Ahnungslos

Schon wieder Blödsinn! 🤨 In der Variante ab 2003 ist der Einbau des Hebels und die Freischaltung im Kaufpreis enthalten, steht sogar explizit dabei! Da das für Deine alten Bastelbuden ohnehin nicht zutrifft, ist das auch egal. Ich antworte nur noch damit andere User Deinen zusammengedichteten hanebüchenen Schwachsinn nicht auch noch glauben! Bei Dir ist ohnehin Hopfen und Malz verloren!

Schreib doch keinen solchen Müll! 🙄 Die ABE liegt schon allein deshalb vor, weil es in diesem Fall eine Funktionalität des Gesamtfahrzeugs ab 2003 ist!

Sagte ich es nicht?

Du bist echt ein hoffnungsloser Fall. Beim Smart ab 2003 wird der serienmäßige Smart Tempomat verwendet, da erlischt keine BE! 🙄 Für Deine Bastelgurken trifft das aber ohnehin nicht zu! Da müsste die BE schon allein deswegen erlöschen, weil Du dran rum murkst! 😄

Schon wieder nicht richtig! 🙄 ZEE Smarts bis Ende 2002 Hardwaretempomat von MDC Keine Freischaltung erforderlich, aber Aufwand des Einbaus, den ich Dir nicht im entferntesten zutrauen würde. SAM Smarts ab 2003 Funktion im SAM vorhanden, Freischaltung und Aufwand des Hebeleinbaus erforderlich. Diese Variante wäre bei MDC auf jener Seite abgebildet. Aber alles irrelevant für Dich! 😄

Wie ich oben schon geschrieben habe, die Tempomatfunktion in nur in Smarts ab 2003 an Bord, bis Ende 2002 wird der MDC Tempomat benötigt. Wer lesen kann, ist eben klar im Vorteil! 🙄

Nee, Du bräuchtest in Deinem Fall den kompletten Tempomat von MDC, siehe diese Seite! Hat sich also schon erledigt! 😄

Selbsterkenntnis ist normalerweise der erste Weg zur Besserung! 😉 In Deinem Fall jedoch bestimmt nicht! Die Frage ist obsolet, weil Du Dir das ohnehin nie kaufen würdest! 🙄 Das kostet nämlich richtig Geld. Siehe auch diese Seite! 😄

Wie soll man dann diese Zeilen interpretieren? Wer sollte dazu schon gesicherte Fakten schreiben können?

Dann war es ganz bestimmt so, daß bereits ab Werk zu wenig eingefüllt war und das Getriebe dadurch jetzt bereits vorgeschädigt ist, falls Dich das beruhigt! 🙂

Ich bin doch nicht gestresst, aber es ist schon bezeichnend, daß in letzter Zeit immer wieder Leute hier im Forum auftauchen, die zuerst zu Spekulationen auffordern nur um solchen dann sofort vehement widersprechen zu können! 🙄 Wenn die Antriebswelle von jemandem ausgebaut wird, dann läuft beim 451er ein Teil des Öls aus, das ist ein Fakt Und wenn derjenige, der das getan hat, die Reste am Getriebegehäuse mit Bremsenreiniger entfernt, die Differenz aber nicht mehr auffüllt, dann siehst Du das ein paar Jahre später garantiert nicht mehr, unabhängig davon, ob das von einem Bastler oder von einer Werkstatt durchgeführt wäre. So, jetzt kannst Du Dir wieder was einfallen lassen, dieser durchaus plausiblen Erklärung zu widersprechen! 😉

Welche Spekulationen sollen wir denn jetzt noch anstellen, denen Du dann sofort widersprechen kannst? 🙄

Also gemäß dieser Seite sind es sogar 2,3 Liter Getriebeöl, die eingefüllt werden sollen. Aber die Schraube ist auf jeden Fall das Kriterium, wenn es wieder heraus kommt, dann ist genügend eingefüllt. Evtl. sind durch defekte Simmerringe an den Antriebswellen, das kommt beim 451er Smart jetzt nicht sooo selten vor, über den langen Zeitraum bis zum jetzigen Wechsel die Differenz verloren gegangen und von/m Vorbesitzer/n nicht aufgefüllt worden. Vielleicht waren die Antriebswellen mal ausgebaut worden, dann läuft beim 451er im Gegensatz zum 450er Öl aus und es wurde nicht wieder aufgefüllt. Möglich ist alles!

