Ahnungslos

Beim 451er ist der Kurbelwellensensor im Gegensatz zum 450er ganz einfach zugänglich und austauschbar, siehe diese Seite! Er wird Crank Position Sensor genannt. Du kannst ihn ja mal austauschen und dann vermutlich feststellen, daß der Fehler immer noch vorhanden ist! 😉 Wenn nicht, hat es sich wenigstens rentiert! 🙂

Normalerweise wird bei drei Strichen im Display für Probleme im Kupplungs- oder Schaltsystem bzw. bei einem Strich für CAN Busfehler der Anlasser gar nicht erst angesteuert. Zumindest ist dies beim 450er Smart so. In diesem Fall wird der Anlasser bzw. der Startergenerator, weil es ja ein mhd ist, wohl ganz normal angesteuert.

Naja, solange beide wissen, wie man anschleppt, sehe ich da keine Gefahr drin, das habe ich auch schon einige Male mit einem Abschleppseil so praktiziert. Sogar schon mit einer Frau im hinteren Fahrzeug! 😉 Der Schleppende darf natürlich nicht sofort die Mücke rein hauen, sondern nur ein wenig langsamer werden und immer mit einem Auge in den Rückspiegel schauen. Und der geschleppte darf natürlich kein Gas geben, aber auch nicht abrupt abbremsen, wenn der Motor läuft! 🙂

Am sinnvollsten wäre es, Deine Sinne zu schärfen! 😉 Soll heissen Dir die Geräuschkulisse im Smart beim Einschalten der Zündung im funktionierenden Zustand einzuprägen. Normalerweise muss beim Einschalten der Zündung unabhängig von evtl. anderen Geräuschen für ca. 1-2 Sekunden ein charakteristisches helles Summen der elektrischen Kraftstoffpumpe zu hören sein. Und dann machst Du im Fehlerfall ebenso und dann hörst Du, ob die Kraftstoffpumpe bzw. deren Versorgung in Frage kommt. Und der Kauf einer Dose Start-Pilot zur Eingrenzung wäre mit Sicherheit auch nicht das verkehrteste. 🙂

Das entbehrt nicht einer gewissen Logik. Es hätte mich gewundert, wenn der gesagt hätte, daß das Problem schon beim Verkauf bzw. schon davor vorhanden gewesen wäre!

Hätte mich auch gewundert, wenn das nicht funktioniert hätte. 🙂 Das gehört zum Standard und wie ich schon geschrieben habe, sollte dies auch jeder Smartfahrer kennen und können, um sich im Notfall selbst behelfen zu können. Auch bei schwacher Batterie ist das ein probates Mittel, seinen Smart wieder zum laufen zu bekommen. Nur bei komplett leerer Batterie funktioniert es nicht, weil die Elektromotoren des Kupplungs- und Schaltaktuators mit Strom betätigt werden und auch das Motorsteuergeräts ein paar Elektronen braucht, um denken zu können! 😉

Stell aber mal zur Sicherheit einen Feuerlöscher bereit! 😉

Also manchmal kannst Du schon komische Fragen stellen, Hajo! 🙄 Ein Blick in die Sicherungsliste hätte Dir die Frage erspart! 😉 Nixcom hat das schon ganz richtig erklärt. Auch wenn beim Smart Benziner die Mehrzahl korrekter gewesen wäre, immerhin gibt es bei dem drei Zündspulen. Das erspart dann einen verschleissanfälligen Zündverteiler. ☺️ Ich weiss, Dein Trecker hat auch keine Zündspulen, aber im Gegenzug genügend andere Fehlerquellen! 🙃

Also in meiner Bedienungsanleitung für den 450er Smart steht das im Kapitel Beziehungskrise auf der Seite 259. 😉

Der erste Gang springt dann nicht rein, sondern er müsste schon vorher eingelegt sein. Das müsste auch im Display, zumindest im manuellen Modus angezeigt werden. Da springt kein Gang rein, sondern die Kupplung kommt vermutlich schlagartig, anstatt sanft einzukuppeln! Ich würde das Problem irgendwo an der Kupplung verorten!

