Ahnungslos

Wenn Du sehen willst, wie man den BKV prinzipiell wechselt, es aber besser nicht machen sollte, dann kannst Du Dir mal dieses Video ansehen, da ist der Wechsel des BKV im Prinzip beschrieben. Der Typ ist mit Bastlergarage ganz gut beschrieben, denn was der da veranstaltet, das ist schon fast gemeingefährlich, wenn man sieht, wie der da mit dem Hauptbremszylinder und den Bremsleitungen umgeht! 🙄 Besser wäre gewesen, an dem Hauptbremszylinder nicht rum zu drücken wie ein Blöder, sondern das Gehäuse des Bremslichtschalters zu demontieren. Was man aber in dem Video gut sieht, ist die Zuführung der Unterdruckleitung zum BKV. Die würde ich als erstes mal abziehen und schauen, ob der Unterdruck überhaupt dorthin kommt, bevor ich ihn wechseln würde. Evtl. hast Du ja dann schon Dein AHA Erlebnis. Dazu noch der Hinweis, daß es verschiedene Arten von Bremskraftverstärkern am Smart gibt! Nicht daß Du dann den falschen einbauen willst! 😉 Und zu allererst solltest Du mal verifizieren, ob der BKV überhaupt defekt ist, das ist nämlich noch nicht sicher!

Und dieses Ventil, obwohl baugleich zu dem in der TLE, geht auch so gut wie nie kaputt, weil sich dort in dieser Leitung ja tatsächlich nur gasförmige Stoffe befinden und nicht der Schmodder, der sich in der TLE absetzt und diesem Ventil den Garaus macht. Aber die Leitung zum BKV sollte man tatsächlich mal auf Dichtheit überprüfen, es gab nämlich schon ein paar Fälle, in denen diese tatsächlich undicht war!

By the way, was ist eigentlich aus Deinem letzten Problem geworden. Ist das inzwischen gelöst? Dann wäre ein Feedback nicht schlecht! 😉

Also wenn da zwölf mal das gleiche Bild mit dem richtigen Inhalt in guter Qualität dargestellt wird, kann es meines Erachtens nur eine Einstellungssache sein.

Mal wieder so ein Billig-Chinakracher. Hast Du da wenigstens ne Bedienungsanleitung zu? 🤔

Das ist nur die Videonorm, das dürfte mit Deinem Problem nix zu tun haben.

Kann man da in den Einstellungen im Radio etwas ändern? Welches Radio hast Du denn verbaut? Ist das dann 12 x das gleiche Bild nebeneinander oder wie hat man sich das vorzustellen? Stell doch mal ein Bild davon ein. Bilder sagen mehr als 1000 Worte! 🙂

Das ist so nicht ganz richtig. Beim Smart habe ich es jetzt noch nie ausprobiert, aber bei meinem Passat Kombi ist auch nach dem Abstellen des Motors noch ausreichend Unterdruck für 2-3 vollständige Bremsungen, ehe des Pedal härter wird. Selbst im Gefälle steht nach dem Abstellen des Motors noch Unterdruck zur Verfügung, um gefahrlos anhalten zu können!

Damit ist bestimmt das Ventil gemeint, das auf dieser Seite auf dem zweiten Bild von oben am unteren Bildrand mit der Bezeichnung "Brake Servo Breather Valve" zu sehen ist, der Titel ist ja selbsterklärend. 🙂 Das Bild kann durch Anklicken noch vergrößert werfen! 😉

Alles gut, ich werde Dich auch in Zukunft nach Kräften unterstützen, so es mir möglich ist, denn wie Dir Otavo schon gesagt hat, ganz so ahnungslos bin ich dann auch wieder nicht und hilfsbereit obendrein! 🙂

Ich denke mal, daß Du mich da falsch verstanden hast, vielleicht hätte ich es auch anders formulieren sollen, aber daß Du das Verdeck beim Kauf nicht ausprobiert hast, kann ich immer noch nicht nachvollziehen! 😉

Sag ich doch, Otavo ist oifach a Käpsele! ☺️ Für elle, die ned schwäbisch kenned, des isch a blitzgescheiter und fähiger Kerle! 😉 Und sehr hilfsbereit noch obendrein! Und Verbesserungspotential im Interieur und Exterieur erkennt er auf den ersten Blick! 🙂

Stimmt, das ist eine gute Möglichkeit, die Wirksamkeit des BKV zu testen. Mit laufendem Motor wird ja dann wieder die Servounterstützung des BKV wirksam.

