Ahnungslos

Beim Abziehen bzw. Aufstecken des Steckers solltest Du übrigens nicht überdimensionale Kräfte wirken lassen, weil die Gefahr besteht, dadurch die Verstellung der Leuchtweitenregulierung zu beschädigen bzw. auszuhaken. Am besten diesen Stecker durch Hin- und Herbewegen langsam von der Fassung der Glühbirne abziehen und auch so wieder aufzustecken, um das zu vermeiden.

Da gibt es schon Anleitungen zu, aber durchführen musst Du es eben selbst!😉 Und unzugänglich sind diese Glühbirnen des Abblendlichts eben schon, da muss man schon ein bisschen Übung drin haben. Ich mache es immer so, daß ich nach dem Abnahmen des Servicegitters einen größeren Schminkspiegel im richtigen Winkel rein lege, damit ich wenigstens durch Anleuchten des Spiegels mit einer Taschenlampe sehe, wie es da drin aussieht, vor allem was die Verriegelung der Glühlampe vor und nach dem Tausch angeht. Wenn man das nicht weiss, dann ist es von vornherein zum Scheitern verurteilt. Man muss ja die Drahtspange, welche die Lampe fixiert öffnen und vor alle nach dem Glühlampentausch wieder korrekt schießen und das ist ohne visuelle Kontrolle nur sehr schlecht machbar. Vor allem besteht die Gefahr, daß diese Spange sich löst und da drin irgendwo verschwindet, dann bleibt einem gar nix mehr anderes übrig, als die komplette Frontschürze abzubauen und selbst dann findet man die oft nicht wieder. Das Problem ist, daß es diese Drahtspange gar nicht als Ersatzteil bei MB zu kaufen gibt, sondern nur komplette Scheinwerfer. Aber ich will Dich nicht davon abhalten, es selbst zu versuchen. Frisch, fromm, fröhlich, frei an Werk! 😉

Jo, habe gerade in Deiner Historie gesehen, daß Du mal Probleme mit der Sekundärluftpumpe hattest, dann muss es ein SAM Smart sein, denn die Smarts bis Ende 2002 mit ZEE hatten eine solche noch gar nicht. Im SAM sind Relais auf der Platine für das Abblendlicht und das Fernlicht eingelötet und der Lichtschalter steuert im Gegensatz zu den ZEE Smarts nur den geringen Steuerstrom für diese Relais. Siehe jene Seite! Deshalb wäre ein Ausfall der Lichtschalter nicht so wahrscheinlich wie bei einem ZEE Smart, weil bei diesem ZEE Smart der komplette Lampenstrom über den Lichtschalter geschaltet wurde! Deshalb läge der Verdacht eigentlich eher auf den beiden Glühbirnen in den Scheinwerfern, die tatsächlich beide durchgebrannt sind. Der Wechsel dieser Glühbirnen ist in der Tat nicht ganz trivial und wird auch bei der Berechnung in den Werkstätten unterschiedlich gehandhabt. Während manche nur den Leuchtmittelpreis berechnen, weil dort Spezialisten sind, welche die Leuchtmittel mit dünnen Ärmchen durch die Serviceöffnung recht schnell wechseln können, verlangen andere für die Demontage des Frontpanels und den Ersatz der Glühbirnen jede Menge Geld. Deshalb solltest Du auf jeden Fall vorher nachfragen, welche Modalitäten dort Anwendung finden. Es handelt sich auf jeden Fall um H7 Glühbirnen im Abblendlicht. Die können wie schon geschrieben durchaus auch gleichzeitig durchbrennen. Im Prinzip brennen die nicht genau gleichzeitig durch, sondern so kurz hintereinander durch Spannungsspitzen im Bordnetz, daß es den Eindruck macht, sie wären gleichzeitig gestorben. Sicher könntest Du sein, wenn Du des Messens mächtig wärst und direkt am Stecker N11-3 hinten am SAM messen könntest, siehe diese Seite! Wenn dort Spannung anliegt, sind es mit großer Wahrscheinlichkeit die Glühlampen selbst. Vom Pin 6 + 7 dieses Steckers führen die Leitungen nämlich direkt zu den Glühlampen im Scheinwerfer. Ich würde in Deinem Fall auf die Glühlampen tippen, manchmal ist aber auch der Stecker N11-3 selbst die Ursache.

