Ahnungslos

Zum Klicken, dieser Beitrag hier ist gemeint. Weil einfach einfach einfach ist! 😉

Genauso ist es. Es gibt ja auch in Germany verschiedene Qualitätsstufen, warum sollte es dort anders sein! 🤔

Der hat aber, glaube ich zumindest, keine Lambdasonden mehr verbaut! 😉

Warum denn das? 🤔

Evtl. hängt da nur das Schloss in seiner Endstellung fest. Von außen kannst Du bestimmt ganz leicht dran ziehen, als ob der Zug defekt wäre und der Griff steht von vornherein ein Stückchen ab. Das blockiert nämlich gleichzeitig den inneren Griff. Wichtig wäre jetzt, an das Türschloss ran zu kommen., dazu muss der äußere Türgriff ab, alles andere hilft nix. Das Problem ist nur, daß Du bei geschlossener Tür nicht mal an die Schraube ran kommst, weil die verdeckt ist! 😕 Die einzige Lösung ist meines Erachtens, das Türpanel zumindest abzusenken, demontiert bekommst Du es nämlich bei geschlossener Tür auch nicht. Unter dem Türgriff sieht es so aus wie auf dieser Seite zu sehen. Auf dem dritten Bild von unten ist der Türgriff demontiert und man sieht auf das obere Schlossteil. Der Bowdenzug führt vom Türgriff zum Schloss und die Hülle des Zugs ist in dem blauen Kreis fixiert. Der Zug geht weiter bis zur Schlossklappe und ist in dem roten Kreis in die Klappe eingehängt. Wenn man jetzt an den Griff außen zieht, dann wird dadurch die Schlossklappe nach vorne gezogen, symbolisiert durch die roten Pfeile, wenn man den Griff los lässt, dann wird die Klappe durch Federkraft nach hinten gedrückt. Wenn diese Klappe vorne stehen bleibt, dann ist sowohl der äußere als auch der innere Türgriff blockiert. Da Du den Türgriff nicht ab bekommst, weil Du ja nicht an die Schraube ran kommst, musst Du das Türpanel ein Stückchen absenken. Allerdings solltest Du das auf jeden Fall in warmer Umgebung machen, da bei älteren Panels ansonsten die Gefahr besteht, daß sie brechen, dann man muß dazu mit dem Knie das Panel in der Mitte eindrücken. Dazu gibt es bei youtube diverse Videos dazu, u.a. von unseren User Smarrrt, siehe dieses Video! Es gibt aber auch noch andere Möglichkeiten, um das Panel nicht eindrücken zu müssen, siehe jenes Video! Normalerweise muss man dazu auch den Außenspiegel demontieren, wenn man das Panel komplett demontieren will, zum Absenken hinten ist das nicht erforderlich. Ich habe bei mir damals die Verriegelungen des Panels gelöst und das Panel hinten da 2-3 Zentimeter abgesenkt, dann kommt man nämlich auch über den Spalt an den Schlossmechanismus ran, sobald der bzw. die Schlossklappe wieder nach hinten gedrückt ist, kann die Tür von innen wieder geöffnet werden, dann kann das Panel noch weiter runter und der Türgriff ab. Beim Wiederbefestigen des Türpanels muss man vorne auf das Spaltmaß achten, das Panel ist nämlich horizontal etwas verschiebbar und durch das Absenken und wieder befestigen verschiebt sich das ein Stückchen nach vorne und streift dann unter Umständen beim Öffnen und Schließen der Tür an dem Frontpanel! Deshalb muß das Spaltmaß zum Frontpanel eingestellt werden. Die Blockade des Türschlosses kann aber auch von dem Zug zum inneren Türgriff verursacht werden, den bekommt man aber wenigstens einzeln bei MB, den kurzen zu zum äußeren Türgriff bekommt man bei MB nur komplett mit dem Türgriff! 😕

