Ahnungslos

Stimmt, das ist auch in der Modellhistorie des 450er Smart bzw. zum Sondermodell Sunray zum Datum 03/2005 so dokumentiert. OK, das habe ich jetzt in meinen Ausführungen nicht berücksichtigt, weil Ralf_47 in seiner Signatur ja ein Cabrio Bj. 2002 drin stehen hat. Aber korrekt ist das natürlich.

Es gab zwar beim 450 noch einen anderen Schwarzfarbton, nämlich Jet Black statt Jack Black, aber der kam meines Wissens nur beim Crossblade zur Anwendung. Die normalen 450er, also Coupe und Cabrio, waren alle Jack Black.

Dann kannst Du ja mal in Deine Papiere schauen und mir meine Frage beantworten!

Das sieht doch gut aus! 🙂 E-Satz kommt dann eben preislich noch hinzu. Ist beim 454 eigentlich schon ab Werk eine Anhängelast in den KFZ Papieren vorgesehen oder gibt das im Worst Case auch wieder so eine unendliche Geschichte wie man sie hier über den ForTwo schon ein paar Mal gelesen hat?

Bei MDC gibt es die AHK für den 454, also den alten ForFour, nicht mehr neu, nur noch auf dem Gebrauchtteilemarkt. Ob es dort jemals eine für den 454 gegeben hat, weiss ich nicht, ist aber jetzt auch irrelevant!

Haste den Evilution Translator eingeschaltet! 😉 River Silver ist auch bei uns die gängige Bezeichnung!

Die Panels schon, das Tridion ist farblich etwas anders. Für das Tridion trifft das von Dir genannte EB2 zu.

Sag mal, das ist doch Allgemeinwissen zum Thema Smart, das ist doch nix Besonderes. 🙂

Das ist aber das Silber des Tridions, also des Rahmens, steht ja auch dabei, nicht aber das Silber der Panels! ⚠️ Das Silber der Panels ist River Silver Metallic EAD bzw. C50L.

Die Scheibe solltest Du schnellstens wieder einkleben lassen, ehe Wasser sich bis in die empfindliche Elektronik vordringt und diese lahm legt! Dazu sollte sie aber erst mal komplett raus.

Das Baujahr ist in diesem Fall nicht relevant, weil im Gegensatz zum Coupe das Cabrio von 2000 bis 2006 paneltechnisch unverändert gebaut wurde. 🙂 Lediglich die Farben änderten sich im Laufe der Zeit, siehe diese Seite! Und technisch erfolgte zum 2nd Gen Smart ab 2003 mit ESP natürlich ebenfalls eine grundlegende Überarbeitung! An den Panels änderte sich aber nix!

Am verwerflichsten finde ich ja, daß vom 450er ja schon über Jahre hinweg erschreckende Beispiele der Haltbarkeit der ABS Zahnkränze vorlagen. Nichtsdestotrotz hat man beim 451er wieder dieselbe unselige Realisierung vorgenommen, zumindest an der Hinterachse und die Ergebnisse waren dann noch schlechter als beim 450er. Aber der größte Klopper überhaupt waren ja dann die Reaktionen der überaus kompetenten SCs auf diese Sollbruchstellen, hier mal nur eines der Beispiele für solche Aktionen! Nachdem schon über ein Jahrzehnt die Auswirkungen durch die Spatzen von den Dächern gepfiffen wurden, hat man in den SCs doch tatsächlich noch nie davon gehört, obwohl im Forum drei Leute unabhängig voneinander allein aufgrund der Beschreibung aus der Ferne die korrekte Diagnose gestellt wurde! 🙄 Einmal mehr meine Einschätzung zu der Sachlage: Anstatt immer über die Foren zu meckern sollten SC oder MB Angestellte lieber öfter mal darin lesen. Sozusagen als Bildungsinitiative! 😉 Darin werden nämlich die Probleme aus der Praxis geschildert und nicht irgendwelche realitätsfernen Geschichten aus der unendlichen Enzyklopädie der Märchenbücher, die dort vorrätig sind!

Sozusagen der Unaussprechliche! 😄

Wenn die Kupplung jetzt wieder die gleiche Distanz oder sogar länger ohne Probleme zurück legt, dann hat es sich ja rentiert! 😉 Die ABS Ringe sind davon ja separiert zu betrachten, die sind serienmäßig einfach eine besch.....eidene Konstruktion! Falsche Materialwahl, schlechte Realisierung, hohe Reparaturkosten. ☹️ Wobei diese im Zusammenhang mit dem Kupplungstausch, bei dem das Getriebe ohnehin draußen ist, noch am besten erneuert werden können, weil da die Antriebswellen ohnehin frei liegen. Von daher ist das zu dem Zeitpunkt noch optimal machbar.