Ein echter "Collectors Edition" dürfte deutlich fünfstellig gehandelt werden. Für 4 k€ bekommste mit Sicherheit keinen CE! Never ever!

Die passt! 🙂

Das konnten sogar schon die 450er Smarts! 🙂

Nichtsdestotrotz kann man hier guten Gewissens von einem weiteren Opfer des mhd Schrotts sprechen! Das ist und bleibt eine Fehlkonstruktion, da beisst die Maus keinen Faden ab! 😉 Nur mit allen Nachrüstungen bis hin zum Decoupler ist diese Konstruktion einigermaßen betriebssicher. Gerade bei Gebrauchtfahrzeugen sind diese Maßnahmen aber sehr oft nicht durchgeführt worden und deshalb ist ein mhd ein unkalkulierbares Risiko für Gebrauchtwagenkäufer! Schon allein wegen des stark unzureichenden Alarmierung im Schadensfall des Riemens. Aber das ist ja inzwischen hinreichend bekannt und wird trotzdem von vielen geleugnet. 🙄 Bis, ja bis.....!

Genau so ist es! Von unten bis oben ist ja die elektrische Verdeckverstellung bei einem 450er überhaupt nicht beteiligt, wenn das Verdeckpaket aus der unteren Position erfolgreich entriegelt wurde. Das ist eine rein mechanische Angelegenheit der seitlichen Verdeckmechanik und der beteiligten Gelenke. Kann es evtl. sein, daß da von einer Beladung des Kofferraums etwas in diese Mechanik rein gekommen ist und das blockiert? Das müsste aber optisch zu sehen sein, ob da was zwischen klemmt. Die Mechanik ist ja auf der linken und rechten Seite unabhängig voneinander geführt. Kann denn auf einer Seite etwas mehr angehoben werden als auf der anderen. Letztendlich kann auch noch einer der Verdeckdämpfer dafür verantwortlich sein, wenn er klemmen sollte. Links und rechts ist ja jeweils eine Gasdruckfeder verbaut, damit das Verdeck beim Entriegeln aus der oberen Position nicht mit seinem Eigengewicht da runter knallt!

Auch wenn er schon über 200 tkm gelaufen ist, so ist es doch ein etwas unrühmliches Ende für ein Fahrzeug! 🙁

Auch wenn Du es nicht wahr haben willst, so ist es doch so, die Funktion des Tempomaten ist im Smart ab 2003 serienmäßig vorhanden und muss nur durch den Tempomathebel als Hardware und die Aktivierung für die Funktion freigeschaltet werden! Diese Funktion ist serienmäßig vorhanden und muss nur freigeschaltet werden. 🙂 Wie ich in Deinem letzten Beitrag schon geschrieben und verlinkt habe gibt es durchaus auch Alternativlösungen mit anderen Bedienelementen, welche die serienmäßig vorhandene Funktion ebenfalls nutzen können. 😉 Deshalb kann ich Deine komische Eingangsformulierung auch nicht nachvollziehen! 🙄

Wenn die Aktuatorwelle abgeschert ist, lässt sich aber in der Regel kein Gang mehr einlegen. Zumindest nicht bei laufendem Motor.

Kupplungsdefekte sind beim 451er Smart nicht unbedingt vom Abnutzungsgrad der Kupplung abhängig. Es reicht schon, wenn die Belagträgerscheibe mit ihrer Innenverzahnung schwergängig auf der Außenverzahnung der Getriebeeingangswelle sitzt und nicht mehr richtig verschoben werden kann. Auf eine solche Schwergängigkeit würde ich in Deinem Fall tippen. Da man dazu aber das Getriebe ausbauen und die Kupplung öffnen muss, würde ich bei dieser Gelegenheit auch gleich eine neue Kupplung verbauen, denn der Materialpreis ist hier in Relation zum Arbeitspreis relativ gering. Es wäre geradezu hirnrissig, sich diese Arbeit zu machen ohne eine neuen Kupplung zu verbauen!

Dein Problem resultiert, welch Wunder, aus dem Bereich der Kupplung! Den Fehler mit dem Heizkreis Abschaltventil kannste vergessen. Aber die Kupplung ist beim 451 ein ganz heisser Kandidat, deshalb konntest Du auch nicht mehr schalten! Es handelt sich übrigens nicht um eine Wandlerkupplung, wie in dem Protokoll steht, sondern um eine konventionelle, mechanische Kupplung!

😄😄😄

Jo, sieht auch richtig schön wasserdicht aus. 😄 Wo ist denn da die Regenrinne? 🤔