Ahnungslos

Na, dann mal alles Gute für Deine bzw. Eure Zukunft im sonnigen Süden! 🙂

Das ist mir schon klar, daß das Tatsachen sind und es solche Schrottkisten gibt, in denen das so hirnrissig realisiert ist! 🙄 Ich meinte mit Nonsens eher die Philosophie, daß bei aktivierter Wegfahrsperre der Anlasser überhaupt dreht! Damit ist doch vorprogrammiert, daß eine Werkstatt erst mal in eine total verkehrte Richtung agiert! Wenn wie beim Smart ein Schlüssel im Display erscheint und sonst gar nix passiert, dann ist doch von der ersten Sekunde an klar, daß dies etwas mit der Wegfahrsperre zu tun haben muss. Da gibt es keine andere Möglichkeit. Wenn aber der Anlasser den Motor erst mal munter durchdreht, dann kommen auch noch eine ganze Reihe anderer Ursachen in Frage. Das wollte ich mit meiner Äußerung andeuten! Da ist die Konstruktion bzw. die Realisierung der WFS ganz einfach Müll. Bei aktivierter DFS muss der Anlasser gesperrt sein, Ende!

Gerade im Kurzstreckenbetrieb, wenn der Motor nicht mal richtig warm wird, entstehen in dieser Leitung der TLE allerlei Kondensate, angefangen beim Kondenswasser über Spritbestandteile, die ihren Weg an den Kolbenringen vorbei gefunden haben bis hin zu kondensierten Öldämpfen, die sich in der TLE wunderbar zu einer Emulsion zusammen setzen, die dem Ventil der TLE sehr schnell den Garaus machen können! 😒

Unbedenklich! 🙂 Die TLE bzw. deren Funktion solltest Du trotzdem bei dieser Gelegenheit gleich mal prüfen! Denn gerade im Kurzstreckenbetrieb ist diese sehr oft unbemerkt defekt!

Ich würde mal sagen, daß es nicht sonderlich schädlich ist, so lange die Teillastentlüftung 100%ig in Ordnung ist und der Smart nicht längere Zeit unter Volllast über die Autobahn geprügelt wird. Denn so lange kein Turboladerüberdruck im Ansaugtrakt wirksam ist, vor allem im Schiebebetrieb, wenn der volle Unterdruck da ist, wird ja der Motor recht effektiv über die Teillastentlüftung entlüftet. Und wenn der Schlauch brüchig ist, dann ist auch in der Volllastphase ja noch der rein atmosphärische Ausgleich da, weil auch dann ein Überdruck ins Freie entweichen kann. Deshalb würde ich das jetzt wegen ein paar Tagen nicht allzu verbissen sehen. Aber es wäre eine gute Gelegenheit, auch die Teillastentlüftung mit ihrem darin befindlichen Ventil bzw. deren Schlauch zu überprüfen, denn auch der zerbröselt so manches Mal unbemerkt! Der bekommt manchmal an der Unterseite einen Riss, den sieht man von oben nicht! Damit ist der Schlauch gemeint, der von dem runden Knubbel zu dem Anschluss an der Ansaugbrücke führt!

Meinst Du damit die Leitung der Teillastentlüftung oder die Volllastentlüftung? Die Teillastentlüftung ist die Leitung, die mit einem Knubbel, dem Ventil direkt auf die Ansaugbrücke hinter dem E-Gassteller aufgesteckt ist und nach rechts in den Bereich der WaPu/LiMa führt. Die Ventildeckelentlüftung führt vom Ventildeckel nach unten zu dem Luftkanal, der vom Luftfiltergehäuse zum Mittelflasch des Turboladers führt. In beiden Fällen wird eben der Überdruck aus dem Motor nicht mehr wie vorgesehen abgebaut. Die Frage ist eben, wie viel Du bis dahin noch fährst.

Meine Einschätzung ist eher, daß der zu dem Klientel gehört, der auch dann nicht weiter weiss, wenn das Problem aktuell anhängig ist. 😉 Beim TE ist es ja so, daß der Fehler statisch vorhanden ist!