Hallole und willkommen im Forum! 🙂 In der obigen Liste ist ja ein User aus Wiesbaden enthalten, es handelt sich um den User Convenience . Wie schon in der Liste steht, ist der Username jeweils der Link zu seinem Profil und aus dem Profil kann man eine persönliche Nachricht senden., indem man auf den entsprechenden Button im Profil klickt. D.h. Du solltest mal auf den Usernamen in der Liste drücken und ihm eine persönliche Nachricht schreiben. Der User erhält dann sogar auf seine Emailadresse, mit der er hier im Forum registriert ist, eine Email, daß eine Nachricht für ihn vorliegt, das erhöht Deine Chance, in auch tatsächlich kontaktieren zu können!

Man kann den Motor durch Anschieben oder Anschleppen starten, das geht ganz einfach! 🙂 Das habe ich in meinem Fall, als der Anlasser defekt war, ebenfalls so gemacht. Wenn man an einem Berg wohnt, den man sich runter rollen lassen kann, braucht man nicht mal eine zweite Person zum Schieben oder ein weiteres Fahrzeug zum Anschleppen! 😉 Dieses Prozedere sollte eigentlich jeder kennen und können, um im Notfall gewappnet zu sein. Ich mach das ab und zu aus Jux und Dollerei, damit es richtig sitzt, wenn man es benötigt. ☺️ Wenn etwas nicht funktioniert, dann ist man ja unter Umständen nervös und macht dann etwas verkehrt. So geht's: 1. Zündung einschalten, natürlich vorher eine neue Sicherung einsetzen. 2. Bremse treten! 3. Schalthebel nach links ziehen, dann wird ein Gang eingelegt und die Kupplung gelöst, der Smart kann dann nicht bewegt werden. 4. Schalthebel nach vorne auf + drücken und in dieser Stellung fest halten. 5. Vollgas geben, Gaspedal komplett durchdrücken und halten. Nun geht die Kupplung auf, hört man auch an einem dumpfen Knarzen des Kupplungsaktuators und der Smart kann mit eingelegtem Gang und geöffneter Kupplung geschoben werden. Beim Erreichen einer bestimmten Geschwindigkeit schliesst die Kupplung und der Motor wird durch den Schwung des Smarts durchgedreht und springt an, wenn ansonsten alles in Ordnung ist. Dann kann man ganz normal fahren, man darf nur nicht den Motor abstellen, sonst ist das Prozedere erneut erforderlich. Diese Routine wurde extra vom Programmierer so in die Software des Motorsteuergeräts implementiert, um sich im Notfall weiter helfen zu können. 🙂

Auf dieser Seite ist zu sehen, über welchen Stecker am SAM der Anlasser bzw. der Magnetschalter angesteuert wird. Die Stecker sitzen ja auf der Rückseite des SAM. Über den Stecker N11-6 Pin 1 läuft die Ansteuerung des Magnetschalters. Diesen Stecker könnte man mal abziehen und dann schauen, wie sich der Smart dann beim Startversuch verhält. Der zweite Pin dieses Steckers führt zur Sekundärluftpumpe am Motor, die in der Kaltlaufphase Frischluft in den Abgastrakt einbläst, um die Erwärmung der Lamdasonden zu beschleunigen. Dieser Anschluss ist in der Startphase des Motors irrelevant, deshalb kann man diesen Stecker auch ohne weiteres abziehen. Der Anlasser wird dann nicht mehr angesteuert und läuft deshalb natürlich nicht los, das ist ja klar, aber man sieht, ob dann die Sicherung hält oder ebenfalls auslösen würde. Allerdings hast Du dann immer noch keine Gewissheit, ob der Kurzschluss, der zum Auslösen der Sicherung führt auf der Leitung oder im Magnetschalter sitzt! ☹️ Das Relais, das diesen Steckerpin beim Anlassen bestromt, sitzt ebenfalls innen im SAM drin. Auf jener Seite ist die Relaisbestückung im SAM zu sehen. Das Relais K3 ist für den Anlasser zuständig. Ich gehe allerdings davon aus, daß dieses korrekt arbeitet und der Kurzschluss, der die Sicherung zum Auslösen bringt, hinter dem Stecker N11-6 sitzt.

