Ahnungslos

An Deiner Stelle würde ich mal a bissle koinere Brötle backen und lieber Deine Gläubiger bedienen! 🙄 Früher konntest Du mit Deinen rührseligen Storys hier noch jemanden beeindrucken, die dann Partei für Dich ergriffen haben. Aber wie man so durchs Leben gehen kann wie Du ist mir absolut schleierhaft! 🤔 Aber keine Sorge, Kritikfähigkeit wäre das Letzte, das ich von Dir erwartet hätte! 😉 Deine Schuhe, in denen Du durchs Leben gehst, sind ohnehin ein paar Nummern zu groß für Dich! Schuhgröße 98 steht Dir nicht!

Du hast wohl viel Zeit! 🙄 Du solltest lieber was arbeiten, um Deine Gläubiger, die es bestimmt in respektabler Zahl gibt, zufrieden zu stellen! Solche Typen wie Du sind unnütz wie Fußpilz!

Sorry, aber das widerspricht sich eigentlich, was Du hier so schreibst! Wenn der Ölstand 5 mm unter der Minimum Markierung ist, dann befindet sich immer noch jede Menge Öl im Motor, fast zwei Liter! Und dann wird auch kein Smart Motor heiss, denn die dann darin befindliche Menge reicht noch locker aus, den Motor ausreichend zu versorgen. Der Ölpeilstab geht ja nicht bis zum Boden der Ölwanne! Erst wenn die Öldruckkontrollleuchte aufleuchtet ist der Motor nicht mehr in der Lage, Öl aus der Wanne anzusaugen. Irgendwie kommt mir das mit dem heiss werden vor wie eine Räuberpistole, das hat mit Realitäten nicht viel zu tun! Meine frühere Madame hat den Smart immer gefahren, bis aufgrund Ölverbrauchs so wenig drin war, daß die Öldruckkontrolleuchte in Kurven schon aufgeleuchtet hatte, weil dann der Rest des Öls zur Seite weg wandert und nicht mehr angesaugt werden kann. Auf die Temperatur des Motors hatte dies aber nullkommanull Auswirkung!

Ich weiss es auch nicht ganz genau, aber so wie ich das verstehe hat beim 451er die Wegfahrsperre eine andere Philosophie als beim 450er. Beim 451er ist ja zusätzlich zur Senderplatine noch ein Transponder im Schlüssel verbaut. Dieser Transponder wird von einem Sender in Zündschlossnähe erfasst und ausgewertet. Wenn der Transponder das korrekte Signal des Schlüssels empfängt, dann geht er davon aus, daß der korrekte Schlüssel im Fahrzeug ist und man kann damit fahren.

Hasch recht, Hajo, da war a klois Zahladreherle drenna! Gut, daß des g'merkt hosch, oiner muss ja uff mi uffbassa! 😉

Gelobt sei, was hart macht! 😉 Hart isch hart und woich isch woich. Aber emmer woich isch au hart! 😄

Kann auch sein, daß nach den großen Werksferien in 2002 schon die neue Technik eingebaut wurde. Meistens werden ja die Werksferien dazu verwendet, Produktionsprozesse bzw. die Veränderung derselben entsprechend anzupassen. Evtl. ist das in der Modellhistorie des Smart-Clubs nicht berücksichtigt. Jahreszahl editiert, war vorher falsch da gestanden.🙂

Ich hätte eher den Verdacht, daß der Schlüssel überhaupt nicht funktioniert. Entweder ist die Batterie nicht in Ordnung oder irgendwo ist ein Kontaktfehler an der Batterie drin! Auch wenn der Schlüssel nicht mehr vollständig vom Fahrzeug erkannt wird, so zeigt es normalerweise irgendeine Reaktion auf das Betätigen der Schlüsseltasten, 9 mal blinken o.ä. Wenn gar nix geht, habe ich eher den Verdacht, daß der Schlüssel überhaupt nicht sendet, warum auch immer!

Es handelt sich hierbei um eine GFK Querblattfeder, look here! 😉 Wurde bis Ende 2000 verbaut, siehe die Modellhistorie! 🙂 Ab Bj. Anfang 2001, nicht zu verwechseln mit der Erstzulassung!, gab es dann die McPherson Federbeine.

Ich gehe mal davon aus, daß es sich hierbei um die gleiche Angelegenheit handelt wie in diesem Beitrag! 🙂 Und da sind in einem Posting die kompletten Unterlagen vom KBA als PDF Anhang beigefügt! 😉 Hier gehen eben PDFs nicht als Anlage! Oder direkt hierüber aufrufen!

