Ahnungslos

Stimmt, der 454 hatte ja die ähnliche Konstruktion wie der Schaltaktuator des 451er Smarts. Dann stimmt das von mir natürlich nicht.

Also wie der Drehwinkelsensor des 454 ForFour aussieht, kann ich Dir nicht sagen, aber der des 450er ForTwo sieht so aus wie unten auf dem Bild zu sehen.

Da ging es glaube ich darum, über die Schaltwippen durch längeres Halten in den Automatikmodus zu kommen! Das war bei manchen Steuergeräten nicht durch ein Software-Update realisierbar.

Das mag ja sein, aber im Falle von Problemen ist die Fehlereingrenzung ungleich schwieriger und damit auch teurer! Und das ist eben für mich auch ein Kriterium! Und bei naiven Gebrauchtwagenkäufern, die von dieser Problematik nix wissen, ist sehr oft auch erst mal ein Beitrag für die noch nicht durchgeführte Umrüstung fällig, der den Zeitwert des Smarts übersteigt. 😯 Wenn man damit sein Geld verdient und deshalb keinen Bezug zu Reparaturkosten hat, diese eigentlich gar nicht hoch genug sein können, ist das natürlich kein Problem, das ist mir schon klar! Jetzt kommst Du wieder! 😉

Steht auch auf der Seite 1 dieses Beitrags! 😉 Video ab 12:40

Natürlich nicht! Ohne eine spezielle Ansteuerung über ein Steuergerät ist im Gegensatz zu einem konventionellen Anlasser kein Betrieb des Startergenerators möglich. Da war der Einwurf des Users Der Neutrale auf der ersten Seite dieses Beitrags wohl etwas irreführend.

Das dachte ich mir schon, daß Du dieser unseligen Gilde angehörst! 😉 Meine Meinung über diese Beutelschneider steht ohnehin fest und wird auch jeden Tag aufs neue bekräftigt durch die unnötigen Materialschlachten, die von diesen "Spezialisten" gestartet werden! 🙄 Von einem KFZ Meister, der etwas von Technik versteht, würde ich zumindest erwarten, daß er die zahlreichen Schwachstellen dieses Edelschrotts nicht einfach negiert, schönredet und so tut, als ob es sich um das Nonplusultra handelt, obwohl so mancher Smartbesitzer dafür schon ein kleines Vermögen los geworden ist! Außer natürlich, wenn es sich um einen Mercedes Mitarbeiter handelt, der davon auch noch, wenn auch indirekt, partizipiert. 🙄 Du wirst lachen, ich bin bzw. war selbst ein Mitarbeiter einer Serviceabteilung eines namhaften Unternehmens, allerdings in einem anderen Marktsegment, dieses war sogar Weltmarktführer in einer Hochtechnologie. Ich war in vergleichbaren Fällen immer einer der lautesten Kritiker der Herren Ingenieure aus der Konstruktion, wenn solch ein Dreck zu Lasten der Kunden zusammen konstruiert wurde! Und die Arroganz, dies den Kunden gegenüber noch als gut zu bezeichnen, ist mir auch immer abgegangen! Da ging es mir eher um den Ruf der Marke und der Mitarbeiter als um die Kosten. Wenn der nämlich erst mal ruiniert ist, dann ist der Rest nur eine Folge davon. Und daran kann nun wirklich niemand gelegen sein! Also so doof, um das nicht zu verstehen, bin ich dann auch wieder nicht! 😉 Aber das ist für mich nicht das Kriterium und der Maßstab! Mir reicht schon jeder defekte Motor und jede teure Materialschlacht, die aufgrund dieses Systems gestartet wird. Persönlich würde ich mir einen mhd nie im Leben kaufen, da ist mir jedes konventionelle System tausendmal lieber! Deshalb finde ich auch die Entscheidung der Arroganzlinge bei Mercedes verwerflich, die kleinen Motoren nur noch mit mhd zu verkaufen, ehe die Zuverlässigkeit nachweislich gegeben ist. Alternativ dazu hätte man die Umrüstungen für alle Fahrzeuge tragen müssen und nicht nur kosmetische Rückrufe starten. Wenn Du MB Mitarbeiter bist, solltest Du wissen, was damit gemeint ist! 😉

Du verstehst nix, aber auch gar nix von dieser Problematik 🙄 Nur weil Dein Smart noch keine Probleme in dieser Richtung hatte, kannst Du nicht sicher sein, daß dies auch so bleibt. Es geht ja nicht nur darum, daß dieses System anfällig ist, vor allem wenn nicht alle Updates nachgerüstet wurden, sondern daß beim Auftreten von Problemen unter Umständen keine einfache Diagnose und Behebung möglich ist. Bei einem konventionellen Anlasser ist dies bei weitem ungleich einfacher. 😉 In solchen Zeiten, in denen die Werkstätten ohnehin nur noch Materialschlachten kennen und auch praktizieren, ist das natürlich ein hervorragendes Entree in eine solche, ohne daß Du als Besitzer die Möglichkeit hast, etwas nachzuvollziehen oder das Gegenteil nachzuweisen.

