Ahnungslos

Damit wird ja die von Smart und Brabus gewählte Art und Weise, die *15 am Ende der EG Genehmigungsnummer als Voraussetzung für eine Abnahme zu machen, noch mehr ad absurdum geführt! 🙄 Ich dachte schon, schlimmer geht es nicht mehr! Ist es in der Zulassungsbescheinigung Teil II bzw. dem alten Fahrzeugbrief in derselben Weise aufgeführt? Dort steht ja diese Nummer ebenfalls drin!

Genau so ist es, beim Smart werden, egal wie oft und wie heftig Du am Joystick ziehst oder drückst, unsinnige Schaltfunktionen, die dafür sorgen würden, daß der Motor in einem nicht zugelassenen Drehzahlbereich landet, einfach ignoriert und nicht ausgeführt! Man kann sogar während der Fahrt in den Rückwärtsgang schalten, da leuchtet sogar der Rückfahrscheinwerfer auf, weil dieser ja in der SE Drive geschaltet wird, aber es passiert nix! Deshalb wäre der bekannte Witz mit den vielen Getriebeschäden, weil man auf R wie Rally schaltet, mit einem Smart gar nicht möglich! 😉

Genau so ist es, die Steuerung schaltet auch im manuellen Modus selbsttätig einen Gang weiter, wenn man den Motor in den Begrenzer dreht, evtl. mit einer kleinen Verzögerung, aber das ist unkritisch. Das ist bei Roadstern und ForTwo's mit SAM ab 2003 so realisiert. Genau deshalb sind die Schaltpaddles vom Fahrspaß für viele besser als Softouch. Und wenn Softouch parallel dazu mit an Bord ist, dann können die Schaltfaulen ja damit fahren. 😉

Zumindest hätten sie es abgerechnet, ob sie es getauscht hätten steht auf einem anderen Blatt! 😉 Die Retourekosten, die da entstehen, haben aber oft auch eine Bewandtnis! Wenn die Verpackungen nicht versiegelt sind, dann müssen diese bzw. der Inhalt in der Retourenstelle auf Vollständigkeit geprüft werden, die können die Pakete ja nicht einfach wieder so ins Lager packen! Und bei elektronischen Komponenten muss eigentlich eine Funktionsprüfung gemacht werden, sobald ein evtl. Siegel erbrochen ist, wenn keines vorhanden ist ohnehin, um zu verhindern, daß ein weiterer Kunde eine defekte Komponente geliefert bekommt! Ganz so oifach, wie mer sich des vorstellt, ist eine Ersatzteilbevorratung dann auch wieder nicht! Dazu laufen in den Werkstätten zu viele Unwägbarkeiten rum! 🙄

Wie schon 450-3 schrieb, trifft das nicht zu. Hast Du auch mal bei allen Deiner mehreren Dutzend Smarts geschaut, Hajo, ob das überall nur so unzureichend dokumentiert ist? Was mir auch irgendwie unklar ist, daß am Anfang dort manchmal e1*98/14*0080 steht, in anderen Fällen aber e1*98/14D0080. Anfangs dachte ich, das ist das Synonym für den Diesel, aber das kann auch nicht sein, denn der Fahrzeugschein oben ist ja ein Benziner. Weiss jemand, was das D in diesem Zusammenhang bedeutet?

Hast Du das Ventil der Teillastentlüftung dann wenigstens gleich auf Funktion geprüft, als Du es ja ausgebaut bzw. zumindest getrennt hattest, auf dem Bild ganz oben ist ja der Schlauch offen. Das ist sehr wichtig, denn diese Ventile gehen häufig kaputt und haben dann Durchgang in beide Richtungen, was zur Folge hat, daß Überdruck aus der Ansaugbrücke in das Kurbelgehäuse gedrückt wird. Es ist zwar noch eine Reduzuierungsbohrung in der Ansaugbrücke, d.h. es ist nicht der volle Schlauchquerschnitt wirksam, aber bei längeren Volllastphasen ist das trotzdem sehr ungesund für den Motor. Deshalb sollte man dieses Ventil öfter mal auf Funktion prüfen! Manchmal hat auch der dickere Schlauch vom Ventil, dem runden Knubbel, zur Ansaugbrücke einen Riss auf der Unterseite. Deshalb ist es zum Prüfen immer gut, wenn man die Verbindung nicht direkt am Ventil auftrennt, sondern den Schlauch von der Ansaugbrücke abnimmt, dann hat man diese Fehlermöglichkeit ebenfalls schon ausgeschlossen, wenn man incl. diesem Schlauch prüft! Die Leitung auf der anderen Seite der Ansaugbrücke führt übrigens zum Bremskraftverstärker, der wird ja beim Benziner ebenfalls mit dem Unterdruck aus der Ansaugbrücke betrieben. Beim Diesel befindet sich rechts am Zylinderkopf eine kleine Servopumpe, die durch die Nockenwelle angetrieben wird.

