Ahnungslos

Haste mich mal wieder unvollständig zitiert, Hajo! 🙄 Und das bestimmt vollkommen unbeabsichtigt!😡 Der Satz mit dem nicht ganz unwichtig bezog sich auf die vorhergehende Zeile! Die Frage nach der Farbe war nur der Vollständigkeit halber zu meiner Info! Schreib lieber sinnvolle Sachen, die dem TE weiter helfen! 😉

Funktionieren mit der neuen Batterie jetzt die Scheibenwischer vorne/hinten und die Scheibenwaschpumpe wieder oder nicht?

Wie hast Du die Sicherungen kontrolliert, optisch oder mit einem Messgerät? 🤔

Falls Du mal Panels kaufen wolltest, musst Du wissen, daß die Panels zwischen Coupe und Cabrio nicht kompatibel sind! Das wissen nämlich viele Verkäufer von Gebrauchtteilen ebenfalls nicht und inserieren die Panels falsch! Und deshalb hat es auch schon viele ärgerliche Fehlkäufe und Enttäuschungen gegeben! Die einzigen Panelteile, die gleich sind, das ist das vordere und hintere Mittelstück der Front- und Heckschürze, alle anderen passen nicht. Auch der vordere Kotflügel und die Türen, obwohl die fast gleich aussehen! Auf jener Seite ist dieser Sachverhalt mit Bildern relativ gut und detailliert aufgelistet! 🙂

Darf man fragen, wie viel Du für das Cabrio bezahlt hast und wie viele Kilometer es drauf hat? Benziner oder Diesel? Pure, Pulse oder Passion Ausführung. Ist manchmal auch nicht ganz unwichtig, das zu wissen! 😉 Welche Farbe hat es?

Evilution ist übrigens auch eine richtige Fundgrube zum Smart! Auf dieser Seite findest Du auch eine gute Beschreibung der ZEE und der Relais, die da drin gesteckt sind. 🙂 Die ist so detailliert, daß sogar explizit nach Coupe, dort sogar vor 11/1999 und danach sowie die Unterschiede zum Cabrio aufgelistet sind! Sogar eine Übersetzungsfunktion, mehr oder weniger gut, findet sich dort für Leute, die kein Englisch können. 😉 Die fq101 Seite müsstest Du ja von meinem bisherigen Links bereits kennen. Am besten sucht man dort mit einem Suchbegriff, dann bekommt man Infos ohne Ende. Leider wurde zwischendrin ein kostenpflichtiges Instrumentarium draus gemacht, manche Seite beginnen zwar, enden dann aber mit dem Hinweis, daß der Rest nur zahlenden Mitgliedern zur Verfügung steht. Allerdings ist der Jahresbetrag überschaubar, das hat man unter Umständen schon bei einer hilfreichen Info wieder eingespart!

Aus welcher Gegend kommst Du eigentlich? Manchmal sind ja auch Leute bereit, auch persönlich mit Rat und Tat zur Seite zu stehen, wenn die Entfernung nicht zu groß ist!

Das ist natürlich a bissle ungünstig, vor allem wenn nix irgendwo dokumentiert ist! Scheint wohl ein innovativer Bastler gewesen zu sein! 🙄 Wie schon geschrieben, zum Smart gibt es eine Menge Quellen, die man für Infos anzapfen kann, unter anderem unser Know-How. 🙂 Aber was der da zusammen gebastelt hat, können wir natürlich auch nicht wissen! Bei Fragen kannste gerne hier posten!

Genau so sieht's aus und Unterschiede über verschiedene Evolutionsstufen dürfte bei denen ebenfalls an der Tagesordnung sein, eher noch viel komplexer! 🤔 Vermutlich war der TE bei denen noch nie mit einer Fehlersuche involviert, sonst würde er es bestimmt anders sehen! 😉 Ich dachte schon, da kommen jetzt irgendwelche VW Käfer oder uralte Mercedes SL oder ähnlich Antiquarien raus. 🙂 Zumal zum Smart diese Dinge alle bei den entsprechenden Quellen abrufbar sind wie z.B. hier im Forum! Man muss eben nur die Richtigen fragen! 😉 Dann liegt die Lösung vor Dir wie im Bilderbuch!

