Ahnungslos

Das ist doch schon der nächste Oberschwachsinn, den ich nicht nachvollziehen kann! 🙄 Aus welchem Grund soll denn hier kein Gebrauchter akzeptiert werden? 🤔 Das hätte ich vielleicht in Zeiten der Steuerbefreiung, die im Rahmen eines RPFs gewährt wurde, nachvollziehen können, um Schindluder zu vermeiden, aber doch nicht in der heutigen Zeit! Neue RPFs für den Smart gibt es doch gar nicht mehr zu kaufen! Es gibt keinen vernünftigen Grund, hier keinen gebrauchten einzutragen, das ist auch wieder die Erfindung von einem, der meint, er hätte die Weisheit mit dem Löffel gefressen! 😡 Wenn Du einen RPF mit der Typnummer hast, der in dem Gutachten genannt ist, dann hast Du einen Anspruch darauf, daß er eingetragen wird, um damit die grüne Plakette zu erhalten.

Naja, ich bin ja Ahnungslos, aber was betone ich denn nun schon seit einer Seite. Richtig, nämlich genau das! Wenn da steht ab ..., dann gilt das Gutachten natürlich auch für alle Folgenummern, die dort auftauchen können! Das ist eigentlich selbsterklärend für jeden, der der deutschen Sprache auch nur annährend mächtig ist! 😉 Am besten sagst Du dem blinden TÜVer, was für ein Idiot er ist und daß er vielleicht mal seine Kollegen fragen soll, die offensichtlich sowohl in der Technik, als auch in der deutschen Sprache offensichtlich etwas bewanderter sind als dieser Nulldurchblicker! Zur HU würde ich zu einer solchen Knallbacke auf jeden Fall nicht mehr hin fahren! 🙄 So, jetzt bin ich wieder auf Betriebstemperatur! 😄

Klück müsch! 😉 Dann wirst Du glücklüsch! 🙂

Schau mal in Deine Mehlbox! 😉

Manchmal befinden sich da auch größere Rostbröckchen drin, die dann durch die Drehung des Rades rum gewirbelt werden und entsprechende Geräusche von sich geben. Durch die Form des Spritzschutzblechs werden diese dann gut nach außen reflektiert.

Hallole und willkommen im Forum! 🙂 Kommen prinzipiell zwei Dinge in Betracht, Radlager oder Bremsenverschleißanzeige, wobei zweitere eher ein kreischendes Geräusch von sich gibt, weil dann ein Blechstreifen am Bremsbelag an der Scheibe entlangreibt. Prüf mal vorsichtshalber das Radlagerspiel, indem Du den Smart aufbockst und dann horizontal und vertikal am Rad rüttelst bzw. es versuchst zu bewegen. Die Bremsbeläge der Scheibenbremse könntest Du Dir bei dieser Gelegenheit ja auch gleich mal ansehen! 😉

Gibt es schon einen Fortgang dieser unglaublichen Geschichte? 🤔 Mein Blutdruck und Puls ist langsam wieder auf Normalpegel und bedarf eines Tunings! 😉

Fact ist auf jeden Fall, daß die zweite Stufe der Klimaanlage und die Aktivierung der Heckscheibenheizung in dem Stecker N11-9 auf dem Pin 31 und 32 hinsichtlich der Eingangssignale genau nebeneinander liegen, siehe diese Seite. Eventuell besteht auch eine unerwünschte elektrische Verbindung zwischen diesen beiden Pins, wodurch auch immer, welche die gleichzeitige Aktivierung der beiden Funktionen hervor ruft.

Das würde ich mal nicht ausschließen, aber zumindest sollte die Software mal neu drauf gebügelt werden! 😉 Das erinnert mich irgendwie an diese Geschichte, die mich damals ein Weilchen beschäftigt hat! Dort war es zwar ein ZEE Smart, aber dort war es auch eine falsche Programmierung, die dann falsche Reaktionen der Zentralelektrik hervor gerufen hat.

Ganz genau so ist es! Das ist das ganz normale Smart Drei-Speichen-Lenkrad von Smart mit Schaltpaddles, wie es auch im Pulse ab 2004 serienmäßig verbaut wurde! In den anderen war es bei der Ursprungsbestellung konfigurierbar. Das hat mit Brabus überhaupt nix zu tun!

Das kommt daher, weil das Bild in eine Seite des 453er Smart-Forums bei einer anderen Fakultät eingebettet ist, die man nur sehen kann, wenn man dort registriert ist! 😉

Naja, ein paar andere Möglichkeiten gibt es im Netz dann schon noch! Ich würde eine Doppeltonfanfare einbauen, gibt einen schönen Klang! 😉

Warum muss man den 5 Minuten dauerhupen?