Da bin ich mir auch ziemlich sicher, daß dies eine heisse Zeche zur Folge gehabt hätte! Max kennt eben seine ehemaligen Kollegen! 😉 Ansonsten finde ich es sehr schade, wie Hilfsbemühungen hier honoriert werden! 🙄 Wenn wir schon bei Sprüchen sind: Undank ist der Welt Lohn! 🤒

Das soll wohl ein ellenlanger Link sein, von dem aber der Beginn fehlt!

Wenn Dir der Fahrspaß so wichtig ist, würde ich ein Schaltwippenlenkrad bevorzugen, damit macht das Fahren richtig viel Spaß! 😉

Das bezog sich auf das obige Bild aus dem Eingangsposting. Das Teillastventil ist der runde Knubbel, der dort im Bereich des Benzindruckreglers auf den dicken Schlauch drauf gesteckt ist, der zur Ansaugbrücke führt. Das andere Ende führt dann als Plastikrohrleitung zu dem Anschluss am Kurbelgehäuse im Bereich der Wasserpumpe. Sinn von det Janze ist die effektive Entlüftung des Kurbelgehäuses im Teillast- und Schiebebetrieb. Über diese Leitung wird nämlich in der Phase über diese Leitung der Unterdruck aus der Ansaugbrücke verwendet, um den Überdruck aus dem Kurbelgehäuse abzusaugen. Da aber in der Volllastphase in der Ansaugbrücke der Turboladerüberdruck wirksam ist, muss in dieser Leitung ein Ventil integriert sein, das verhindert, daß dieser Überdruck noch zusätzlich über diese Leitung in das Kurbelgehäuse eingeleitet wird. Deshalb ist die Funktion dieses Ventils elementar für den Motor und sollte immer mal wieder überprüft werden. Es darf nur eine Luftströmung vom Kurbelgehäuse in Richtung der Ansaugbrücke möglich sein, nicht aber von der Anaugbrücke in Richtung Kurbelgehäuse. In der Volllastphase wird der Motor über die Ventildeckelentlüftung entlüftet, die zu dem Kanal führt, der vom Luftfiltergehäuse zum Mittelflansch des Turboladers auf der Frischgasseite führt.

Irschendwie gomsch! 🤔 Bei mir steht da noch eine 18 und das ist auch plausibel, weil ab 2003 müsste dort mindestens die 15 stehen, die symbolisiert ja den 2nd Gen Smart mit ESP, deshalb steht die *15 ja auch immer in den Gutachten zu den Corelines, Strikelines und Brabus Felgen mit drin. Auch im alten Fahrzeugbrief bzw. der Zulassungsbescheinigung Teil II steht bei mir diese Nummer Komplett mit der Endung drin!

Die für den 450er bekommst Du natürlich nur noch gebraucht, da ist der Markt für Neuteile zu gering geworden. Ich habe Dir noch ne PN, also eine persönliche Nachricht geschrieben! Hinter dem Stern hinter der 0080 stehen doch noch zwei Zahlen! Das ist die Ausführung, die im Rahmen der Evolution des Fahrzeugs kontinuierlich nach oben gezählt werden. Die ersten Stellen bis zu 0080 bleiben immer gleich, aber hinter dem Stern müssten noch zwei Ziffern im Schein stehen!