Also da halte ich ja gar nix von! Das ist doch totaler Nonsens! 🙄 Wenn die Wegfahrsperre aktiv ist, dann darf auch kein Anlasser drehen! In Verbindung mit einer aussagekräftigen Symbolisierung im Display wie z. B. der Schlüssel im Smart ist das wenigstens selbsterklärend.

Ohne jetzt alles noch einmal durchlesen zu müssen, hast Du ihn eigentlich schon mal an der StarDiagnose hängen gehabt? Damit kann man ja einzelne Funktionen gezielt ansteuern, ob dazu aber auch die Kraftstoffpumpe gehört, kann ich Dir gar nicht sagen. Aus welcher Gegend kommst Du eigentlich?

Ich denke mal, das Motorsteuergerät schickt das Signal absichtlich und kontrolliert nicht raus. Aber warum, kann ich Dir im Moment auch nicht sagen.

Ach so, jetzt versteht ich. Weil ich geschrieben habe, daß es ab und zu funktioniert. Stimmt, das war im sinngleichen Beitrag so, bei Dir nicht. So ist das eben, wenn mehrere Beiträge zum gleichen Thema zeitgleich existieren. 😉 Auf jeden Fall fehlt das Ansteuersignal des MEGs für das Benzinpumpenrelais an der Relaisbox.

Warum soll ich da jetzt etwas mit einem anderen Beitrag verwechseln? Habe ich was falsches geschrieben? 🤔 Die Leitung des Steckers H-LS1 Pin 1 führt zum Pin 97 am Stecker des Motorsteuergeräts, das steht ja schon auf der verlinkten fq101 Seite bei den Steckerbeschreibungen drin. Auf dieser Seite ist die Beschreibung der Relaisbox. Das Motorsteuergerät sitzt ja im Motorrraum seitlich am Luftfilterkasten. Auf jener Seite ist in der unteren Tabelle die Steckerbelegung des Motorsteuergeräts des 600er Motors beschrieben. Dein cdi hat zwar den 799 ccm Motor drin, aber bei evilution wird damit nicht der Motor charakterisiert, sondern eher das Baujahr des Fahrzeugs. 600 ccm steht dort für die Baujahre bis 2002, da ist vom Benziner abgeleitet und der 700er steht dort für Baujahr ab 2003.

Tja, dann kommt bei Dir das Signal für die Pumpe vom Motorsteuergerät nicht. Gute Frage, warum das der Fall ist. Kann ich Dir im Augenblick auch nicht beantworten, wenn es manchmal sogar funktioniert. Wenn nicht ein Wackelkontakt im Stecker des Motorsteuergeräts dafür sorgt, dann wird das Signal kontrolliert vom MEG gar nicht ausgegeben. Aber warum kann ich Dir auch nicht sagen. Hattest Du schon mal einen Diagnosetester dran, im Idealfall eine StarDiagnose bei dem Baujahr!

Besitzt Du außer dem 451er Smart auch noch einen 450er der willst Du diese Felgen auf einen 451er montieren, was nicht möglich wäre! Habe Dir noch ne PN geschrieben! 😉

Klugscheissmodus an! 😉 Der cdi hatte erst ab Anfang 2000 seine Markteinführung, nur den Benziner gab es 1998, siehe die Modellhistorie! Deshalb kannst Du ihn auch nicht seit 1998 fahren. 🙂 Ich glaube, wir müssen mal wieder ein Klugscheissertreffen machen! 😄

Wo ist der Link? 🤔

Das habe ich ja oben schon geschrieben, das Relais, das da schaltet, das ist das Relais R, auf der von mir verlinkten Seite als Main Relais bezeichnet! Lege wie von mir beschrieben mal den Pin 1 des Steckers H-LS I auf Masse und Du wirst hören, daß das Relais P der Kraftstoffpumpe anzieht und auch das Summen der Pumpe wird akustisch vernehmbar sein. Da fehlt ganz einfach die Ansteuerung von MEG. Die Frage ist eben, warum? Die Problematik ist übrigens in diesem aktuellen Beitrag ähnlich, allerdings handelt es sich bei diesem Smart um einen neueren mit SAM als Zentralelektrik. Aber die Grundproblematik ist vermutlich die gleiche. Das Signal vom Motorsteuergerät zur Ansteuerung des Kraftstoffpumpenrelais fehlt. Wie nun schon unzählige Male geschrieben, wenn Du den Pin 1 des Steckers H-LS I auf Masse legst, da passiert nix! Du bildest damit nur die Masse nach, die das MEG über seinen OC Treiberbaustein ebenfalls schalten würde.