Damit magst Du ja durchaus recht haben, aber das mhd in seiner ursprünglichen Version ist eben ganz einfach eine Fehlkonstruktion. Da beisst die Maus keinen Faden ab! Damit hat man den ehemaligen standfesten Mitsubishi Motor in einer Art und Weise entwertet, die ihresgleichen sucht! 😮 Und wenn man die dafür entwickelten Nachrüstungen nicht einbaut, sondern daran rum frickelt, dann wird es auch ewig so bleiben! Das mhd ist nur mit dem Einbau der Nachrüstungen einigermaßen betriebssicher, von empfehlenswert sind wir da noch weit entfernt! 🙄 Das haben nun schon einige Smartisten in Form eines Motorschadens oder zumindest teuren Reparaturen schmerzvoll erfahren müssen! ☹️ Und dieses Trauerspiel zieht sich ja nun schon einige Jahre hin! Deshalb lasse ich mir auch hinsichtlich dieses Schrotts von niemandem etwas erzählen! Dazu beschäftige ich mich nämlich schon zu lange damit! 😉

Ich glaube, Du solltest Dich mal mit der mhd Problematik des 451ers ein bisschen beschäftigen! 🙄 Du schreibst ja gerade so, als ob er dort über den Löffel barbiert werden sollte, indem unnötige Arbeiten gemacht werden sollen! Das ist aber in keinster Weise der Fall, es geht nur darum, die Sollbruchstellen, die dem mhd Schrott in die Wiege gelegt wurden, einigermaßen nachzubessern! Und immer daran denken, mhd Fahrer haben es gut! 😉

Warst Du bei denen?

Die Gasdruckdämpfer kosten bei MB aktuell ca. 42.- EURO pro Stück, siehe diese Seite! Ich gehe mal davon aus, daß dies nur einer ist und nicht ein paar dieser Dinger. Aber da dies ja nicht von MB gefertigt ist, sondern die das selbst nur einkaufen, würde ich das dort nicht kaufen, denn die haben da den Faktor 4 drauf, das sind dann die 4%, von denen die kargen Gehälter der Vorstände bezahlt werden! 😉 Im Zubehörhandel bekommste die um die 12.- EURO pro Stück, siehe z.B. diese Seite oder jene Seite. Sollten das auf selbiger Seite zwei Stück sein, es sind zwar zwei abgebildet, aber es steht nicht dabei, ob es tatsächlich der Preis für ein paar ist, liegen die auch in dieser Preislage. Die Artikelnummer für diese Dinger ist die Q0000618V007, falls Du selbst danach schauen wolltest! Und den Austausch bekommst Du sicher auch selbst hin! 😉

Wenn Du damit Shithole Town meinst bzw. den Bundeshauptslum, dann wärst Du bei diesen Smarten Jungs gut aufgehoben! 😉

Aus welcher Ecke der Republik kommst Du denn? Evtl. könnte man Dir ja ein empfehlenswertes Etablissement empfehlen, wenn eines in der Nähe wäre.

Sorry, falsch interpretiert! 😕

Die werden ja immer günstiger. Grade mal 50.- Euronen. Früher war der nie unter 200.- EURO zu haben

Die Kühlmitteltemperaturanzeige bzw. deren Sensor sitzt ja direkt oben am Motor im Thermostatgehäuse drin. Und mit 40 Grad Kühlmitteltemperatur ist die Wärmeabfuhr im Motor viel zu groß, als daß dieser überhaupt auf Betriebstemperatur kommen könnte! Der versottet quasi innerlich, wenn er nie auf seine Betriebstemperatur kommt! Es bilden sich dann verstärkt Kondensflüssigkeiten und auch das Öl wird in Mitleidenschaft gezogen! Dessen Qualität verschlechtert sich signifikant in relativ kurzer Zeit. Das ist auch bei Motoren zu beobachten, die ausschließlich im Kurzstreckenbetrieb gefahren werden und aus diesem Grund nie auf Temperatur kommen. Beim Kaltstart kondensiert ja ein Teil der Kraftstoffs an den kalten Zylinderwänden, deshalb muss ja da durch die Steuerung das Gemisch angereichert werden und diese Kraftstoffanteile verdünnen dann das Öl.

