Ahnungslos

Nee, es gibt auch Monoblock VI für den 451er Geh doch einfach mal auf die von mir verlinkte Seite, da sind sie abgebildet und die Werte genannt. Und ein Gutachten gibt es dafür natürlich auch! 🙂 Die Monoblock VII sind natürlich beim 451 häufiger anzutreffen.

Also ich denke auch, daß es die Abgase sind! Zumindest sprach der TE im Eingangsposting von den Abgasen!

Nee, das sind schon die neueren Monoblock VII. You have Mehl! 🙂

Welche haste jetzt aber nicht geschrieben, Monoblock VI oder VII!

Zumindest bei den serienmäßigen Brabus Felgen des 451ers, egal ob Monoblock VI, VII oder A, handelt es sich ja vorne um einen 5,5 Zoll breite und 16 Zoll Durchmesserfelge mit der Einpresstiefe 30, siehe diese Seite! In den jeweiligen Gutachten steht die 195er Größe auf jeden Fall nicht drin. Auf einer 5,5 Zoll breiten Felgen kann gemäß der ETRTO zwar eine 195er Bereifung als maximale Breite gefahren werden, aber ich würde hier auch zuerst mit dem TÜV oder anderen Abnahmestelle in Kontakt treten, muß ja auch über eine Einzelabnahme abgenommen werden, um eine unnötige Anschaffung zu vermeiden.

Auf dem Bild bzw. der Skizze auf dieser Seite ist die Einbauposition der Motoren innen im Verdeck ungefähr zu sehen, das kannst Du ja auch an dem Cabrio Deiner Freundin im geschlossenen Zustand anschauen. Da sieht man diese am besten. Wie schon geschrieben dürfte bei neueren Verdecken aber nur noch einer der Motoren verbaut sein, der beide Seiten gleichzeitig über die entsprechenden Züge vor und zurück fährt. Über die Verdeckaktion wurden auch bei bereits ausgelieferten Cabrios jeweils der zweite Motor wieder ausgebaut. By the way, auf der verlinkten Seite gibt es links oben einen Online Übersetzer, falls das zu viel Englisch ist! 😉

Sorry, da hatte ich ja gar nicht mehr dran gedacht, daß Du dies ja in Deinem Eingangsposting geschrieben hattest. Von daher ist Dir ja die Verdeckbedienung bereits bekannt und Du kannst ja auch die Abläufe jederzeit mit dem anderen Cabrio vergleichen. Wenn das andere Cabrio geschlossen ist, dann kannst Du ja mal innen im Verdeck auf die Gegend schauen, wo sich außen die dritte Bremsleuchte befindet. Dort sind zwei Plastikboxen mit einem Loch in der Mitte verbaut. Darin ist/sind der/die Motor/en für den Verdeckantrieb verbaut und durch das Loch wird dann der Notschlüssel für die Verdeckbedienung in den Motor eingeführt. Aber nimm das Angebot von Otavo an, das ist ein sehr netter und kompetenter Kerle! 🙂 Viel Erfolg!

Also ich bin aus der Ferne mit meinem Latein am Ende. Hör auf das Hilfsangebot von Otavo und setz Dich mit Ihm in Verbindung! Der fährt selbst ein Cabrio und kennt sich sehr gut aus! 🙂

Dieses Posting hattest Du doch schon vor 2 Stunden in dieser Form gepostet.

Mal ne ganz blöde Frage, bitte nicht böse sein! 😉 Du drückst die Verdeckbedienungstaste in der Mittelkonsole schon in Richtung schließen, oder, also nach vorne, nicht nach hinten. Nach hinten dürfte sich eigentlich nix tun, wenn das Verdeckpaket eingerastet ist, aber sicherheitshalber wollte ich doch mal fragen. Und nochmal zur Sicherheit, das Verdeckpaket lässt sich nicht nach oben drücken, wenn Du es von Hand anhebst, das ist unten fest arretiert?

Laut seiner Historie müsste es ein Benziner sein. Hört sich alles andere als gut an! 😟 Anhand des Flecks auf dem Boden müsstest Du doch aber zumindesr nach dem Verladen beurteile können, ob es sich um Öl oder Kühlmuttel handelt Wenn es Öl wäre, dann hätten ja auch noch weiter führende Maßnahmen getroffen werden müssen, Ölbindemittel etc.!