Auf dem unten beigefügten Bild kannst Du den Anlasser des Smarts erkennen. Dabei musst Du berücksichtigen, daß das Bild von vorne aufgenommen wurde. Der rote Pfeil zeigt hierbei auf den Steckkabelschuh des Magnetschalters, der aber nicht sichtbar ist, weil er auf diesem Bild von dem dicken Kühlmittelschlauch verdeckt wird, der von dem Anschluss im Bereich der Wasserpumpe an dem Y-Stück schräg nach oben zum Thermostatgehäuse führt. Leider kommt man mit einer verbauten Klimaanlage nur ganz schlecht an diesen Anschluss ran, weil dort auch die Rohre der Klimaanlage verlaufen. Am besten wäre es, wenn man diesen Anschluss einfach mal abzieht und dann einen erneuten Startversuch unternimmt. Wenn dann die Sicherung ganz bleibt, dann wird der Fehler von dem Magnetschalter des Anlassers verursacht. Wenn die Sicherung nach dem Entfernen des Steckkabelschuhs vom Magnetschalter immer noch auslöst, dann liegt der Kurzschluss irgendwo in der Zuleitung. Da es aber schon häufiger Fälle gab, in denen dieses Fehlerbild durch den Magnetschalter des Anlassers verursacht wurde, würde ich auch in diesem Fall befürchten, daß dies der Verursacher ist. Der Magnetschalter kann aber nicht einzeln ausgetauscht werden bzw. es wäre ratsam, den kompletten Anlasser zu tauschen.

Hallole und willkommen im Forum! 🙂 Das Modell heisst übrigens Smart 450, nicht Smart 405. Dies nur deshalb, weil Du es mehrfach falsch geschrieben hast! Gemäß dieser Sicherungsbelegung müsste es dann die Sicherung 1 im SAM sein, oder? Zu welchem Zeitpunkt brennt diese Sicherung durch? Gleich beim Einsetzen oder erst beim Startversuch, nachdem der Zündschlüssel auf die Anlassstellung 2 gedreht wurde? Ich gehe mal davon aus, daß der Fehler mit dem Kurbelwellensensor deshalb angezeigt wird, weil die Motorsteuerung zu diesem Zeitpunkt Impulse des Sensors erwartet, diese aber nicht bekommt. Das ist meiner Ansicht nach eine Fehlinterpretation und ein typisches Beispiel dafür, daß der Fehlerspeicher auch interpretiert werden muss. Wenn sich der Anlasser nicht dreht, dann können natürlich auch keine Impulse von diesem Kurbelwellensensor kommen!. Laut Deiner Beschreibung des Smarts verfügt dieser über eine Klimaanlage, das ist insofern schlecht, weil man dann ganz schlecht an den Anschluss am Magnetschalter des Anlassers ran kommt. Diese Sicherung sichert nämlich den Stromkreis des Magnetschalters ab! Der Anlasserstrom als solches ist ja nicht abgesichert, weil er viel zu groß für eine Sicherung wäre. Die Sicherung 1 sichert definitiv den Steuerstrom des Magnetschalters ab. Ich hatte auch schon mal den Fall, daß der Magnetschalter des Anlassers bzw. dessen Wicklung einen Kurzschluss erzeugt hat, der dann diese Sicherung zum Auslösen brachte. Es kommt zwar auch noch ein Masseschluss der Zuleitung dafür in Betracht, aber ich denke eher, daß es der Magnetschalter des Anlassers ist, was wiederum schlecht wäre, weil der Anlasser nur ganz schlecht ausgetauscht werden kann, weil er so ungünstig verbaut ist! 🥺

Das war eine vollkommen berechtigte Frage! Denn zu dem Zeitpunkt war ja dieser Effekt schon zu verzeichnen und offensichtlich ist es mit der Zeit nicht besser geworden! Da sich der/die TE wieder gemeldet hat, sollte dann doch die Unklarheit bzgl. des Modells noch geklärt werden! 😉 Das wäre nämlich durchaus elementar!

