Ahnungslos

Und dees bei Eure Korinthakacker in der Exekutive, des wundert mi aber ganz schee. Oder zockat die immer nur die Tourischda ab mit ihre österreichische Radarkontrolla? 🙄

Ha noi, des isch koi vietnamesische Stadt, sondern ein schwäbischer Widerspruch! 😉 Des soll hoissa, dia kuk Monarchischda aus Austrianien henn koi Ahnung von de Dialekte! Da ändret au Franzl ond d' Sissi nix dro!

So schaut's aus! 😄 Oimol mee no die Legende der Dialekte: Als Gott die Dialekte verteilt hat, stand da eine lange Schlange an Menschen aus allen Himmelsrichtungen und jeder wollte seinen Dialekt verliehen haben. Der Schwabe stand ganz hinten und als er dran kam, waren alle Dialekte verteilt und er weinte bitterlich. Da streichelte ihm der Schöpfer über sein Haupt und sprach: O Kerle, dann schwätzsch hald so wie i! 😊 Und deshalb isch oifach schwäbisch a göttlicher Dialekt! 😄

Nee, müssen sie nicht, weil die Scheinwerfer selbst als Ganzes eine Zulassung haben. Ich gehe mal davon aus, daß Du die schwarzen Scheinwerfer meinst! Das ist unabhängig, ob sie jetzt in einem normalen 451er oder einem Brabus verbaut sind Aber es müssen eben originale Brabus Scheinwerfer sein. Bei normalen Scheinwerfern, bei denen die Blende geschwärzt wurde, ist es dann schon wieder eine Diskussionsgrundlage! Bei uns würde man sagen: Die oine saget so ond die andere saget so! ☺️

Da das Rot/Schwarze Kabel ja von diesem Pin 10 des Steckers N11-3 direkt zur Pumpe geht, müsstest Du eigentlich bei abgezogenem Stecker am Pin 10 auch den direkten ohm'schen Widerstand der Pumpe gegen Masse messen können, ohne daß Du jetzt primär am Tank unten etwas demontieren musst. Der müsste eigentlich relativ niederohmig sein. Das könntest Du ja mal machen, bevor Du 12 Volt auf diese Leitung gibst. Wenn dagegen ein sehr hochohmiger Widerstand raus kommt, dann stimmt etwas in Richtung Pumpe nicht. Aber immer aufpassen, wer viel misst, misst viel Mist! 😉

An Deiner Stelle würde ich erst mal messen, was am Pin 10 dieses Steckers N11-3 anliegt, wenn Du die Zündung einschaltest. Wenn Du auf diese Rot/Schwarze Leitung auf dem Pin 10 direkt 12 Volt drauf gibst, dann muss die Pumpe bzw. ihr charakteristisches helles Summen zu hören sein. Wenn nicht, dann liegt es eher in Richtung Pumpe.

Dann ist es ja gut, daß Du hier gleich nachgefragt hast! 🙂

OK, aber auch am SAM gibt es eine neuralgische Stelle in Verbindung mit der Kraftstoffpumpe! 😉 Und zwar ist das der Stecker N11-3 am SAM, siehe diese Seite! In diesem Stecker liegen nämlich viele Verbindungen, über die hohe Ströme fließen, unmittelbar nebeneinander. Und das führt dann dazu, daß sich Kontaktprobleme ergeben und die Pumpe dann auch keinen Strom bekommt. An der Pumpe selbst liegt es in den seltensten Fällen! ⚠️ Du musst das SAM absenken, damit Du an die Stecker zum Messen ran kommst, das wird so gemacht wie auf dieser Seite oder jener Seite beschrieben. Der Stecker N11-3 liegt vorteilhafterweise dann direkt zu Dir, um Messen zu können. Dazu muss auch die Batterie noch nicht abgeklemmt werden, zum Ausbau dann allerdings schon. Wenn beim Einschalten der Zündung auf dem Pin 10 dieses Steckers keine 12 Volt raus kommen, das Relais für die Kraftstoffpumpe sitzt in diesem Fall im SAM drin, dann stimmt etwas nicht und die Kraftstoffpumpe kann dann nicht laufen. Die Leitung führt nämlich vom SAM direkt zu der Pumpe. Es könnte natürlich auch sein, daß die Lötstelle des Gegenstück vom Stecker an der Platine im SAM malad ist und nachgelötet werden muss. In diesem Fall muss das SAM geöffnet werden. Dies wäre dann auf dieser Seite beschrieben. Die Relaisfunktionen des SAM wären dann noch auf dieser Seite oder jener Seite beschrieben.# Bevor ich den Tank und die Kraftstoffpumpe ausbauen würde, da würde ich auf jeden Fall erst mal schauen, ob der Strom auf die Leitung geschickt wird! 😉