Hier war doch sogar schon mal ein Beitrag, in dem die Glühbirne der Kontrollleuchte durch den Vorbesitzer entnommen war, da wird es dann richtig vorsätzlich gemeingefährlich! Aber sie könnte ja auch durchgebrannt sein. Welcher Autofahrer schaut denn beim Einschalten der Zündung auf sein Kombiinstrument, ob im Rahmen des Selbsttests auch wirklich alle Kontrolleuchten funktionieren, zumal diese ja immer zahlreicher werden! Das macht mit Sicherheit nicht mal 1% der Autofahrer, ich denke eher, daß es noch weniger sind!

Wenn ein wichtiges Sicherheitssystem, das über Leben und Tod entscheidet, über viele aktive Sicherheitskomponenten verfügt, in Verbindung mit den Gurtstraffern und den Kopfairbags dürften das in einem modernen Fahrzeug durchaus über ein Dutzend sein, aufgrund eines sporadischen Kontaktproblems in einer Zuleitung zu einer Komponente komplett deaktiviert werden würde und im Zweifelsfall überhaupt nicht aktiv wird, obwohl zu diesem Zeitpunkt, jederzeit in Millisekunden durch das Steuergerät überprüfbar, alles wieder in bester Ordnung ist, dann wäre eine komplette Deaktivierung mit dumm noch relativ harmlos umschrieben, mein Bester! 😉 Das kann ich mir echt nicht vorstellen, daß dies der Fall wäre, das wäre wirklich in höchstem Maße unlogisch! Daß es, nur mit einem Servicecomputer löschbar, den Fehler in Form der Kontrollleuchte anzeigt, das ist ja klar. Aber das darf nicht dazu führen, daß das komplette System deaktiviert wird. Den einen Zweig könnte ich noch nachvollziehen, aber doch nicht alles! Aber Du sitzt ja an der Quelle, versuch das mal zu eruieren!

Es wäre meines Erachtens geradezu grotesk, das komplette Airbagsystem wegen eines Wackelkontakts in der Zuleitung eines Airbags zu deaktivieren! Das hätte dann den Namen Sicherheitssystem nicht im mindesten verdient! Ich denke nicht, daß intelligente Entwickler so dumm sein können! Ich stelle mir eher die Frage, ob die Lampe und die Funktion des jeweiligen Airbags überhaupt in direktem Zusammenhang steht oder ob da nicht eher der aktuelle, augenblickliche Zustand des jeweiligen Zündkreises relevant ist. Daß die Lampe im Kombiinstrument weiterhin leuchtet und mit dem Diagnosecomputer gelöscht werden muss, auch wenn die Verbindung längst wieder in Ordnung und eigentlich funktionsfähig ist, das ist meines Erachtens die einzige Tatsache, die im Augenblick gesichert ist. Ob dies aber nicht nur ein Hinweis für den Fahrer ist, daß ein Fehler vorliegt und dringend danach geschaut werden sollte oder ob dies tatsächlich eine Auswirkung im Einsatzfall hat, ist bisher reine Spekulation! Ich würde eher die Philosophie verfolgen, bei einer sporadischen Leitungsunterbrechung, die sich im vorliegenden Fall ja vermutlich auf einen Wackelkontakt im Stecker am Sitzgestell auf einen sehr kurzen Zeitpunkt beim Verstellen des Sitzes beschränkt und die Verbindung dann wieder funktioniert, diesen Airbag im Bedarfsfall trotzdem zu zünden. Die Leitungen werden ja wie bei anderen Alarmsystemen permanent überwacht und das Airbagsteuergerät weiss ja zu diesem Zeitpunkt, daß die Leitung aktuell in Ordnung ist, so intelligent sollte es dann schon sein. Deshalb wäre es konsequent, den funktionierenden Airbag im Notfall trotzdem zu zünden! Daß der Airbag bei einer permanenten Unterbrechung dieser Zuleitung nicht mehr funktioniert, das ist natürlich klar.