Das hatte ich auch so interpretiert, auch wenn es missverständlich formuliert war! 🙂

Oimol isch emmer 's erschde Mol und beim erschda Mol tut's emmer no a bissle weh! 😉 Altes Naturgesetz, könnt ihr eure Frauen fragen, die wisset dees! ☺️

Die Frage ist eben, ob sich der Prüfer von dynajoern davon beeindrucken lassen würde oder ob es nicht besser wäre, woanders hin zu gehen! 😉

Die Frage ist jetzt eben, wie @dynajörn vorgehen könnte, um doch noch zu der begehrten Abnahme des KT0232 Potts zu kommen. Und was ich mich immer noch frage ist die Tatsache, warum bei einigen Smarts in der EG Genehmigungsnummer diese *-Endung komplett fehlt und in anderen nicht!

Sauberle, entweder hat der Prüfer bei der Abnahme gar nicht nach dieser *15, die im Gutachten als Voraussetzung genannt wird, geschaut oder es ist Dir zugute gekommen, daß Dein Smart überhaupt nicht über diese *-Endung in den Papieren verfügt. 😉

Ebend, deswegend! Das Cabrio wurde erst ab 08/2015 nachgereicht, siehe die Modellhistorie! 😉 Vielleicht sollte der TE jetzt erst mal ein paar klärende Worte finden, ehe die wilden Spekulationen zu sehr ins Kraut schießen! 🙄 Ich gehe weiterhin davon aus, daß es sich um ein 451er Cabrio handelt! 🙂

Davon hast Du ja in diesem Deinem Beitrag aus dem Dezember 2021 schon geschrieben. Und schon damals habe ich auf den Hinweis und meine Nachfrage, daß dies nicht normal ist, keine Antwort mehr von Dir erhalten! 🥺 Daß dies für das Getriebe nicht sonderlich gesund sein kann, weil es sich ja dabei um ein mechanisches Getriebe handelt, das sollte eigentlich so weit klar sein. Und normal ist das auf gar keinen Fall! Selbst wenn man nix hört, strapaziert dies die Synchronringe des Getriebes und wenn man es hört, dann ist das ein Zeichen dafür, daß das Problem so groß ist, daß die Synchronringe ihrer Arbeit gar nicht mehr nach kommen können. Wer so was als normal bezeichnet, sollte seinen Meisterbrief schnellstens wieder zurück geben! 🙄 Zuerst wäre es aber der Sache dienlich, wenn man definieren würde, um welchen Smart es bei Dir jetzt tatsächlich geht, denn irgendwie ist das noch nicht ganz klar. Die Problematik besteht eben darin, daß auch beim 453er Smart, der ja ab 2015 gebaut wurde, 451 in den Papieren steht, um das alte Klimakältemittel weiter verwenden zu können, weil für Neufahrzeuge damals schon ein anderes Kältemittel in der Klimaanlage vorgeschrieben war. Deshalb hat man den 453er Smart, obwohl eine komplette Neuentwicklung, unsinnigerweise mit der Typbezeichnung 451 in den Fahrzeugpapieren versehen, damit man das alte Klimakältemittel weiter verwenden durfte. Dies bereitet allerdings aktuell erhebliche Probleme bei der Unterscheidung für die Ersatzteilbeschaffung und auch hier im Forum, weil man immer öfter nicht weiß, um welches Fahrzeug es jetzt tatsächlich geht. Sieht Dein Cabriolele so aus wie auf dieser Seite zu sehen, dann wäre es ein 451er. Wenn er aussieht wie auf jener Seite zu sehen, dann wäre es ein 453er.

Na, da haben wir ja was gemeinsam, siehe Nick! 😉

Du solltest die Gänge nicht mit Gewalt einlegen wollen, denn dann werden die Synchronringe des Getriebes unter Umständen geschädigt, weil diese dann versuchen, die Drehzahlunterschiede auszugleichen, wenn die Kupplung nicht richtig trennt! Das ist Materialmord und schädigt diese Synchronringe bzw. das Getriebe erheblich!