Also das ist mit Sicherheit viel zu kalt und sorgt für entsprechenden Verschleiss! Es gibt eben beim 450er Smart wie in allen anderen mir bekannten Fahrzeugen zwei Kühlkreisläufe, wenn der Motor kalt ist, dann zirkuliert das Kühlmittel lediglich im kleinen Kreislauf, der Kühler in der Front ist in dieser Phase noch gar nicht beteiligt! Erst beim erreichen einer definierten Temperatur öffnet das Thermostat den großen Kühlkreislauf zum Kühler in der Front des Fahrzeugs mehr oder weniger. Wenn allerdings das Kühlmittel von Anfang an bereits im großen Kühlkreislauf zirkuliert, genau dann kommt es zu dem Effekt, daß der Motor gar nicht erst auf Betriebstemperatur kommt. Meistens sieht man die zu kalte Motortemperatur schon in der Teillastentlüftung und ihrem Ventil, denn bei defektem Thermostat bildet sich dort noch mehr von dem schleimigen Konglomerat als ohnehin schon der Fall ist. Und genau dies sorgt auch für noch schnelleren Ausfall dieses Ventils. Bei Motoren, die Langstrecke bewegt werden und voll auf Betriebstemperatur kommen ist die Ausfallrate dieses Dingens wesentlich geringer, weil weniger Kondensat und Schleim anfällt. Auch im Rest vom Motor bilden sich wesentlich mehr Kondensate, u.a. auch im Öl, wenn er nicht richtig warm wird!

Gibt es beim 451er nicht auch wie beim 450er ohnehin in der Kaltlaufphase eine Kaltstartanreicherung, die dann auch dafür sorgt, daß der Motor mit einer wesentlich höheren Standgasdrehzahl läuft, wenn er kalt neu gestartet wird?

Das mag sein, das erleichtert die Sache natürlich etwas. Aber so detailliert, daß man die Glühlampen als Laie ohne weiteres wechseln kann, ist es auch in der Bedienungsanleitung des 451ers nicht beschrieben! 😉 Auch beim 451er empfiehlt es sich, die korrekte Lage und Sitz der Glühbirne anschließend mit einem Spiegel zu verifizieren! Machen viele nicht, schon klar, deshalb sieht man ja auch viele als B-Äuglein, also mit nicht korrekt eingesetzten Lampen, rum fahren.

Ein kleiner Tipp noch, falls Du da selbst ran gehen willst. Das wollte ich eigentlich oben noch schreiben, habe es aber dann vergessen! 😕 In der von mir oben verlinkten Seite bei fq101 ist ja zu sehen, daß der Typ dort mit dem Schlüssel das Servicegitter vorne am Smart öffnet. Das sollte man tunlichst bleiben lassen, wenn es nicht so ausgehen soll wie in diesem Beitrag beschrieben. 😦 Es fehlen dort zwar in der Zwischenzeit die Bilder, aber der Schlüssel hatte danach ein einem Korkenzieher ziemlich ähnliches Profil! Vor allem wenn man nur einen Schlüssel besitzt, was man ja ohnehin nie machen sollte, sieht man dann ganz schön alt aus! Mal unabhängig davon, ob die gute Madame damals in die falsche Richtung gedreht hat oder der Veschluss einfach schwergängig war, sollte man trotzdem nie den Schlüssel zu Öffnen des Servicegitters verwenden!!! Ein Schraubenzieher in der entsprechenden Größe tut da wesentlich bessere und haltbarere Dienste! 😉 Deshalb hat Katharina dann bestimmt auch in einem SC angefangen, um die Leute zu warnen! So nach dem Motto: Keiner ist nutzlos, er kann immer noch als schlechtes Beispiel dienen! 😄 Und wenn man das Servicegitter ab hat, dann kann man vorsichtig einen größeren Schminkspiegel rein legen und sieht dann nach Abnehmen der Kappe den Scheinwerfer von hinten, denn ein Bild sagt mehr als 1000 Worte! 😉 Ich bin zwar deswegen hier schon kritisiert worden, arbeite aber trotzdem immer so und habe bisher nie schlechte Erfahrungen gemacht. Der Spiegel sollte eben so groß sein, daß er nicht runter fallen kann, das wäre dann a bissle kontraproduktiv!

