Ahnungslos

Am verwerflichsten finde ich ja, daß vom 450er ja schon über Jahre hinweg erschreckende Beispiele der Haltbarkeit der ABS Zahnkränze vorlagen. Nichtsdestotrotz hat man beim 451er wieder dieselbe unselige Realisierung vorgenommen, zumindest an der Hinterachse und die Ergebnisse waren dann noch schlechter als beim 450er. Aber der größte Klopper überhaupt waren ja dann die Reaktionen der überaus kompetenten SCs auf diese Sollbruchstellen, hier mal nur eines der Beispiele für solche Aktionen! Nachdem schon über ein Jahrzehnt die Auswirkungen durch die Spatzen von den Dächern gepfiffen wurden, hat man in den SCs doch tatsächlich noch nie davon gehört, obwohl im Forum drei Leute unabhängig voneinander allein aufgrund der Beschreibung aus der Ferne die korrekte Diagnose gestellt wurde! 🙄 Einmal mehr meine Einschätzung zu der Sachlage: Anstatt immer über die Foren zu meckern sollten SC oder MB Angestellte lieber öfter mal darin lesen. Sozusagen als Bildungsinitiative! 😉 Darin werden nämlich die Probleme aus der Praxis geschildert und nicht irgendwelche realitätsfernen Geschichten aus der unendlichen Enzyklopädie der Märchenbücher, die dort vorrätig sind!

Sozusagen der Unaussprechliche! 😄

Wenn die Kupplung jetzt wieder die gleiche Distanz oder sogar länger ohne Probleme zurück legt, dann hat es sich ja rentiert! 😉 Die ABS Ringe sind davon ja separiert zu betrachten, die sind serienmäßig einfach eine besch.....eidene Konstruktion! Falsche Materialwahl, schlechte Realisierung, hohe Reparaturkosten. ☹️ Wobei diese im Zusammenhang mit dem Kupplungstausch, bei dem das Getriebe ohnehin draußen ist, noch am besten erneuert werden können, weil da die Antriebswellen ohnehin frei liegen. Von daher ist das zu dem Zeitpunkt noch optimal machbar.

Es geht doch nicht nur um die Riemenscheibe, sondern auch um die anderen Modifikationen, die im Rahmen der Nachrüstungen verbaut wurden, geänderte Spannvorrichtung etc.! Nur in Summe ergeben die Nachrüstungen Sinn und die erforderliche Sicherheit. Das sollte jemand ansehen, der sich richtig tief in der Materie befindet und weiss, worauf es ankommt.

Ich bin ja normalerweise auch ein Gegner von SCs und Mercedes Vertragswerkstätten, aber mit einem mhd gäbe es für mich schon wegen der Nachrüstungen gar keine andere Möglichkeit als die Services dort machen zu lassen. Zumindest sollte dort mal eine Analyse erfolgen, welchen Evolutionsschritt Dein Smart hinsichtlich der Nachrüstungen von elementar lebenswichtigen Modifikationen darstellt! Ok, wenn Du ihn Ende des Jahres verkaufen willst, dann bürdest Du eben dem Käufer evtl. diese Last auf, denn gerade Gebraucht-mhd's, bei denen die Nachrüstungen nicht durchgeführt wurden, sind das größte Risiko für die meist ahnungslosen Käufer!

Das hört sich irgendwie danach an! 😮

Meine Rede! 🙂

Tja, das resultierte dann eben aus der Tatsache, daß VAG immer mehr Einfluss auf Zuffenhausen bekam und Gewinnmaximierung die oberste Konzerndoktrin wurde! 🙄 Wenn das der gute alte Ferry wüsste!

