Ahnungslos

Man muss hier aber noch mal die Smarts bis Ende 2002 mit Trust+ und die 2nd Generation ab 2003 mit echtem ESP unterscheiden! Da bestehen große Unterschiede im Bremssystem! Ohne Zweifel ist der Smart mit ESP das technisch bessere Bremssystem! 🙂

Einen lastabhängigen Bremskraftregler hat er meines Wissens nicht, aber einen Bremsdruckminderer in der Leitung zur Hinterachse um zu verhindern, daß diese überbremst. Mit Bremskraftbegrenzer dürfte hier sinngemäß das Gleiche gemeint sein.

Wenn aber der Briefkopf des KBA drauf ist wie auf dem oben stehenden Bild und eine Genehmigungsnummer von denen vergeben wurde, dann muss das Dokument doch auch in deren Datenbank verfügbar sein, alles andere wäre ja widersinnig! Aber ich glaube, bei Anhängerkupplungen ist alles widersinnig und unlogisch! 🙄

Ähnliche konstruktiv bedingte Schwachstellen gab es in den ersten Jahren auch beim Cabrio. Aufgrund der wesentlich höheren Stückzahlen, in denen dieses verkauft wurde, wurde dann eben eine Verdeckaktion Cabrio ins Leben gerufen, mit der diese Probleme gefixt wurden. Genau solches wäre bei den Schiebedächern ebenfalls erforderlich gewesen, aber aufgrund der geringen Stückzahlen ist das eben unterblieben und stattdessen das Schiebedach zum Verkauf eingestellt worden. Die kaufmännische Lösung sozusagen, die der technischen in vielen Fällen aus Kostengründen vorgezogen wird. 🤒

Das ist mir schon auch klar, deshalb schrieb ich ja auch, daß sich da die Spreu vom Weizen trennt! 😉

Die Originalversion des Gutachtens sollte aber auch in Austrianien akzeptiert werden, oder? 🤔 Aber es ist schon so, wie der Smartdoktor schreibt, ein guter Prüfer kann in seiner Datenbank jederzeit das Originalgutachten aufrufen, wenn er mit einer schlechten Kopie nicht einverstanden ist. Da ist er auch nicht darauf angewiesen, es im Internet zu suchen, da hätte ich als Prüfer natürlich auch keine Lust zu! Die Gutachten des KBA wie auf dem Bild hat er im Original in seiner Datenbank! Ein sehr guter und kundenorientierter druckt das dann auch aus und händigt es dem Kunde aus, Da trennt sich eben die Spreu vom Weizen! 😉

Was soll mir ein Fullquote ohne eigenen Inhalt sagen? 🤔

Das ist nicht strecken- sondern geschwindigkeitsabhängig! Es muss eine bestimmte Geschwindigkeit überschritten werden, damit die Kupplung schliesst! 20 - 30 Meter reichen dazu vermutlich nicht. Wichtig ist eben, den Smart schnell auf Speed zu bekommen, evtl. mit mehreren Helfern.

Natürlich spürst Du keinen Widerstand, weil der Gang eingelegt, aber die Kupplung betätigt ist, sonst könntest Du ja gar nicht schieben, weil Du die Kompression des Motors nicht überwinden könntest. Wenn Du aber alles so gemacht hast, wie ich geschrieben habe, dann schließt die Kupplung bei einer bestimmten Geschwindigkeit und durch den Schwung des Fahrzeugs wird der Motor durchgedreht. Erneut der Apell an alle, dies auch mal auszuprobieren, solange alles noch einwandfrei funktioniert. Wenn man das ein paarmal probiert hat, an einem steilen Berg braucht man nicht mal einen Helfer dazu, dann macht man es richtig, wenn man es braucht!