Dann schafft es der Motor offensichtlich nicht, das Dach aus dieser Verriegelung wieder zu entriegeln. 🥺

Dann müsste es sich aber hochheben und anlegen lassen, wenn es so wäre. Offensichtlich lässt es sich aber nicht anheben, wenn ich das richtig verstehe. Polle, hast Du das Verdeck, nachdem es nach unten gefallen ist, noch von Hand angedrückt und ist es in seine Endstellung gefahren oder nicht? Wenn das Verdeck nach unten gefallen ist, dann befindet es sich ja noch nicht in seiner Endstellung sondern dann drückt man ja beidseitig noch mal oben leicht auf das Verdeck und dann fährt es noch ein Stückchen in seine Endstellung und arretiert dort. Und bevor man es wieder anheben kann, mu´es ja aus dieser arretierten Stellung heraus fahren.

Lässt sich das Dach anheben, also ist es unten entriegelt, und oben anlegen oder nicht? Manchmal ist auch nur eine Seite entriegelt und das Paket lässt sich nicht anheben. Wenn es sich hochheben und oben anlegen lässt, dann muß das Verdeck im Anschluss an das Anlegen ein Stückchen selbsttätig nach vorne gefahren werden. Erst danach fährt man es mit dem Schalter weiter.

Wenn das Verdeckpaket unten liegt, dann stellt sich eben die Frage, ob es in der Endstellung verriegelt ist, dann kann es nicht von Hand angehoben werden oder ob es bereits entriegelt ist und angehoben werden kann.

Aus dem komplett abgelegten Zustand habe ich das bisher noch nie probiert, wie es geht, aber hinten im Dach auf der Innenseite des Spoilers sitzen zwei Plastikboxen mit Deckel, wo in der Mitte ein Loch drin ist. Wobei man gleich dazu sagen muss, daß nicht in jeder Box auch ein Motor verbaut ist. Das Cabrio wurde anfangs mit zwei Motoren bestückt gebaut, allerdings hat man dann gemerkt, daß die Motoren in Verbindung mit starkem mechanischem Verschleiss nicht synchron gearbeitet haben. Dann wurde serienmäßig nur noch ein Motor verbaut und in Verbindung mit anderen mechanischen Optimierungen eine Verdeckaktion für bereits ausgelieferte Fahrzeuge ins Leben gerufen, bei welcher der zweite Motor wieder ausgebaut wurde.

Sorry, aber das kann ich beim besten Willen nicht nachvollziehen! Ich kaufe doch kein Cabrio, ohne das Dach ausprobiert zu haben! 😮

In welcher Stellung befindet sich denn das Dach aktuell? Hast Du das Verdeck beim Kauf auf Funktion geprüft? Es gibt Notbedienschlüssel für das Verdeck, mit denen kann man direkt am Motor drehen, geht aber auch mit dem passenden Inbus!

Da gefällt mir das Wohnmobil mit Smartgarage aber besser! 😉 Meinem Geldbeutel zwar nicht, aber der ist ja auch aus Zwiebelleder. Immer wenn ich rein schaue, tränen mir die Augen! 😢 😄

Kleine Ursache, große Wirkung! Beim Diesel ist das Massekabel schon durch die harten Motorvibrationen gefährdet. Da braucht es gar keine weiteren mechanischen Belastungen zu. Da vibrieren im Laufe der Zeit sukzessive die einzelnen Adern durch. Danke für das Feedback! 🙂

Schreib denen dafür übernimmst Du den Restbestand. 😄 Dann haben sie keine Arbeit mit diesem Auslaufartikel! Den müssen sie ja dann im Lager mit TENA Binden lagern, falls was ausläuft. Diese Arbeit kannst Du ihnen abnehmen. 😉

Bin ich blind oder zu blöd, beim ersten Link den Preis zu sehen? 🤔 Außerdem ist es ein Auslaufmodell, da muss man immer aufpassen, damit nix ausläuft! 😉

Nee, das ist beim 451er genauso. 🙂

Dann gilt bei Dir der Spruch: Man wird alt wie eine Kuh und lernt immer noch was dazu! 😄

Die Wegfahrsperre ist natürlich ein Kriterium und beim 451er auch noch der Transponder des Schlüssels bzw. das Signal des Empfängers von dem Transponder!