Naja, nach einem solchen Hupkonzert könnte ich mir schon vorstellen, daß sie es hinter sich hat! 😉 Allerdings ist mir nicht ganz klar, warum es so weit kommen musste. 🤔 Warum hat Du sie denn nicht vorher abgestellt, indem Du die Sicherung oder das Relais gezogen hast?

Geh mer kondom, hudi? 😊

Ich glaube, Deine Smarts klaut keiner, Hajo! 😉

Wenn sich das Öl im Kondensator sammelt, frisst dann nicht eher der Kompressor? 🤔

Ich denke mal, es ist wie so oft eine Mixtur aus Unwissenheit und Unvermögen. 🙄

Eine Möglichkeit wäre, eine Dichtscheibe einzubauen, um die Verbindung vom Abgastrakt zum Mischgehäuse zu verschließen, damit kein Abgas mehr in das Mischgehäuse kommt, dadurch auch keine Riußpartkel mehr, die mit dem Öl aus der Motorentlüftung verklumpen. Dichtscheibe Allerdings sollte man das genau auf die Materialwahl achten und keine zurecht geschnitzte Coladose nehmen, damit es nicht so endet wie bei diesem Spezialisten! 🙄 Andere Leute haben auch schon AGR Adapter verbaut.

Na wie immer, vom Tresen bzw. Schreibtisch aus. 🙄 Tut mir leid, es Dir sagen zu müssen, aber wenn Du nix selbst reparieren und schrauben kannst, ist der 450er Smart leider das falsche Auto für Dich! 😒 Das Problem mit dem heiss werden hätte man evtl. schon durch ordentliches Entlüften beseitigen können. Zumindest einen Versuch wäre es wert gewesen. 😉 An Deiner Stelle würde ich mich damit anfreunden, ein anderes Auto zu kaufen. Die Problematik ist bei alten Autos immer die, daß man nicht mehr aufhören kann, wenn man mal angefangen hat zu investieren, weil die Hürde jedesmal noch höher liegt, wenn man schon viel rein gesteckt hat! Da ist manchmal ein Ende mit Schrecken besser als ein Schrecken ohne Ende! Du siehst ja anhand Deiner jetzigen Erfahrungen und der Preisspannen, daß die Werkstätten sehr schnell merken, daß Du nicht nicht auskennst und entsprechend über den Löffel barbieren wollen!

Das ist mir schon klar, das war blanke Ironie! 😉

Die Antwort ist vermutlich, daß es ja nach dem Wasserpumpentausch wieder funktioniert. Also muss die Wasserpumpe defekt sein. Eigentlich ganz logisch, oder? 😉

Wichtig ist in einem solchen Fall die richtige Herangehensweise an das Problem! Die drei Balken sind ja nur eine Sammelfehlermeldung für jedwedes Problem in Verbindung mit Kupplungs- und Schaltsystem. Das ist so ähnlich wie "geht nicht"! Hat eine ähnliche Aussagekraft. 😉 Da gibt es dutzende von Ursachen dafür und wenn man erst mal tagelang in die falsche Richtung oder im Kreis sucht, dann kommt eben die entsprechende Zeche raus! Zielgerichtete und kompetente Vorgehensweise ist deshalb in einem solchen Fall unerlässlich! 🙂

Macht nix, ich bin auch Nicht-KFZ'ler! Deshalb schreibe ich meine Ausführungen auch immer so, daß sie allgemein verständlich sind. 😊 Und nach meiner Definition schraubt so mancher Hobbybastler kompetenter und gewissenhafter als viele KFZ'ler! 😉

Deshalb habe ich ja geschrieben, daß der atmosphärische Ausgleich ja immer noch gegeben ist, wenn der Schlauch zerbröselt ist und der Druck deshalb quasi ins Freie geleitet wird. Die Philosophie der Volllastentlüftung ist eben die, daß der hohe Luftbedarf in der Volllastphase in dieser Leitung ebenfalls einen Unterdruck erzeugt, der unter diesen Bedingungen den Motor wirksam entlüftet. Aber wie ich schon geschrieben habe, steht in der Teillastphase und vor allem im Schiebebetrieb der Unterdruck in der Ansaugbrücke zur Verfügung, solange dort kein Turboladerüberdruck herrscht. Zwischen der TLE und der Ansaugbrücke ist dann zwar noch eine Querschnittsverengung drin, weil dort nicht der volle Durchmesser des Schlauchs in die Ansaugbrücke führt, sondern der Weg über eine Reduzierungsbohrung läuft, aber der Unterdruck ist ja relativ groß, vor allem im Schiebebetrieb. Beim Benziner wird ja damit sogar der Bremskraftverstärker betrieben!