Die Frontscheinwerfer sind ja auf zwei unterschiedliche Sicherungen verteilt, deshalb ist es relativ unwahrscheinlich, daß da beide gleichzeitig durchgebrannt sind. Da wäre das Durchbrennen der beiden Glühlampen schon wahrscheinlicher, denn das tritt nicht soooo selten auf. Welches Baujahr ist denn Dein Cabrio? Ist es ein ZEE Smart oder ein SAM Smart? Das bezieht sich auf die Zentralelektrik unter dem Lenkrad. Sieht die so aus wie auf diesem Bild zu sehen, also mit externen Relais oder wie auf jenem Bild zu sehen, also mit Relais, die sich eingelötet in der Einheit befinden? Der Lichtschalter kommt auf jeden Fall auch noch mit in Frage!

Naja, wenn der Motor der Pumpe wie damals keinen Strom bekommen sollte, dann kann er nicht laufen. 😉 Das solltest Du als erstes noch mal verifizieren! 🙂

So schaut's aus!

Diese Seite wäre in diesem Zusammenhang auch noch ganz interessant. Zum einen geht es dort explizit um die Komponenten der Schaltung und zum zweiten stehen dort sogar noch die Funktionen und Bedeutungen der einzelnen Verbindungen dabei! 🙂

Einen Gesamtschaltplan gibt es vermutlich nicht, aber mit den richtigen Seiten kann man sich selbst etwas erarbeiten. Auf dieser Seite ist ja die Pinbelegung der Stecker der Motor- und Getriebesteuergeräts abgebildet und auf jener Seite die Pinbelegung der SE Drive Unit. Daraus lässt sich ein ganz guter Plan entwickeln. 🙂

Aktuelle Liste: Wenn ihr jemanden sucht, weil ihr Hilfe braucht, der klicke auf den passenden Namen und klickt dann auf den Button "Nachricht". Schreibt dort möglichst genau was das Problem ist und ob der Betreffende euch auch mit seiner Diagnose helfen kann. Nicht alle sind gleichgut geübt und machen das als Hobby. User: Diagnose ~ PLZ / Umbebung andycat /Delphi 13437 Berlin Alexander7107 Star Diag. / 10100 Berlin maxpower879 Star Diag. / Delphi 14100 Potsdam mops / Delphi 20100 Hamburg xbrrudi Star Diag. / Delphi 23936 Grevesmühlen Stephan-Westphal Star Diag 24768 Rendsburg OliverK Star Diag. 24576 Bad Bramstedt timsen Star Diag. / 28355 Bremen CDIler Star Diag./Delphi/Galetto 27339 Riede Snoopy_2013 Star Diag / Delphi/Galetto 29400 Sachsen-Anhalt heinzSHG Star Diag. / 31100Hildesheim Beware Star Diag. 37688 Beverungen outliner Star Diag. / Delphi 39100 Magdeburg smarrrt Star Diag. / Delphi 40400 Ratingen berkut-shnaider Star Diag. / Delphi 47100 Duisburg SHK Star Diag. C6 47100 Duisburg ThoK Star Diag. / Delphi / Icar. 49584 Fürstenau argentumsagitta Star Diag Xentry C3. 49124 Georgsmarienhütte fss_de / Delphi 51400 B.-Gladbach EddyC Star Diag. / 52152 Simmerath Convenience / Delphi 55200 Wiesbaden joge / Delphi 59368 Werne Delta16v /Delphi 66200 Saarland tipps_und_tricks / Delphi 67000 Ludwigshafen smart911a Star Diag. / 68100 Mannheim yavo Star Diag./ Delphi 69118 Heidelberg petros_t Star Diag. / Delphi 70100 Stuttgart smart45005 Star Diag./ Vediamo.... 80339 München Kartfahrer / Delphi 85521 Riemerling smartdoktor450 Star Dag. / Delphi 90451 Nürnberg 13Stargazer13 / Delphi 92224 Amberg smartdoktor450 Star Diag. 95326 Kulmbach andy064 Star Diag. / 99195 S.-Anhalt-Sued/Nord-Thüringen