Koscht nix, Karle! 😄 Da semmer Schwob! 😉

Da kannste ja dann das "Abfallprodukt" verwenden, das anfällt, wenn Leute ihren Diesel falsch betankt haben. Im Tank ist ja dann ein Gemisch aus Diesel und Benzin drin, das entsorgt werden muss. Deshalb fällt das ja in den Werkstätten in der Regel häufig an! 😉

Ich weiss zwar nicht, von welcher Bedienungsanleitung Du sprichst, aber in der des 450er Smarts ist der Glühlampenwechsel im Frontscheinwerfer mit keiner Silbe erwähnt! Und das aus gutem Grund! 😉 Lediglich die Heck- und Innenleuchten sind darin einigermaßen beschrieben. Von der Frontpartie lässt man als Laie auch aus gutem Grund besser die Finger davon, wenn man es noch nie gemacht hat! Ich glaube , da musst Du noch Erfahrungen sammeln! 🙂

Elles a bissle undurchsichtig! Wie sollte es mit der deutschen Bürokratie auch anders sein! 🙄 Man kann eigentlich nicht von einer generellen Zulassung sprechen, sondern seriöse Anbieter weisen darauf hin, daß es von Philips, und nur für diese, eine Kompatibilitätsliste gibt, siehe diese Seite! Während dort im Kopf noch von W5W die Rede ist, steht beim Smart nur die H4 LED für das Abblendlicht und Fernlicht drin, und das auch nur für einen der Scheinwerfertypen des 453ers!!! Also nicht generell für alle! Zuerst dachte ich, daß W5W dann wegen ihrer geringeren Lichtstärke evtl. für alle zugelassen wäre, aber bei anderen Fahrzeugen wiederum, z.B. Audi, werden die W5W explizit für bestimmte Typen in der Liste genannt. Von daher dürfte eine generelle Zulassung nicht existieren, wenn ich das richtig verstehe. 🤔 Wenn ich damit Blödsinn schreibe, bitte korrigieren! 😉

Gar nicht, die verschwindet von selbst im Forumsnirvana! 😉

Aha, also doch ein 453. Dazu hättest Du mich aber nicht viermal zitieren müssen! 😉 Ich kenne zwar den 453 nicht, aber ich gehe mal davon aus, daß er keine Einrichtung hat, die den Motor beim Start-Stop-Betrieb blockiert, das würde ja gar keinen Sinn machen! Die einzige Blockiervorrichtung in Verbindung mit einem Twinamic ist die Parksperre des Getriebes in der Stellung P, so weit ich weiss. Aber viel weiter werde ich Dir leider nicht helfen können. 😒

Der 453 konnte mit dem 90 PS Turbobenziner ab 06/2015 mit dem Twinamic Getriebe bestellt werden, siehe die Modellhistorie 453. Auch wenn ich den Verdacht habe, daß es sich um einen Tippfehler beim Baujahr handelt und der 454 Bj. 2006 gemeint ist, sollte der TE mal für Aufklärung sorgen. Entweder 453 Bj. 2016 oder 454 Bj. 2006, anders geht es nicht! Einen 454 Bj. 2016 kann es nicht geben! Es ging um Sekunden, Max! 🙂