Tja, Qualität aus'm Schwobaländle halt! 🙂 Genauer gesagt aus Zuffahausa! 😉

Sorry, aber Du hast die Grundproblematik des mhd Systems, welche Dir Maxpower versucht hat, verständlich zu machen, nicht im mindesten verstanden! 😕 Ursache für die meisten Riemenrisse und starken Verschleiss am Riemen sind nicht mal so sehr die Häufigkeit der Startzyklen, sondern in erster Linie Bolzenbrüche am Riementrieb, die dafür sorgen, daß der Riemen nicht mehr fluchtig über alle Rollen läuft und dadurch einem enormen Verschleiss unterliegt. Deshalb sollte der Riementrieb und die Aufhängungen in Ordnung und mit allen Nachrüstungen versehen sein! Sonst ist auch einem neuen Riemen kein langes Leben beschieden! Als das noch nicht bekannt war, wurden immer tumb nur die Riemen ausgetauscht und jeder hat sich gewundert, warum die so schnell wieder kaputt gehen. Zudem ist ein Kriterium, daß auch während der Fahrt Schwingungen in bestimmten Drehzahlbereichen auftreten, die sich negativ auswirken, und die haben mit der Häufigkeit der Startvorgänge nun wirklich nix zu tun! Deshalb ist eine intakte Decouplerscheibe, das ist eine gummigefüllte Riemenscheibe auf der Kurbelwelle, so wichtig, um diese Schwingungen zu minimieren. Nur ein mit allen Nachrüstungen und Modifikationen versehener Riementrieb bei einem mhd ist betriebssicher. Aber das sollte Dein erfahrener Mercedes Schrauber eigentlich wissen, wenn er sich mit Smart auskennt!

Naja, woll mer mal die Kirche im Dorf lassen! ☺️ Da bin ich hier bestimmt nicht der einzige, der dies weiss. Von den Panels ist beim 450er nur das vordere und das hintere untere Mittelteil kompatibel zwischen Coupe und Cabrio. Alle anderen sind anders. Auch die Heckklappe ist unterschiedlich! Deshalb Augen auf beim Panelkauf! 😉 Beim 451ee wurde das dann geändert.

In seiner Historie ist von einem Cabrio die Rede und im Avatar ist auch ein Cabrio abgebildet, wenn mich meine altersschwachen Augen nicht täuschen! 😉 Du musst auf jeden Fall beachten, daß es ein Kotflügel für ein Cabrio sein muss, denn der von Facelift Coupe passt nicht, auch wenn er ähnlich aussieht und viele Verkäufer gar nicht wissen, daß es hier einen Unterschied gibt und entsprechend rein schreiben: für Facelift Coupe und Cabrio! Deshalb gab es diesbezüglich auch schon viele ärgerliche Fehlkäufe! ☹️ Auf dieser Seite sind auf den Bildern die Unterschiede dokumentiert! 😕

Keine Ursache! ☺️ Freut mich, daß ich Dir helfen konnte und danke für Dein Feedback! 🙂

Das mag ja sein, aber wenn der Mangel dem Fahrer bekannt ist und der lustig weiter fährt, bis das überholte Maschinchen die Grätsche macht, dann sieht das auch wieder anders aus!

Genau, deshalb ist ja ein beliebter Spruch an Ehefrauen: Wenn ein Mann sagt, er macht das, dann macht er das! Man muss ihn nicht alle halbe Jahre daran erinnern! 😂

Naja, bei einem Q7 Fahrer trifft es ja im allgemeinen auch keinen Armen! 😉 Aber ich weiss, was Du damit meinst, das ist gelebte Praxis. Das ist ja bei den Elektromobilen das Gleiche mit z.B. der Motorleistung. Alle erforderlichen Komponenten sind an Bord und die Hersteller lassen sich zusätzliche Leistung bezahlen, obwohl dies nur eine Freischaltung ist. 🙄 Auch bei anderen Features ist dies Stand der Technik.

Das kommt immer drauf an, aus welcher Sicht man das sieht! Aus Sicht des Herstellers und der Werkstätten ist das eine Sitte, aus Sicht der Kunden eine UNsitte! 😉 Was da manche SCs bzw. Mercedes manchmal ihren Kunden auftischen, um horrende Preise zu rechtfertigen, das spottet jeder Beschreibung. Da ist ein zu bestellender, teurer Code bei Smart und die lange Zeit für das Einspielen an der Tagesordnung! Bei manchen muss der Smart zwei Tage stehen, um glaubwürdiger zu wirken! Daß dies in Wirklichkeit in zwei Minuten lediglich in Form eines Häkchens im richtigen Menü der StarDiag gemacht werden kann, das verrät natürlich niemand seinen Kunden! 🙄 Und das sogar draußen auf dem Parkplatz, der Smart muss dazu nicht mal in die Halle gefahren werden, was sich manche Werkstätten ja alleine schon mit einem Pauschaltbetrag vergüten lassen! 😯 Um nicht falsch verstanden zu werden, ich habe Verständnis dafür, daß etwas verlangt wird, weil die StarDiagnose in einer Werkstatt erhebliche Kosten verursacht, aber jeder Betrag über 30.- EURO ist dafür Beutelschneiderei. So manches kundenorientierte Etablissement schaltet den Drehzahlmesser als kostenlose Serviceleistung frei! 🙂

Der Drehzahlmesser des 450er Smart ist eigentlich kein richtiger Drehzahlmesser, sondern lediglich das Anzeigeinstrument ohne jegliche Elektronik drin, die komplette Technik für die Ansteuerung sitzt im Kombiinstrument drin. Im Zusatzinstrument ist nur der Antriebsmotor selbst und die Beleuchtung verbaut, sonst gar nix. Wer das nicht glaubt, der kann gerne mal seinen DZM öffnen und rein schauen. Deshalb können auch nicht einfach andere Drehzahlmesser verbaut werden.