Wenn Du damit mich meinen solltest, das kann ich natürlich nicht! Das wollte ich mit meinem Text auch gar nicht aussagen. Das sollte eigentlich eher eine Aufforderung an den TE sein, diese Unterscheidung selbst zu treffen bzw. hier im Forum besser zu beschreiben! 😉

Die grundsätzliche Auswirkung von Luft im Bremssystem bzw. zu viel Spiel der Bremsbacken in den Trommelbremsen zu einem nicht funktionierenden BKV sind ja grundverschieden. Bei den ersten beiden lässt sich das Bremspedal ja leicht viel zu weit rein treten, ohne Bremswirkung zu erzielen und bei letzterem ist das Bremspedal viel früher als normal hart und lässt sich nur mit viel Kraft drücken, eben weil ja die Servounterstützung des BKV fehlt. Da muss der Fahrer die Bremskraft ja alleine aufbringen. Man kann das ja auch bei funktionierenden Bremsen mal ausprobieren, wenn man ohne daß der Motor läuft ein paar mal die Bremse betätigt. Die Verhärtung des Bremspedals ist spätestens nach ein paar Bremsungen signifikant spürbar, weil dann des Restunterdruck abgebaut ist und der Fahrer die Bremskraft alleine aufbringen muss. Von daher sind die Auswirkungen grundverschieden und sollten entsprechend eingeordnet werden können.

Ich weiss nicht, ob Du den von mir verlinkten Beitrag durchgelesen und die darin enthaltenen Links angeklickt hast, aber auf dieser Seite ist die Einbauposition und das Aussehen des Lüftermotors zu sehen. Auf dem obersten Bild ist zwar der Batterieraum zu sehen, das kommt aber nur daher, weil es sich um einen englischen Smart, also einen Rechtslenker handelt. Bei einem Linkslenker sitzt der Lüftermotor oberhalb der Pedallerie in der Mittelkonsole. Auf den beiden unteren Bildern ist dann der Lüftermotor selbst abgebildet. 🙂 Und auf jener Seite ist die weitere Demontage des Motors zu sehen.

Um nicht dauernd ohne Lüfter rum fahren zu müssen, könntest Du Dir mal unter das Armaturenbrett bewegen und direkt dagegen klopfen. Evtl. tut er dann wieder bis zum nächsten Ausfall! 😉

Wenn Du aus Bochum kommst, hast Du ja auf jeden Fall Möglichkeiten, um nicht zu den Halsabschneidern von Mercedes zu müssen! 🙂 Zum Beispiel diesen hier. Oder auch jenen dort! Da ich aus einer ganz anderen Gegend komme, habe ich allerdings keine persönlichen Erfahrungen.

Wenn Du den Innenraumlüfter meinst, wie ich vermute, der ist eine große Schwachstelle beim 451er und da gibt es auch schon jede Menge Beiträge zu! Erst vor ein paar Tagen wieder eine ausführliche Beschreibung mit Links und Reparaturmöglichkeiten geschrieben, siehe diese Seite! Kannst Du selbst schrauben oder musst Du in eine Werkstatt?

Nee, in dem Fall nicht, weil Du mit dem Anlasser den Smart nicht vorwärts bewegen kannst! 🙂 Zumindest nicht ohne etwas manipuliert zu haben! 😉

Solltest Du weiter nach einem Kotflügel im Netz schauen, musst Du unbedingt beachten, daß die vorderen Kotflügel von Cabrio und Facelift Coupe unterschiedlich sind, das wissen nämlich oft die Verkäufer selbst nicht und bieten ihre Teile mit dem Zusatz "für Coupe oder Cabrio" falsch an. Ich denke mal, daß dies auch der Grund für den damaligen Fehlkauf von Michael war. Auf dieser Seite wird diesem Umstand Rechnung getragen und auf den Bildern die Unterschiede zwischen Coupe und Cabrio erklärt. Lediglich das vordere und hintere Mittelteil ist zwischen Coupe und Cabrio baugleich, alle anderen sind unterschiedlich!

Ich würde ihm an Deiner Stelle noch eine persönliche Nachricht über das Forum senden! 😉 Der Vorteil von dieser Vorgehensweise ist, daß er dann eine Email auf die damals hier im Forum hinterlegte Emailadresse bekommt! Wenn jemand nicht oft im Forum ist oder nicht immer alles liest, dann kann ihm so ein Posting schon mal durch die Lappen gehen. Wenn Du ihm eine Persönliche Nachricht sendest, dann erhöhen sich die Chancen, daß er zumindest eine Mitteilung bekommt, sofern die Emailadresse noch die gleiche ist! Um ihm eine persönliche Nachricht zu senden, klickst Du einfach auf seinen Nick, dann kommst Du in sein Profil. Und darin befindet sich der Button "Nachricht"!

Das entbehrt nicht einer gewissen Logik! 😉

Natürlich nicht! Das müsste man dann per Einzelabnahme prüfen lassen, wenn der TÜV mitspielt. Generell können ja auf eine 5,5 Zoll Felge 195er Reifen montiert werden, aber der TE muss das natürlich mit dem Gutachten trotzdem im Vorfeld mit dem TÜVer abklären, bevor er die Reifen kauft!

Da gibt es nur eines, den Mixer! 😄