Aber was anderes, was signalisieren eigentlich die Blinker bei dem defekten Schlüssel? Wird da überhaupt was signalisiert oder überhaupt nix, wenn Du die Öffnungs- oder Schließtaste betätigst? Welche Batterie wurde da überhaupt gewechselt, die Schlüsselbatterie oder die Fahrzeugbatterie?

Naja 540 Beiträge durchzulesen, wäre vielleicht doch etwas overdressed! 😉 Diese Seite wäre da evtl. zielführender! ☺️

Das kommt beim 451er daher, weil die Startfunktion für den Motor vom Transponder im Schlüssel abhängig ist, unabhängig vom Schlüsselsender. Wenn es ein 450er wäre , würde das nicht gehen! Bei dem ist die Startfunktion des Motors an das Signal des Schlüsselsenders gekoppelt. Wenn beim 450er der Schlüssel nicht als gültig erkannt wird, funktionieren weder die Motor- noch die Getriebefunktionen. Aber was anderes, was signalisieren eigentlich die Blinker bei dem defekten Schlüssel? Wird da überhaupt was signalisiert oder überhaupt nix, wenn Du die Öffnungs- oder Schließtaste betätigst? Welche Batterie wurde da überhaupt gewechselt, die Schlüsselbatterie oder die Fahrzeugbatterie?

Naja, wenn ich das unten stehende so lese, kann ich Deinen Optimismus nicht ganz teilen! 🤔

Freut mich, daß ich Dir helfen konnte! ☺️

Falls Du keinen Zweitschlüssel hast, fahr weiter so! 🙄 Irgendwann rentiert es sich dann richtig! 😉

Hab Dir eine PN gesendet, also eine persönliche Nachricht. Darüber müsstest Du auch per Email benachrichtigt werden. 😉

Das weiss ich schon, in Leipzig ist ja auch noch ein Werk! Aber die beste Qualität kommt eben doch aus Zuffenhausen! 😉

Sorry, aber bei dieser Laufleistung von fast 200 tkm hätte ich das Kupplungsmodul dann doch gleich mal prophylaktisch erneuert! 😉

I've sent a personal message to you. You can receive it with the envelope at he the top of this site on the right! 😉

Natürlich nicht, mich hat das nur interessiert! 🙂 Eben aufgrund der Tatsache, daß manche ForTwo Fahrer aufgrund der nicht in den Papieren vorgegebenen Anhängelast extreme Probleme beim eintragen der AHK haben!

Und welche Anhängelast ist eingetragen?

Wenn Du Dich unter den Smart legst und nach oben auf den Turbolader schaust, dann siehst Du die Verbindungsstange und die Verbindung zur Wastegateklappe, ob diese noch in Ordnung ist. 🙂 Wenn der Sicherungsring abgerostet ist, dann löst sich die Stange vom Wastegate und baumelt dann lose dort rum.

Das ist etwas missverständlich ausgedrückt. Gemeint ist vermutlich die Verbindungsstange zwischen der Druckdose und Wastegateklappe im Krümmer. Diese Verbindungsstange ist auf dieser Seite auf dem siebten Bild von oben ganz gut zu sehen. Sie kommt aus der Druckdose und führt zum Wastegate und ist dort mit einem Auge auf der Wastegateklappe aufgesteckt und mit einem Sicherungsring gesichert. Der Sicherungsring ist auf dem vierten Bild oben rechts am Bildrand zu sehen. Das einzige, das bei diesem Sicherungsring sicher ist, das ist die Tatsache, daß er früher oder später mit Sicherheit Ärger macht. Denn der ist so schwach dimensioniert und rostet recht stark, daß er sich irgendwann in seine Bestandteile auflöst und abfällt. Dann löst sich die Verbindung und das Gestänge fällt vom Wastegate ab, was auch zu einer Leitungseinbuße führt. Bei Ersatz sollte hier ein sogenannter E-Sicherungsring in der richtigen Stärke zum Einsatz kommen! Im Krümmer innen drin sitzt das Wastegate, das ist ein Ventil, das einen internen Bypass im Krümmer öffnen kann, durch den die heissen Abgase am Turbolader vorbei direkt in den Auspuff geleitet und deshalb nicht mehr ladedruckerzeugend relevant werden. Wenn jetzt das Wastegate in offenem Zustand hängt, dann geht dies natürlich mit einem erheblichen Leitungsverlust einher

Das mag ja sein, aber bei der Fragestellung ging es konkret um einen 450er Cabrio Bj. 2002!