Es geht doch nicht nur um die Riemenscheibe, sondern auch um die anderen Modifikationen, die im Rahmen der Nachrüstungen verbaut wurden, geänderte Spannvorrichtung etc.! Nur in Summe ergeben die Nachrüstungen Sinn und die erforderliche Sicherheit. Das sollte jemand ansehen, der sich richtig tief in der Materie befindet und weiss, worauf es ankommt.

Ich bin ja normalerweise auch ein Gegner von SCs und Mercedes Vertragswerkstätten, aber mit einem mhd gäbe es für mich schon wegen der Nachrüstungen gar keine andere Möglichkeit als die Services dort machen zu lassen. Zumindest sollte dort mal eine Analyse erfolgen, welchen Evolutionsschritt Dein Smart hinsichtlich der Nachrüstungen von elementar lebenswichtigen Modifikationen darstellt! Ok, wenn Du ihn Ende des Jahres verkaufen willst, dann bürdest Du eben dem Käufer evtl. diese Last auf, denn gerade Gebraucht-mhd's, bei denen die Nachrüstungen nicht durchgeführt wurden, sind das größte Risiko für die meist ahnungslosen Käufer!

Das hört sich irgendwie danach an! 😮

Meine Rede! 🙂

Tja, das resultierte dann eben aus der Tatsache, daß VAG immer mehr Einfluss auf Zuffenhausen bekam und Gewinnmaximierung die oberste Konzerndoktrin wurde! 🙄 Wenn das der gute alte Ferry wüsste!

Tja, Qualität aus'm Schwobaländle halt! 🙂 Genauer gesagt aus Zuffahausa! 😉

Sorry, aber Du hast die Grundproblematik des mhd Systems, welche Dir Maxpower versucht hat, verständlich zu machen, nicht im mindesten verstanden! 😕 Ursache für die meisten Riemenrisse und starken Verschleiss am Riemen sind nicht mal so sehr die Häufigkeit der Startzyklen, sondern in erster Linie Bolzenbrüche am Riementrieb, die dafür sorgen, daß der Riemen nicht mehr fluchtig über alle Rollen läuft und dadurch einem enormen Verschleiss unterliegt. Deshalb sollte der Riementrieb und die Aufhängungen in Ordnung und mit allen Nachrüstungen versehen sein! Sonst ist auch einem neuen Riemen kein langes Leben beschieden! Als das noch nicht bekannt war, wurden immer tumb nur die Riemen ausgetauscht und jeder hat sich gewundert, warum die so schnell wieder kaputt gehen. Zudem ist ein Kriterium, daß auch während der Fahrt Schwingungen in bestimmten Drehzahlbereichen auftreten, die sich negativ auswirken, und die haben mit der Häufigkeit der Startvorgänge nun wirklich nix zu tun! Deshalb ist eine intakte Decouplerscheibe, das ist eine gummigefüllte Riemenscheibe auf der Kurbelwelle, so wichtig, um diese Schwingungen zu minimieren. Nur ein mit allen Nachrüstungen und Modifikationen versehener Riementrieb bei einem mhd ist betriebssicher. Aber das sollte Dein erfahrener Mercedes Schrauber eigentlich wissen, wenn er sich mit Smart auskennt!

Naja, woll mer mal die Kirche im Dorf lassen! ☺️ Da bin ich hier bestimmt nicht der einzige, der dies weiss. Von den Panels ist beim 450er nur das vordere und das hintere untere Mittelteil kompatibel zwischen Coupe und Cabrio. Alle anderen sind anders. Auch die Heckklappe ist unterschiedlich! Deshalb Augen auf beim Panelkauf! 😉 Beim 451ee wurde das dann geändert.

In seiner Historie ist von einem Cabrio die Rede und im Avatar ist auch ein Cabrio abgebildet, wenn mich meine altersschwachen Augen nicht täuschen! 😉 Du musst auf jeden Fall beachten, daß es ein Kotflügel für ein Cabrio sein muss, denn der von Facelift Coupe passt nicht, auch wenn er ähnlich aussieht und viele Verkäufer gar nicht wissen, daß es hier einen Unterschied gibt und entsprechend rein schreiben: für Facelift Coupe und Cabrio! Deshalb gab es diesbezüglich auch schon viele ärgerliche Fehlkäufe! ☹️ Auf dieser Seite sind auf den Bildern die Unterschiede dokumentiert! 😕

Keine Ursache! ☺️ Freut mich, daß ich Dir helfen konnte und danke für Dein Feedback! 🙂

Das mag ja sein, aber wenn der Mangel dem Fahrer bekannt ist und der lustig weiter fährt, bis das überholte Maschinchen die Grätsche macht, dann sieht das auch wieder anders aus!