Nichtsdestotrotz sind schon Wickelspulen kaputt gegangen, also es noch gar kein Lenkwinkelsensor gab und manche Lenkräder noch nie demontiert waren, Eddy! 😉 Das Forum ist voll von Beiträgen vor 2003, als es noch keinen LWS gab! Der LWS ist im Prinzip ein optisches System mit Lichtschranken und einer Taktscheibe dazwischen wie auch auf dem Bildern in dem von mir verlinkten Beitrag ersichtlich ist. Deshalb ist es auch logisch, daß er als optisches System bei Verschmutzung Probleme bereiten kann!

Wie der Widder wieder stand, witterte er Widerstand, Eddy! 😉 Den Stecker hatte ich ja oben schon verlinkt, wenn es diesen beim Roadie auch noch gibt. Die Seite bei fq101 ist zwar vom 450er, aber wenn er beim Roadster genauso aussieht, umso besser! Wenn die Wickelspule defekt ist, leuchtet nicht zwangsläufig die ESP Lampe, das kommt darauf an, welche der Leiterbahnen durchgebrochen sind! Es müssen ja nicht immer alle gleichzeitig sein! Übrigens wäre es auch nicht die erste Wickelspule, die eben nicht durch Ausbau des Lenkrads defekt ist, sondern durch die andauernde Bewegung im Laufe der Zeit durchbricht 🙄 Aber Du bist der Spezialist und ich nur ein armer Ahnungsloser! 😉

Dank dem User 450-3, hier im Forum einer der versiertesten Elektroniker, weiss ich jetzt auch, wie die Widerstände des Schaltwippenlenkrades an die Fahrzeugelektronik angeschlossen und eingekoppelt sind. Die Leitungen führen offensichtlich zum Kombiinstrument, wie man auch auf dieser Seite sieht. Auf dem Pin 13 und 18 der Steckers des Kombiinstruments sind die Schaltwippen angeschlossen. Das sieht man auch auf dem Bild des Schaltplans, die obere Elektronik auf dem Bild stellt das Kombiinstrument dar! Vielen Dank nochmals an 450-3 für diese Info! 🙂

Dort für das Coupe in der Apotheke in Bad Lippspringe zum Sonderpreis! 😲 Lackieren kommt auch noch On Top oben drauf! Aber wenn der andere Schuld ist, braucht ihn das ja nicht interessieren! 🙂

Solltest noch dazu schreiben, ob es ein Coupe oder Cabrio ist. Die sind nämlich unterschiedlich wie beim normalen 450er auch! 😉

Auf dieser Seite ist auf dem dritten Bild von unten die Wickelspule zu sehen. Das Flachbandkabel mit den integrierten Kupferbahnen mit Plastikumhüllung ist normalerweise in der runden Box aufgewickelt und ermöglicht die Drehung des Lenkrades in beide Richtungen. Dabei bewegt sich dieses flexible Band mit.

Nee, denn die Wickelspule ist ja innen im Lenkrad verbaut! Die gibt es meines Wissens auch gar nicht als Ersatzteil! 😒

Normalerweise müsste die Hupenleitung eigentlich am SAM am Stecker N11-8 Pin 16 gemessen werden können. Siehe diese Seite! Dort müssten eigentlich beim Betätigen des linken bzw. rechten Schaltpaddles oder der Hupe unterschiedliche Spannungspegel zu messen sein. In Abhängigkeit dessen, welcher Pegel anliegt, wird eben von der Elektronik die entsprechende Funktion, Gear Up, Gear Down oder Hupe ausgelöst.

Der Tester steuert ja das Relais im SAM direkt über den Bus an, deshalb funktioniert sie dann natürlich. Wenn die Info aus dem Lenkrad schon nicht kommt, dann kann das Relais nicht anziehen. Hat Dein Roadie serienmäßig Lenkradschaltung oder ist das etwas gebastelt worden? Evtl. ist die Wickelspule im Lenkrad defekt, aber um das messen zu können müsstest Du eben an die Hupenleitung ran kommen.