Das mit der 0 im Display ist offensichtlich nur beim 450er Smart so, Auf jeden Fall ist wie von 450-3 angemerkt die Sicherung 24 beim 451er Smart für die Bremsleuchten, siehe diese Liste, und irgendwo scheint bei Dir ein Kurzschluss bei Kälte vorzuliegen, der dann beim Betätigen des Bremspedals diese Sicherung zum Auslösen bringt. Der Rest sind dann die Folgeerscheinungen der Fahrzeugsteuerung.

So ist es auch vollkommen richtig. Rangiert unter dem Begriff "Frontpanel ausstellen" Ist für 16" und 17" Felgen mit 195er Bereifung vorne in der Regel erforderlich. Dafür gab es von Smart früher ein extra dafür gefertigtes Schaumstoffteil, aber ich denke mal, daß dieses evtl. nicht mehr lieferbar ist.

Genau das ist es, der Riemen war noch nie die Ursache, auch wenn er anfänglich von Smart dazu definiert wurde! 🙄

Hat die vier Beine oder deren zwei? 😆

Was war nochmal Deine Emailadresse? Gerne per PN! 😉

Bringt Dir jetzt zwar nix, aber immer dran denken, mhd Fahrer haben es gut! 😉 Das hat jetzt nix mit Dir zu tun, das ist reine Ironie! Weil es bisher immer noch Leute gibt, die diese größte Fehlkonstruktion, seit es Fahrzeuge gibt, auch noch verteidigen. Da gibt es schon einige Beiträge zu, in denen ich für meine Kritik entsprechend kommentiert werde. 🙄 In solche Beiträge wie diesen hier verirrt sich dieses Klientel in der Regel eher selten!

PEEN! 😉

Des g'fällt mir so am Hajo, er woiss oifach elles! 🙂 Und vor allem elles besser! 😉 An was erinnert mich das nommol? 🤔 Ach ja, an längst vergangene Zeiten unter dem Joch der EHE! 😖 Errare humanum est! Irren ist männlich, oder so ähnlich!

Es mag ja sein, daß im Tankmodul ein Sieb oder Grobfilter eingebaut ist, meine Bemerkung bezog sich darauf, daß nicht wie beim 450er eine mehr oder weniger einfach wechselbare Filterpatrone verbaut ist.

Beim 451er Benziner gibt es meines Wissens keinen Benzinfilter.

PEEN! 😉

Beim 450er Smart gibt es ja eine bekannte Scheuerstelle an der Zuluftführung des LLK. Beim 451er war da bisher noch nix bekannt. Kannst Du mal definieren, wo sich die Stelle befindet, an welcher der Kabelbaum in einem solchen Ausmaß geschädigt wird.

PEEN! 😉

Irgendwie bist Du nicht in der Lage, Dich klar zu artikulieren. Oder ich bin zu blöd, es zu verstehen. Das will ich mal nicht ausschließen. Soll das heißen, daß Du im Stand erst mal auf 6000 1/min drehen musst, daß überhaupt mal ein Gang eingelegt wird. Das würde mich sehr wundern. Ich dachte, es lässt sich aus dem Leerlauf schon gar kein Gang einlegen. 🤔

Genau das ist das Problem, ein Smart will bewegt werden! 😉

Der Kupplungsaktuator verursacht in der Regel ein knarzendes Geräusch, wenn man die Zündung einschaltet, weil die Kupplung zu diesem Zeitpunkt bereits betätigt wird. Optisch sieht das dann aus wie in diesem Video, wenn man sich unter den Smart legt und den Aktuator ansieht. Allerdings ohne das Dauergeklapper, was dort schon ein Symbol für Probleme ist. Der Dorn fährt beim Einschalten der Zündung komplett aus und dann beim Ausschalten wieder in den Aktuator ein. Wenn der Bremslichtschalter nicht funktioniert, dann steht charakteristischerweise eine 0 im Display der Ganganzeige. Das ist für den Fahrer der Hinweis, daß er entweder die Bremse beim Schalten nicht betätigt hat oder ein Problem mit dem BLS besteht. Deshalb habe ich ja nach der Anzeige im Display der Ganganzeige gefragt! 😉

Hatte Dein Smart evtl. mal das Problem, daß das Wasser für den Heckwischer unten am linken Schweller heraus kam, anstatt an der Waschdüse der Heckscheibe. Mit Bildern beschrieben in diesem Beitrag! 🙂 Unter der linken Seitenverkleidung im Kofferraum läuft nämlich der Schlauch für das Wischwasser längs und evtl. sind da auch die Leitungen für den Heckscheibenwischer dabei. Das vermute ich aber nur und weiss es allerdings nicht genau. Und die Schlauchverbindung des Heckwischers löst sich ab und zu mal im Winter, wenn man vergessen hat, Frostschutz in die Scheibenwaschanlage einzufüllen. Dabei wird dann die komplette Umgebung der Schlauchverbindung mit Wischwasser eingesaut und viele stecken dann die Leitung einfach wieder zusammen und vergessen dabei, den Stecker zu trocknen und zu konservieren, was mittelfristig dann auch Übergangswiderstände zur Folge haben kann, die einen solchen Fehler verursachen können.