Ahnungslos

Vergleiche das doch einfach mal mit Lötstellen an Bauteilen, die ich ebenfalls in dem Bild unten vergrößert und dargestellt habe. 🙂 Die entsprechen dann schon eher dem oben von mir beschriebenen Zustand einer Lötstelle, die in Ordnung ist. Aber die an den Steckern kannste allesamt vergessen, die sehen ausnahmslos alle mehr oder weniger schlecht aus und sollten nachgelötet werden! So wie die an den Steckern aussehen, wundert es mich doch, daß Dein Roady überhaupt noch fährt!

Schau Dir doch mal die unten abgebildeten Lötstellen als Beispiel an. Eine Lötstelle ist normalerweise ein homogenes, durchgehendes und unterbrechungsfreies Meer an Lötzinn mit dem kontaktierten Pin als Schiff in der Mitte, dem das Wasser an die Bordwand plätschert und rundum kontinuierlich an dieser anliegt. Diese Lötstellen erinnern mich eher an einen Steinbruch mit lose aufeinander liegendem Material! Da sind die Risse im Material doch ganz deutlich zu sehen! 😮 Das sind keine Lötstellen, das sind Katastophen! Ich sehe auf Deinen Bildern keine einzige Lötstelle an den Steckern, die 100 %ig in Ordnung wäre! ☹️ Die sind alle miteinander mehr oder weniger schlecht bis mangelhaft!

Das ist aber ein großer Irrtum! Kalte Lötstellen sind welche, die ursprünglich mal bei der Fertigung vollkommen intakt waren und auch das Lötzinn vollflächig aufgetragen ist. Allerdings geht bei denen der Kontakt innerhalb der Lötstelle durch verschiedene Ursachen im Laufe der Zeit verloren. Das verwendete Zinn hat hier auch einen großen Einfluss drauf. Unter anderem durch Vibrationen, denen die Komponente ausgesetzt ist. Dadurch rüttelt sich der Pin innerhalb der Lötstelle im Laufe der Zeit los und hat dadurch keinen Kontakt mehr zu der Leiterbahn, mit der er verlötet ist. Wenn man die Bilder, die Du gepostet hast, vergrößert, dann sieht man diese Beschädigungen an den Lötstellen ganz deutlich. Die Mikrorisse, die sich dadurch gebildet haben, sind dann deutlich zu sehen. Das gleiche müsstest Du sehen, wenn Du die Lötstellen mit der Lupe anschaust. Deshalb muß man diese Lötstellen am besten allesamt wieder verlöten.

Mal ne Frage, wie sehen denn Deiner Meinung nach kalte Lötstellen aus? 🤔 Ich habe es jetzt nämlich schon einige Male erlebt, daß hier ein User erzählt, es wären keine kalten Lötstellen vorhanden und dann Bilder einstellt, bei denen ich fast in Ohnmacht falle, weil die Lötstellen absolut katastrophal aussehen. So auch bei den Lötstellen auf Deinen Bildern! Bei denen sieht man schon auf den ersten Blick, daß diese keinen richtigen Kontakt mehr haben können! 😯 Da brauche ich nicht mal eine Vergrößerung für! Deswegen würde mich interessieren, woher diese falsche Meinung denn kommt!

Ich bleibe trotz des Bodykits bei hässlich! 😯 Das sieht ja fast noch schlimmer aus als origischnol! 😄 Natürlich sind die Geschmäcker verschieden, das ist auch gut so, und Schönheit liegt immer im Auge des Betrachters, aber aus so mancher Tusse kannst auch mit viel MakeUp keine Schönheitskönigin zaubern! 😉

Wundert mich ja, daß von den deutschen Autoherstellern als Erweiterung der Inspektionsintervallanzeige noch keiner auf diese Idee gekommen ist! 🤔

Dazu gibt es ja verschiedene Möglichkeiten, siehe diese Seite!

Das ist richtig. Als ich meinen Brabus Frontspoilernach der Lieferung gleich in Wagenfarbe lackieren liess, habe ich gleich 5 von diesen Abdeckungen gekauft uns der Lacker hat sie gleich mit lackiert, ohne zusätzlich was zu verlangen. 🙂

Na denn man tau! 🙂

Dann wird aber nach wie vor R im Display dargestellt! Dann steht zwar der Schalthebel auf der Neutralstellung, aber nach wie vor R im Display! Deshalb ja auch meine Frage zu Abstellgewohnheit der Userin auf der Seite 1 des Beitrags! 😉 Aber sie stellt den Smart ja in Neutral ab, da wird er dann zwar irgendwann weg rollen 🙄, aber für diesen Fall dann nicht relevant! Zum Startvorgang selbst muss die Bremse ja nicht getreten werden, dafür ist sie nicht mehr relevant. Die Bremse wird nur benötigt, einen evtl. eingelegten Rückwärtsgang raus zu nehmen, damit das N im Display steht und der Leerlauf im Getriebe eingelegt ist. Für den eigentlichen Startvorgang des Motors ist sie nicht mehr erforderlich!