Genau so ist es, wie Marc schreibt. Am Anfang zirkuliert ja das Wasser nur im kleinen Kühlkreislauf, d.h. zu diesem Zeitpunkt ist der Fahrzeugkühler in der Front noch gar nicht am Kreislauf beteiligt. Bei ca 80 Grad Kühlmitteltemperatur öffnet das Thermostat den großen Kühlkreislauf und es wird das kalte Wasser aus den Leitungen und dem vorderen Kühler zugemischt, dann kann es schon sein, daß die Temperaturanzeige erst mal etwas instabil wirkt. Wenn man dann aber längere Zeit unterwegs ist und das gesamte Kühlsystem auf Temperatur ist muss es auf jeden Fall stabil sein!

Um ganz sicher zu gehen in meiner Aussage, ja ich weiss, ich bin eben Perfektionist, schreibe doch einfach mal die EG Genehmigungsnummer aus Deinen Papieren ab, also die e1*98/14*0080*.. ab, die Endung hinter dem Stern ist das ausschlaggebende! Anfang 2004 war zwar die Umbennennung des city-coupe und Cabrio in den ForTwo, und in diesem Rahmen wurden auch Austattungen leicht angepasst, aber als Modellpflege würde ich das jetzt mal nicht bezeichnen, weil die Fahrzeuge technisch unverändert geblieben sind! Das war eher ein Marketinggag bzw. vertriebstechnische Maßnahme! Siehe auch die Modellhistorie! Und wie Du dort lesen kannst, sind in diesem Zusammenhang auch die 135er Räder an der >Vorderachse weg gefallen und die Steuerbefreiung galt auch für den cdi mit 145er Reifen vorne, genauso steht es nämlich auch in der Bescheinigung drin, die es von Smart zu diesem Thema gibt! Von daher ist die Aussage, daß dies nicht möglich ist, schlichtweg Blödsinn in Reinstform! 😉

Aber richtig ist doch (145er oder 175er) - ich brauche ein Gutachten/Nachweis, das ich die Reifen auf das Fahrzeug anbringen darf, oder? Der eine Zentimeter an der Vorderachse 145er statt 135, macht doch in Sachen Sicherheit nur einen marginalen Unterschied. Dann sind es doch nach wie vor Fahrradreifen! Da sehe ich eigentlich keinen Sinn drin! Für die 145er braucht man eben 4 Zoll breite Felgen vorne, weil man auf die 3,5 Zoll breiten Felgen keine 145er aufziehen darf. Je nachdem, ob Du jetzt Stahlfelgen oder Alufelgen drauf hast, bräuchtest Du eben von diesen Felgen die 4 Zoll Ausführung für die Vorderachse, wenn Deine vorderen Felgen noch 3,5 Zoll sein sollten. Aber wie schon geschrieben, da sehe ich keinen Sinn drin!

Nee, ist er nicht! In den Gutachten sind die Dieselfahrzeuge explizit mit aufgeführt. Da steht dann eben drin, daß der 3 Liter Status dann entfällt, aber das ist ja hinten so vorne wie hoch, weil sich dadurch ja keine Veränderungen oder Nachteile ergeben! Dann sollen die eben den 3 Liter Status in den Papieren austragen, schietegol.

Was soll denn das heissen? 🤔 Was steht als Endung der EG Genehmigungsnummer e1*98/14*0080*... in Deinen Papieren drin? Bei wem hast Du denn da nachgefragt? 🤔 Bisher ist es mir noch immer gelungen, den Fragenden die Papiere für eine 4J Felge mit 145ern vorne zu senden, damit diese ihren Prüfer besänftigen konnten! Aber 145er vorne ist doch trotzdem blöd! 175/195 ist angesagt! 🙂 Naja, eine Felge reicht dazu nicht aus, es sollte schon ein ganzer Satz für Deinen Smart sein! 😉