Das ist ja noch ein älterer Smart mit ZEE und der Relaisbox unter dem Fahrersitz unter dem Teppichboden, oder? Ich hatte Dir ja in einem älteren Beitrag schon mal einen Link zur Relaisbox, an deren Stecker man hervorragend messen kann, gesendet. Auf dieser Seite ist diese Relaisbox mit ihren Belegungen hervorragend beschrieben, da bleiben keine Wünsche offen! 😉 Auf dem Stecker H-LS I am Pin 1 kommt vom Motorsteuergerät das Ansteuersignal für das in Fahrtrichtung ganz linke Relais P für die Kraftstoffpumpe an und bringt dieses zum Anziehen. Auf dem gleichen Stecker am Pin 2 kommen dann die durch das Relais P geschalteten 12 Volt raus, welche direkt zur Kraftstoffpumpe führen. Das sind die zwei in Fahrtrichtung ganz links liegenden Pins, das muss beachtet werden, weil die anderen beteiligten Stecker genau andersrum gezählt werden, was auf der Seite ebenfalls sehr gut beschrieben und abgebildet ist! Das einzige, das beachtet werden muss, ist die Tatsache, daß das Ansteuersignal vom Motorsteuergerät lo aktiv ist, weil es über einen Open Collector Treiber-Baustein gegen Masse geschaltet wird. D.h. wenn Du auf dem Pin 1 die 12 Volt misst, dann heisst es nicht, daß damit das Relais anziehen müsste, sondern es zieht an, wenn dort annähernd 0 Volt gemessen werden, weil es mit seinem anderen Wicklungsanschluss an 12 Volt liegt. Die 12 Volt, die Du dort misst, die kommen auch nicht vom Motorsteuergerät, sondern Du misst in diesem Fall über die relativ niederohmige Wicklung des Relais die 12 Volt, die auf der anderen Seite der Wicklung anliegen. Deshalb kann man diesen Pin 1 auch getrost direkt mit Masse verbinden, óhne daß dabei ein Kurzschluss entsteht! Das einzige, das passiert ist, daß dann das Relais P auf jeden Fall anziehen muss. Es gibt also im Prinzip zwei Betriebszustände Pin 1 hat 12 Volt, Relais abgefallen, auf Pin 2 dadurch 0 Volt. Pumpe dreht sich nicht. Pin 1 hat 0,x Volt, Relais P zieht an, auf Pin 2 dadurch 12 Volt, Pumpe läuft. Die Zündung muss dazu natürlich eingeschaltet sein! 😉 Die Sicherung S2 sichert die Leitung zur Kraftstoffpumpe dann noch mit 10 Ampere ab.

Von der Profiltiefe sind da ja laut dem Verkäufer neuwertig und wenn sie richtig gelagert wurden, dann wäre der Preis meiner Meinung nach nicht überzogen. Kannst ja noch versuchen zu handeln. Außerdem sparst Du Dir den Transport, der für einen kompletten Felgensatz auch schon eine Kleinigkeit kosten kann.

Bekommt sie überhaupt Strom? 🤔 Ohne Strom läuft nämlich kein Elektromotor! 😉

Kommt auf den Zustand an und die 470.- sind ja VB Und die Reifen scheinen ziemlich neuwertig zu sein, kommt eben auf das DOT an!

Auf dieser Seite z.B. sind Felgen drin, die ebenfalls mit breiteren Reifen auf Pulsen verkauft wurden, das sind die Design 5, die gefallen mir persönlich sogar besser als die Design 3. Die Design 3 sehen mir irgendwie zu banal aus. Und die wären sogar mit Artikelstandort Tempelhof! 😉

Nee, das waren die schmaleren Passion Felgen mit dem Design 1! die Pulse Felgen sind die Design 3 Alufelgen von dieser Seite mit der breiteren 175er Bereifung vorne und 195er hinten. Später konnte man den Pulse dann aber auch mit anderen Alufelgen bestellen. Deshalb ist der Begriff Pulse Felgen nicht ganz eindeutig!

Was ist mit der Kraftstoffpumpe? Meinst Du damit die im Tank oder die Hochdruckpumpe am Motor? 🤔