Warum, ist das ein Bobby-Car? 😉 Technische Weiterentwicklungen über eine längere Produktionszeit von Fahrzeugen sind doch beileibe nix ungewöhnliches. Ab Bj. 2003 wurde der Smart eben generalüberholt, u.a. bekam er in diesem Upgrade echtes ESP spendiert und in diesem Zusammenhang hat man ihm dann gleich eine neue, standardísierte Zentralelektrik verpasst.

Da es ja von vornherein zwei unterschiedliche Ausführung der Zentralelektrik gibt, ZEE oder SAM, die von der Sicherungsbelegung stark differieren, aber auch bei einem SAM Smart ist die Sicherung 28 nicht für das Verdeck zuständig, ist so was natürlich immer etwas zu hinterfragen. Aber hier im Forum bekommst Du immer die richtigen Informationen, auch von einem Ahnungslosen! 😉 Falls Du meinen Informationen wegen meines Nicks misstraut hast, bist Du hoffentlich jetzt vom Gegenteil überzeugt! 🙂

OK, dann ist es auf jeden Fall ein ZEE Smart. 🙂 Sicherungsbelegung Wie kommst Du eigentlich auf die Sicherung 28? 🤔

Die unterstrichenen Wörter in meinen Postings sind übrigens Links zu anderen Seiten, auf denen sehr informative Dinge stehen! 😉

Welchen Smart hast Du eigentlich? ZEE oder SAM?

Nee, das Ding, das bei Fahrzeugen bis Ende 2002 unter dem Fahrersitz verbaut ist, das ist die Relaisbox! 😉 Bei SAM Smarts ab 2003 gibt es die Relaisbox nicht mehr, die Funktionen dieser Relaisbox sind dort in das SAM rein gewandert.

Ist das eine allgemeine Frage oder hast Du konkrete Probleme, bei denen wir Dir vielleicht weiter helfen können?

ZEE bis Ende 2002. SAM ab 2003

Hallole und willkommen im Forum! 🙂 Die Sicherungskästen sind zwischen Coupe und Cabrio die gleichen, nur die Programmierung der ZEE, das ist der Elektronikeinschub in dieser ZEE ist logischerweise eine andere. Es gibt allerdings einen grundsätzlichen Unterschied zwischen Fahrzeugen bis Ende 2002, da ist eine ZEE verbaut. Ab 2003 ist eine komplett andere Zentralelektrik namens SAM verbaut!

Wobei defekte Bauteile im SAM sehr selten sind! Die meisten Probleme werden durch kalte Lötstellen oder die Stecker verursacht! Als nächstes dann eindringendes Wasser durch undichte Frontscheiben und die daraus resultierenden Korrosionserscheinungen!

So schaut's aus aber aus der Steckerbelegung des SAM und der Relaisbestückung sollte sich doch einiges raus destillieren lassen! 😉

Wie schon geschrieben, ohne die Impulse dieses Sensors ist das Motorsteuergerät blind. Es dreht zwar noch der Anlasser, aber das MEG weiss gar nicht, daß sich der Motor überhaupt dreht, schon gar nicht, in welcher genauen Position er sich befindet! Und durch die Temperaturabhängigkeit, unter der dieser Fehler meistens auftritt, geht der Motor dadurch natürlich auch beim Fahren aus, wenn der Sensor die erforderliche Temperatur erreicht hat!

Du weisst aber schon, daß man an diesen Stecker so gut wie nicht ran kommt, ohne einiges abzubauen! Du könntest es höchstens an Deinem 451er ausprobieren, da liegt der Stecker des OT Sensors ungleich günstiger, siehe diese Seite! Der "Crank Position Sensor" rechts neben dem Ölfilter ist damit gemeint. Der hat im Prinzip dieselbe Funktion wie der OT Sensor, denn der wird ja korrekterweise auch Kurbelwellensensor genannt! 😉