Das stimmt, aber zum einen fährt der TE einen Bj. 2003 und zum anderen heisst das ja nicht, daß es bei Smarts vor 2003 nicht auch verwendet werden kann! Das Gutachten bestätigt ja schon mal, daß die Räder hinsichtlich Festigkeit und Traglast für den Smart 450 geeignet sind und der Prüfer, der sie an einem vor 2003 nicht im Rahmen einer etwas teureren Einzelabnahme einträgt, dem gehört zurecht die rote Karte gezeigt, denn aus technischer Sicht gibt es dafür überhaupt keine Begründung! Es gibt ja auch von anderen Felgenherstellern Räder mit Gutachten, die diese Endung *15 in der EG Genehmigungsnummer überhaupt nicht als Voraussetzung drin stehen haben, das ist ja der Smart ab 2003. Da steht nur pauschal e1*98/14*0080*.... ohne Endung drin, d.h. diese Räder können an alle 450er seit Anbeginn der Fertigung drauf geschraubt werden und genau so ist es auch richtig! Über die seltsame Art und Weise, wie Smart und Brabus das in ihren Gutachten praktizieren, lasse ich mich jetzt nicht noch einmal aus, da habe ich ja schon viel drüber geschrieben! In einem Wort kann man das durchaus abgekürzt als Schwachsinn bezeichnen! 🙄

Wenn Du Smart Serienfelgen verwenden willst, dann kämen die Corelines oder die Strikelines in Frage, nicht zu verwechseln mit den Spikelines, siehe dazu diese Seite! 🙂 Damit kannst Du dann die empfehlenswerte Kombination 175er vorne und 195er hinten fahren, dazu gibt es auch von Smart ein Gutachten, das ich Dir zur Verfügung stellen könnte. Das einzige, das man Dir dann aufdoktrinieren könnte wären Ansteckverbreiterungen an den Radläufen hinten. Bei den Brabus Monoblocks kämen die Varianten IV, V oder VI in Frage. Auch da könnte ich mit Gutachten dienen. Ansonsten dann eben Zubehörfelgen, für die Du dann entsprechend das dazugehörige Gutachten benötigst. Lass Dir aber vom Verkäufer nicht erzählen, daß auch Felgen des 451er Smarts auf den 450er passen, aufgrund der anderen Einpresstiefen der Felgen geht das zwar theoretisch, aber nur in Verbindung mit Distanzscheiben an den Hinterrädern, was aber die Abnahme dann schon wieder etwas anspruchsvoller macht.

Dann musst Du ihn wohl umgebaut haben, denn ein serienmäßiger Roadster hat garantiert keinen Mitsubishi Motor! 😉

Ist das mein schlechter Einfluss, Max? 😉

Meinst Du jetzt bzgl.des Anbaus an den Smart? 🤔

Bist Du sicher, daß Du da nicht was durcheinander bringst, mein Bester? 😉 Die Bezüge sind doch nicht geklebt, sondern mit vielen Metallringen an den in den Schaumstoffkern eingelassenen Metallstreben fixiert und meines Wissens ist das beim 450er und 451er genauso oder zumindest ähnlich gelöst, siehe diese Seite für den 45ßer und jene Seite für den 451er. Für den 450er weiss ich das ganz genau, weil ich mir mal die Mühe gemacht habe, die Sitzbezüge zum Zwecke des Waschens zu demontieren! 🤒 EDIT: Sorry, da bin ich jetzt durcheinander gekommen, die Rede war ja von den Sitzheizungsmatten, nicht von den Sitzbezügen. 🤔 Nehme alles zurück und behaupte das Gegenteil! Vielleicht kann der TE trotzdem etwas mit den Anleitungen anfangen, die waren bei mir damals die Grundlage meines Wirkens! 🙂

Sieht schon mal nicht schlecht aus, auf dem oberen Bild ist der Vielzahnschlüssel für die unteren Schrauben und die Schrauben für die oberen Winkel, auf dem unteren Bild das müssten die oberen Winkel sein. Allerdings fehlen immer noch die unteren Schrauben, mit denen der Träger unten an den Öffnungen der Abschleppösen befestigt wurde. Und da diese Gewinde etwas ganz spezielles sind, dürfte es schwierig sein, hier Ersatz zu finden. Vielleicht schaust Du noch mal nach! 😉

Vor alles solltest Du den grässlich hässlichen mattschwarzen Tankdeckel bzw. die Blende gegen die lackierte Form austauschen, wenn Du ihn kaufen solltest! 😉 Des sieht ja omeglich aus! 🤒 Geht ganz einfach, ist nicht teuer und auf den unteren Bildern auf dieser Seite beschrieben! 🙂