Ehe ich nicht gesicherte Erkenntnisse der Spannungsversorgung für die Pumpe hätte, würde ich an der Verkabelung zur Pumpe überhaupt nix ändern, das ist doch nur operative Hektik, die Du da betreibst. 😉 Das mit dem Schalter zur direkten Versorgung der Pumpe kannste so machen, wenn dann bei direkter Zuführung der Spannung die Pumpe ebenfalls nicht läuft, dann kannste immer noch was mit der Verkabelung der Pumpe ändern, denn dann ist es ja erwiesen, daß dort etwas nicht stimmen kann. Aber nicht 2. vor 1. 🙂 Die direkte Zuführung der Spannung über den Schalter würde ich über eine der Reservesteckplätze für Zündungsplus im SAM mit einem geeigneten Sicherungsmodul machen, dann sollte auch nix passieren.

Mach es doch mal so, Du gehst zu Deinem Prüfer, sagst ihm, daß Du einen Brabus Pott verbaut hast und sich nun das gleiche Problem ergibt wie damals bei den Corelines, nämlich daß in dem Gutachten drin steht, daß dies nur in Verbindung mit der *15 als Endung der EG Genehmigungsnummer abgedeckt ist. An seiner Reaktion merkst Du dann ja gleich, wie er dem ganzen gegenüber steht. Du kannst ihn ja dran erinnern, daß dies bei den Rädern damals genauso war und daß es eben seitens Brabus bzw. Smart immer so gehandhabt wird, daß die Gutachten ab Ausstellungsdatum nach oben ausgefertigt werden, es aber unkritisch ist, die Teile auch an älteren Fahrzeugen zu verbauen und aus technischer Sicht nix dagegen spricht. 🙂 Vielleicht lässt er sich so ja schon überzeugen, Dir den Pott einzutragen. 😉 Abgasmessung und alles kann er ja machen, ist ja alles kein Problem!

Nee, mit Sicherheit nicht! Die haben ab Werk nur eine Grundierschicht drauf, die sich dann im Laufe der Zeit ins Rostbraune ändert. 😒

Wie schon geschrieben, Du wärst nicht der erste, der auf diese Besonderheit herein fällt. Es ist ja auch verführerisch zu denken, dort sind doch 12 Volt, also muss das Relais doch anziehen. Aber mitnichten, die Relais der Relaisbox ziehen an, wenn auf der Ansteuerseite, also die Anschlüsse, die vom Motorsteuergerät kommen, nahezu 0 Volt anliegen. Dies resultiert eben daraus, daß die Relais mit dem anderen Anschluss der Wicklung gegen 12 Volt liegen. Deshalb kommt der Stromfluss und das Anziehen der Relais dann zustande, wenn auf der Steuerleitung 0 Volt liegen! Und deshalb kann man diese Pins auch problemlos gegen Masse legen, um das Anziehen des jeweiligen Relais auszulösen. Das könntest Du auch an den Anschlüssen des Relais das für den Anlasser zuständig ist, verifizieren. Wenn Du z.B. am Stecker H-LS II am Pin 5 misst, das ist ja der Anschluss zur Ansteuerung des Anlasserrelais, dann sind dort auch 12 Volt zu messen, wenn nur die Zündung eingeschaltet ist und sich der Anlasser nicht dreht. Wenn man den Zündschlüssel dann auf die Startstellung dreht, dann geht die Spannung an diesem Pin auf 0 Volt zurück, das Starterrelais zieht an und der Anlasser dreht sich. So lange dort die 0 Volt anliegen, dreht sich der Anlasser und wenn die Spannung wieder auf 12 Volt hoch geht, fällt das Relais ab und der Anlasser stoppt wieder. Das ist das gleiche Prinzip. So lange Du das Problem mit der Benzinpumpe hast und dadurch der Motor nicht anspringt, darfst Du Dich übrigens nicht wundern, wenn der Motor weiter dreht, obwohl Du den Zündschlüssel bereits los gelassen hast, das ist beim Smart normal. Hintergrund davon ist, daß die Ansteuerung des Anlassers vom Zündschlüssel entkoppelt ist! Die Ansteuerung des Anlassers beginnt nur mit dem Schlüsseldrehen auf die Anlassstellung 2. Kontrolliert und beendet wird der Anlassvorgang aber auch vom Motorsteuergerät. Wenn der Schlüssel nur kurz auf dieser Stellung 2 ist und dann wieder losgelassen wird, dann wird der Anlassvorgang vom Motorsteuergerät fortgesetzt, bis entweder der Motor läuft oder eine Zeitschleife von 2-3 Sekunden abgelaufen ist, ohne daß der Motor anspringt, dann wird der Anlassvorgang auch gestoppt, obwohl der Motor noch nicht läuft!