Die Informationen der Schaltwippen werden über die Hupenleitung übertragen, deshalb entbehrt es nicht einer gewissen Logik, daß die Schaltwippen ebenfalls nicht mehr funktionieren. Ich weiss es jetzt nicht, wie es beim Roadie ist, aber beim 450er Smart gibt es einen Stecker, der die Hupenleitung darstellt und an diesem Stecker könnte natürlich auch mit einem Mesgerät gemessen werden. Gemeint ist die Steckerkombination Weiss/Schwarz, die auf dieser Seite zu sehen ist. Gibt es diese Steckverbindung beim Roadie ebenfalls oder hat der generell immer Schaltwippen? Mir geht es darum, einen Messpunkt für die Hupenleitung zu finden, an dem man einfach ran kommt.

Steht das auch drin, wenn man den Fehler löscht und dann fährt und nach erneutem Auftreten erneut ausliest? Welcher Fehlercode ist es denn? Womit wurde ausgelesen?

Der Generator ist ja gleichzeitig der Anlasser, es gibt keinen separaten Anlasser! Der Motor wird über den Startergenerator und den Riemen angeworfen, wenn alles funktioniert. Der Startergenerator fungiert dann als Anlasser, deshalb auch der Name! Aber damit bin ich eh raus! mhd ist nicht mein Thema bzw. nur auf eine andere Art und Weise, siehe diesen Beitrag! 😉 Dein Problem ist quasi Wasser auf meiner Mühle! 🙂

Hallo und willkommen im Forum! 🙂 Was ist das für ein Smart, ein Turbo, ein mhd oder ein cdi? Da dies Dein erster Beitrag hier ist, solltest Du etwas zur Motorisierung und das Baujahr dazu schreiben!

Hört sich zwar jetzt komisch an, aber als erste Maßnahme würde ich mal die Zahnkränze des ABS bzw. ESP Systems an den Antriebswellen nachkontrollieren. Dies wäre auf dieser Seite beschrieben. Diese Zahnkränze sind nämlich die Sollbruchstelle par excellance am Smart und erzeugen die wildesten Fehlerbilder. Die Zahnkränze rosten nämlich sehr stark und brechen irgendwann durch die Spannung der Unterrostung an einer Stelle auf. Bei Smarts ohne ESP spricht dann das ABS System bei langsamen Geschwindigkeiten unberechtigt an, bei ESP Smarts kann es aber durchaus auch andere Auswirkungen haben. Die Untersuchung der Zahnkränze ist auch relativ einfach gemacht, Rad runter und Bremstrommel drehen, bis man den Ring auf dem gesamten Umfang beurteilen konnte. Wenn er an einer Stelle einen Riss drin hat, muss er ausgetauscht werden. Dazu muss man die Antriebswelle ausbauen. Bei Smart gibt es die Ringe nicht einzeln, die tauschen generell die komplette Antriebswelle aus. Im Zubehörhandel gibt es die Ringe einzeln. Empfehlenswert sind Ringe zum Aufkleben, denn der Klebstoff verschließt den Luftspalt unter dem Ring und verhindert die neuerliche Unterrostung!

Sorry, wer lesen kann ist klar im Vorteil! 😒 Du hattest ja schon geschrieben, daß der Fehlerspeicher ausgelesen wurde. Was stand denn da jetzt genau drin? Stand da Drehwinkelsensor oder Lenkwinkelsensor? Das sind nämlich zwei verschiedene Bauteile, der Drehwinkelsensor sitzt am Getriebe und kann eigentlich solche Effekte nicht erzeugen! Hat sich an der Bereifung irgendwas geändert oder kam das plötzlich?

Hallole und willkommen im Forum mit Deinem Problem! 🙂 Das ist kein Notlauf! Der Notlauf hat ganz andere Auswirkungen! Als erstes solltest Du mal den Fehlerspeicher auslesen (lassen). Wenn die Lampen aufleuchten, sollte auch etwas brauchbares drin stehen. Aus welcher Gegend kommst du denn? In diesem Beitrag bieten nämlich hilfsbereite User ihre Hilfe mit Diagnosesystemen an, damit man nicht gleich bei MB über den Tisch gezogen werden kann. 😉