikdeckelchen im Ablagefach links unter dem Lenkrad an der Tür. Die Relais sind unzugänglich im SAM eingelötet. Während es sich bei einer Erstzulassung 2003, die ja immer im Fahrzeugschein angegeben ist, durchaus noch um ein Bj. 2002 handeln könnte, das längere Zeit auf Halde stand, ist bei Deinem 2005er relativ klar, daß es sich dabei um eien SAM Smart handeln muss, der auch keine Relaisbox mehr unter dem Fahrersitz hat, die Funktionen dieser Relais sind in das SAM rein gewandert.

Da musst Du erstmal diese Geschichte durchlesen. Und das war eine offizielle Smart Werkstatt! 🙄

Dafür sind speziell im ForFour sehr oft die Bremsschläuche an der Hinterachse verantwortlich, die gehen zu und somit ist kein Abbau des Drucks in den hinteren Bemsleitungen mehr möglich. Da gibt es jede Menge Beiträge zu, in denen dies beschrieben wird! Hier mal ein Beispiel dafür: Klick mich! Gibt aber auch noch jede Menge andere Beiträge dazu! Diese Seite zum Beispiel, leider ohne Feedback des dortigen TE! ☹️

Sauberle, ein Satz Strikelines in schwarz, au ned schlecht! 🙂

Dann hast Du offensichtlich nicht gründlich genug gesucht, denn dieses Kabel mit dem Klinkenstecker und der Mini-Iso-Stecker für die CD Wechslerbuchse des Radios gab es schon immer in fertigem Zustand zu kaufen! 😉 Aber egal, Hauptsache funktioniert und ich finde das Originaldesign des Radios auch am besten für den Smart. 🙂

Nee, die Kupplung kannste drin lassen. Du musst nur einen Anbieter finden, bei dem es die Kupplungsaktuatoren im Dutzend billiger gibt! 😉