Beim 450er Smart muss er freigeschaltet werden! Wenn er gleich nach dem Einbau funktioniert, dann war entweder schon mal einer verbaut und ist wieder ausgebaut worden oder jemand hat bereits das Häkchen der Freischaltung gesetzt. Beim 451er Smart gibt es keine Freischaltung des DZM, da hat wohl einer verpennt, dieses für die Werkstätten einträgliche "Feature" zu berücksichtigen. Beim 453er muss dann der DZM nach alter Smartväter Sitte wieder kostenpflichtig freigeschaltet werden!

Wie schon der Funman schrieb, das sind ganz normale Serienteile, das hat doch mit einem gehobenen Tuningteil relativ wenig zu tun, mit Brabus noch viel weniger! 😉 Es gibt eben verschiedene Designs der Zifferblätter, wenn man ein bisschen Geschmack hat, dann sollte das Design des DZM mit dem Zifferblatt des Kombiinstruments, sprich dem Tachometer übereinstimmen! Auf dieser Seite sind alle serienmäßigen Zusatzinstrumente getrennt nach Ausstattungsvariante zu sehen! Die Freischaltung des DZM kann jeder durchführen, der eine StarDiagnose besitzt und eine solche haben in der Zwischenzeit auch relativ viele Privatleute, die auch in diesem Beitrag ihre Hilfe, auch Freischaltungen anbieten. In der Tabelle steht, welches Diagnosesystem jeweils zur Verfügung steht und aus welcher Gegend derjenige kommt. Wenn man einen geeigneten in seiner Gegend gefunden hat, dann klickt man auf den Nickname desjenigen, dann ist man in seinem Profil und kann eine persönliche Nachricht versenden. 🙂 Bei dem Drehzahlmesser muss man eben darauf achten, daß es bei allen Zifferblättern den Unterschied zwischen Diesel und Benziner gibt. Beim Diesel geht die Skala bis 5000 1/min und beim Benziner bis 7000 1/min. Wenn man den DZM verkehrt einbaut, sprich Benziner DZM in einen Diesel oder umgekehrt, dann zeigt er sogar was an, aber eben nicht die korrekte Drehzahl. 😕 Und wenn man darüber hinaus noch ein Ästhet ist, dann verbaut man sich nicht nur den DZM, sondern gleich die "Öhrchen", d.h. die DZM und die Uhr dazu mit der passenden Gehäusefarbe und gleichem Zifferblattdesign!

Ich würde diese Frage ganz gerne noch mal wiederholen. 🙂

Typische Anzeichen für beeinträchtigte Kühlmittelzirkulation durch Luft im Kühlsystem!

Das ist schon klar, ich hatte diesen Begriff auch nur gebraucht, weil ihn der Herr Doktor bereits verwendet hatte. Der hat nämlich schon auch Micke damit gemeint! 😉 Und deshalb hatte ich den Namen Micke auch explizit als Link gestaltet, damit man ihn nur anklicken muss, um zum Ziel zu kommen. ⚠️ Zu Micke rentieren sich auch weitere Wege, für mich waren das damals auch über 250 km einfach! 🙂 Und das Weltkulturerbe Völklinger Hütte ist immer einen Besuch wert!

By the way, was ist denn aus dieser Sache geworden? 🤔 Es ist immer gut, wenn man gute Tipps bekommen hat, daß man auch ein Feedback hier im Forum hinterlässt! 😉

War das ein Smart SC oder eine freie Werkstatt, die den Motor eingebaut hat? Du solltest auf jeden Fall höhere Motortemperaturen als drei, maximal vier Eier vermeiden. Das fünfte darf auf keinen Fall aufleuchten, sonst ist der Motor in Gefahr und die Werkstatt könnte Dir dann sogar einen Strick draus drehen! 😕 Deshalb solltest Du die Temperaturanzeige gut im Auge behalten, wenn Du dort hin fährst!!!