Schau mal in diesen Beitrag, da wurde es genauso gemacht. Dort handelt es sich zwar um einen SAM Smart, also mit einer neueren Zentralelektrik und anderen Steckerbezeichnungen, bei dem fällt auch die Relaisbox unter dem Sitz weg, weil die Funktionen der Relais in das SAM gewandert sind, aber die Funktionsweise mit der Ansteuerung der Relaisfunktionen vom Motorsteuergerät her mit lo aktiv Signalen über Open Collector Treiberbausteine ist identisch.

Darf ich mal fragen, in wie weit Du elektrotechnisch bewandert bist? Ich habe nämlich einen handgezeichneten Plan dieser Relaisbox und könnte diesen als JPG zur Verfügung stellen.

Die Frage ist eben, ob Du hier das Main Relais R hörst, das in diesem Moment ebenfalls anzieht oder ob es auch wirklich das Relais P für die Benzinpumpe ist! Wenn bzw. solange auf dem Pin 1 12 Volt gemessen werden, kann das Relais für die Benzinpumpe nicht anziehen, weil dieses mit dem anderen Anschluss seiner Wicklung gegen 12 Volt liegt! Und wenn auf beiden Anschlüssen einer Wicklung 12 Volt liegen, dann zieht kein Relais an! Ich glaube, Du lässt Dich da durch die lo aktiv Ansteuerung der Relais ins Bockshorn jagen bzw. in die Irre führen! Die Relais dieser Relaisbox ziehen an, wenn auf den Ansteuereingängen 0 Volt über den OC Treiber anliegen! Das Relais P kann nur anziehen, wenn auf dem Pin 1 0 Volt über den OC Treiber geschaltet werden! Leg doch mal einen Finger beim Einschalten der Zündung auf das Relais P und vergleiche das mit dem Relais R. Da müsste ein signifikanter Unterschied zu spüren sein. Und dann legst Du einfach mal ein Kabel vom Pin 1 des Steckers H-LS 1 auf ein blankes Metallteil dort in der Gegend, dann zieht das Relais nämlich wirklich an und dann müsstest Du auch die Benzinpumpe hören. Keine Sorge, da entsteht kein Kurzschluss, die 12 Volt, die Du dort misst, das sind die, die über die Relaiswicklung anliegen!

Hast Du mal die Sicherung S2 auf der Platine messtechnisch auf Durchgang überprüft? Die ist nämlich für die Benzinpumpe zuständig! Wenn das Relais schaltet, dann wird dort das Dauerplus geschaltet, das auf den Pins 3+4 des gleichen Steckers H-LS 1 anliegt, also direkt nebenan. Ist diese 12 Volt Spannung auf den Pins 3+4 des Steckers vorhanden? Das findet unmittelbar auf engstem Raum statt! Da gibt es sonst keine beteiligten Bauteile mehr! Wenn die Spannung auf diesen beiden Pins vorhanden ist und das Relais schaltet, was man ja auch durch Auflegen des Fingers spürt, dann kommt eigentlich nur noch eine abgebrannte Leiterbahn dafür in Frage, was allerdings sehr ungewöhnlich wäre. Überprüfe zuerst mal die Sicherung S2.