Das ist ja dort in der Gegend des Schalt- und des Kupplungsaktuators. Schau mal auf dieser Seite, da sind ja die Sensoren des Getriebes zu sehen und unterhalb des Schaltaktuators gibt es den Sensor 3, dort benannt als Speed Sensor. Auf jener Seite ist ja die Steckerbelegung des Motorsteuergeräts aufgelistet und auf dem Pin 11 und 30 ist ein Transmission RPM Sensor aufgelistet, auf dem Pin 11 mit einer roten Leitung und auf dem Pin 30 mit einer weissen Leitung. Wenn mich meine altersschwachen Augen nicht täuschen, dann sind die Farben auf dem Bild rot und weiss und auch der Stecker des Sensors hat eine Form, die der des Steckers auf den Bildern entsprechen könnte. Schau mal, ob an Deinem Smart ein Kabel auf diesem Sensor drauf ist. Dabei handelt es sich allerdings um eine geschirmte Leitung und das Kabel auf dem Bild sieht irgendwie nicht geschirmt aus. Eine andere Möglichkeit wäre, das Getriebe des cdi hatte ursprünglich einen Temperatursensor eingebaut, der befindet sich auf dem verlinkten Bild mit den Sensoren auf dem Einbauplatz 5. Dieser Sensor ist dann irgendwann ersatzlos entfallen. Wenn dies bei Deinem Getriebe der Fall wäre, daß der Sensor nicht mehr vorhanden ist, dann ist aber evtl. die Verkabelung noch im Kabelbaum vorhanden. Wäre auch eine denkbare Möglichkeit dafür. Leider ist diese Leitung mit ihren Farben in den Plänen der Steckerbelegung nicht existent.

Klick mich!

Auf dieser Seite sind diese beiden Tools abgebildet.😉 Mit der Klemme wird die Stoßdämpferstange eingeklemmt und mit dem Gabelschlüssel das Werkzeug fixiert und festgehalten

Wie bist Du denn aus Bayern bei diesem Berufsbetrüger gelandet? 🤔 Und wann war das? Das ist doch schon lange in aller Munde, daß man dem seinen Smart besser nicht anvertraut!

Nach der Logik hättest Du Dir aber diese Seite auch nicht trauen dürfen, denn die Luftansaugung ist auch nicht lackiert! Außerdem sieht das nur beim 451er so beknackt aus, weil dort der Tankdeckel mitten im Panel drin ist ind nicht im Tridion wie beim 450er! 😉

Das ist richtig! Es ist eine ABE mit der KBA Nummer 91647 und eine e1 Zulassung mit der Nummer 012832 erteilt. Nichtsdestotrotz steht in den Papieren von MDC aber auch drin: Das Fahrzeug muss einem technischen Dienst (TÜV ) zur Abnahme vorgeführt werden. Nach Anbau der AHK müssen Sie die Fahrzeugpapiere ( KFZ-Schein ) zur Berichtigung Ihrer KFZ-Zulassungsstelle vorlegen. Dabei wird die Anhängelast , die Stützlast sowie die Kupplung eingetragen. Dazu nehmen Sie bitte die kompletten Zulassungspapiere der AHK / AHZV mit. Nur noch eine Frage, weil ich den 453 nicht kenne. Steht dort eigentlich eine Anhängelast in den Papieren drin oder nicht? Vermutlich nicht.

Stimmt, Du hast jetzt auf jeden Fall das richtige Gutachten passend zu dem KT 0232 Pott. Und das auch noch hochoffiziell über Mercedes Benz übermittelt! 🙂 Jetzt muss er es nur noch für Deinen Smart akzeptieren, dann bist Du sorgenfrei! Da bin ich mal gespannt auf den Ausgang! 😉 Und bestimmt nicht nur ich! ☺️

Mir ist trotzdem schleierhaft, warum in manchen Fahrzeugscheinen diese EG Genehmigungsnummer unvollständig und die Endung, welche die Evolution des Fahrzeugs symbolisiert, überhaupt nicht abgebildet ist. In diesem Beitrag, in dem es um Alufelgen ging, hatten wir dieses Thema ja auch schon mal thematisiert, denn in den Gutachten für die Smart- und Brabus Alufelgen ist eine gewisse Evolutionsstufe der EG Genehmigungsnummer ja ebenfalls als Voraussetzung genannt! Wie aber soll die Erfüllung dieser Voraussetzung nachgewiesen werden, wenn die Nummer nur unvollständig in den Papieren steht? 🤔

Ich weiss nicht, wodurch das zustande kommt, daß in manchen Fahrzeugscheinen die EG Nummer ohne die Endung eigentlich unvollständig abgebildet ist! Ich denke auch nicht, daß hier im Forum dies jemand logisch erklären kann, denn eine Logik gibt es offensichtlich nicht. Die Frage, die sich stellt ist eben, ob das positiv oder negativ für die Abnahme ist. Auf jeden Fall hast Du mal das passende Gutachten zu dem Pott und an Deiner Stelle würde ich versuchen, mit diesem Gutachten eine Abnahme zu erreichen.

Das ist ja alles schön und gut, aber Fact ist eben, daß es sich bei dem Brabus Pott von dem Bild gemäß Einprägung um einen KT 0232 handelt und in den Papieren zu diesem Pott drin steht, daß die *15 als Endung der EG Genehmigungsnummer in den Fahrzeugpapieren Voraussetzung ist, diesen abgenommen zu bekommen. Und Dein 2001er kann diese Endung nicht haben! Daher ist das Gutachten nicht für Dein Fahrzeug gültug. Für den Pott schon, aber für den Einsatz an Deinem Smart nicht!