Ich habe meistens das, was die Hilfesuchenden brauchen! 🙂 Freut mich, daß ich Dir helfen konnte! ☺️

Nur bei einem Modell hat die hässliche Gummiwurst auf der Heckklappe den ganzen schönen Gesamteindruck zerstört! 😯

Welch langer Text für solch ein triviales Problem! 😉 Es heisst zwar Hankook Ventus S1 evo, aber schick mir Deine Emailadresse per PN und dann sende ich die die Reifenfreigabe für diese Reifendimensionen zu! By the way, Dein Prüfer ist übrigens ein selten dummer Hund! 🙄

Das glaube ich Dir unbesehen, aber das ist für mich kein Kriterium! 😉 Ein Alfa Spyder ist für mich die klassische Form von früher, als man Paff noch mit u schrieb! 😄

Ah jetzt ja! Wusste ich gar nicht, daß es so was bei uns gibt. Das müssen aber dann alle Deine eigenen sein, oder wie? 🤔

Ach so, ich dachte, einen echten Alfa Spyder, den ich als alter Sack darunter verstehe! 😉 Koi so a neumodischs Glomp! 🙂

Kann ich gerade nicht ganz folgen! In dem Fall eines Smarts wäre das aber nur für ein Fahrzeug mit 599 ccm oder 698 ccm!

Damit magst Du vermutlich recht haben, die ältesten 450er Bj. 1998 sind gerade noch 5 Jahre davon entfernt. Das Problem ist nur, daß es sich im Gegensatz zu einem hubraumstarken Fahrzeug gar nicht lohnt, mit einem Smart eine H-Nummer anzustreben, weil dadurch die pauschale KFZ Steuer eher höher wird als geringer! Das einzige Kriterium, das er erstrebenswert macht, den Smart mit einem H-Kennzeichen auszustatten wären irgendwelche Fahrverbote in der Zukunft, die für Oldtimer nicht zutreffen sind. Aus finanziellen Gründen ist es ein Minusgeschäft! Die Pauschalsteuer beträgt aktuell 191.- EURO pro Jahr, egal, welches Fahrzeug, das wäre für einen Smart der absolute Wahnsinn, vollkommen unabhängig davon, ob es sich um einen 599 ccm oder um einen 698 ccm Motor handelt! 😮

Welches Baujahr?

Die Rubrik soll übersetzt heissen Roadster oder Roadster Coupe! Das hat nix mit dem ForTwo Coupe zu tun!

Bitte keine kulturelle Aneignung! 😄 Des wär ja no scheener! ☺️

Ebend, deswegend! Interessant ist aber nicht die Anzeige, wenn er angesprungen ist, weil dann ist ja alles in Ordnung, sondern ausschlaggebend ist die Anzeige, wenn er nicht anspringt! Denn dann ist ja auch ein Fehler vorhanden! Schreib ich eigentlich Kisuaheli, oder wat? 🙄

By the way, ich werde ja immer wieder kritisiert, wenn ich verballhornenderweise Fred schreibe, aber Thread wäre die korrekte Bezeichnung! Oder Tweet, aber das wäre eine andere Fakultät! 😄

Verstehe ich jetzt nicht! Du hast doch geschrieben, daß heute morgen alles fehlerfrei funktioniert hat. Dann ist es ja klar, daß dann auch das N dargestellt wurde. Deshalb habe ich ja geschrieben, daß man da im Fehlerfall drauf schauen muss!

Um das geht es aber meistens in diesem Zusammenhang gar nicht, sondern darum, daß die Steuerung im Automatikmodus nach der Kurve oder an der Kreuzung dann erst mal eine Gedenksekunde einlegt, ehe sie sich entscheidet, was zu tun ist! Das ist hier in einigen alten Beiträgen recht aussagekräftig beschrieben! Der eigentliche Schaltvorgang ist in diesem Zusammenhang eher sekundär. Und genau da kann man als Fahrer eingreifen, indem man rechtzeitig vorgibt, was zu tun ist! Daß der Gangwechsel länger dauert, ist auch einem subjektiven Empfinden geschuldet! Denn wenn man in dieser Situation nix zu tun hat außer in der Nase zu bohren, kommt einem der Gangwechsel natürlich subjektiv länger vor als wenn man in dieser Zeit damit beschäftigt ist, manuell zu kuppeln und zu schalten! Glaub mir, wenn man im manuellen Modus unterwegs ist, idealerweise mit Schaltpaddles am Lenkrad, dann ist es mir bisher immer gelungen, Bekannte, die genau mit diesem Vorurteil vorbelastet in meinen Smart eingestiegen sind, vom Gegenteil zu überzeugen! 😉 Spätestens wenn die auf den Passstraßen ob des Tempos gekotzt haben, haben sie Abbitte geleistet! 😄