Ich kann Dir nur ans Herz legen, hier proaktiv tätig zu werden anstatt zu warten, ob sich durch den Beitrag etwas ergibt! 🙂 Gib mal cfi als Suchbegriff ein und such Dir einen Beitrag raus, in dem ein User eines besitzt, den schreibst Du dann per PN an. Das erhöht die Chance ungemein! 😉

Das ist etwas schlecht, weil man dann an diesen Stecker ganz schlecht ran kommt! 🥺

Auf dieser Seite findest Du die Steckerbelegung für die Stecker an der Rückseite des SAM, das ist die Zentralelektrik mit dem Sicherungen drin. Und auf jener Seite siehst Du, wie man an die Stecker auf der Rückseite dran kommt. Auf dem Stecker N11-6 auf dem Pin 1 kann das Ansteuerungssignal für den Magnetschalter des Anlassers gemessen werden. Die Leitung dieses Steckers führt direkt zum Magnetschalter des Anlassers. Bei diesem wartet auch noch ein ganz gemeiner Fehler auf Dich! Dort wird nämlich die Kupferlitze der Leitung in der Klemmung des Kabelschuhs unter der Isolation grünspanig, das sieht man von außen gar nicht. Deshalb haben da auch Werkstätten ihr Problem mit und tauschen sehr oft den Anlasser für teures Geld, ohne daß er defekt ist. 🙄 Hat Dein Smart eine Klimaanlage? Ich würde Dir empfehlen, den Smart mal anzuschieben, um zu sehen, ob der Motor ganz normal läuft. Das geht ganz einfach. 1. Zündung einschalten 2. Bei getretener Bremse den Joystick nach links ziehen, die 1 steht dann im Display, Smart kann dann nicht mehr geschoben werden. 3. Joystick nach vorne drücken und in dieser betätigten Stellung fest halten! 4. Vollgas geben, Gaspedal bis zum Anschlag durch treten und in dieser Stellung fest halten! Smart nun schieben, bei einer bestimmten Geschwindigkeit schliesst die Kupplung automatisch und der Motor wird durchgedreht und springt dann an, wenn ansonsten alles in Ordnung ist. Dies ist auch in der Bedienungsanleitung im Kapitel "Beziehungskrise" beschrieben!

Bist Du mit einem Multimeter ausgestattet und des Messens mächtig? Volt, Ampere und Ohm, ohne die gibt's keinen Strom! 😉

Hast Du die Sicherung nur optisch begutachtet oder gemessen? Hast Du es schon mal mit Anschieben versucht? Auch wenn das die meisten Smart Fahrer nicht wissen, das geht und zwar sogar ganz einfach! 😉

Wie immer erst mal die grundsätzliche Unterscheidung: Dreht der Anlasser schon gar nicht oder dreht der Anlasser und der Motor springt nicht an. Diese Unterscheidung ist sehr wichtig. Wird das N im Display dargestellt? Von welcher Sicherung ist die Rede? Hast Du es schon mal mit Anschieben probiert? Diesel oder Benziner? Fragen über Fragen! 🙂

Dieser Kontakt schaltet maximal ein paar Milliampere für ein logisches Signal, also heiss werden oder verschmoren tut da mit Sicherheit nix! Was mich nur wundert ist, daß dies mit einem statischen Signal, was ja der dauerhaft betätigte Schalter darstellt, überhaupt funktioniert.

Das ist nur richtig, wenn gleichzeitig die Modifikationen nachgerüstet sind! Ein Abschalten der Start-Stopp--Funktion schiebt die Problematik nur zeitlich weiter raus, weil die Anzahl der Motorstarts dann logischerweise geringer ist!

Also ich denke mal, der Preis ist nicht niedrig, aber tragbar. 🙂 Der Einbau ist aber offensichtlich im Gegensatz zum 450 und 451 nicht ganz trivial, siehe diese Seite! Und wenn Du noch Fragen dazu hast, würde ich Dir empfehlen, mal bei dieser Fakultät vorbei zu schauen bzw. Dich dort zu registrieren. 🙂

Zumindest solltest Du Dich vergeweissern, daß bei einem mhd alle Modifikationen zu diesem Thema eingebaut wurden. Sonst ist ein mhd mit diesem Baujahr ein Überaschungspaket!

Das Baujahr wäre in diesem Zusammenhang nicht ganz uninteressant! 😉

Natürlich nicht! Ich wollte das nur aufklären und vermeiden, daß sich der TE und zig andere, die mit der Suchfunktion auf diesen Beitrag aufmerksam werden, auf die Suche nach den drei anderen Zündkerzen machen! 😉

Da es sich beim TE um einen 451er handelt, gibt es bei ihm nur drei Zündkerzen. 😉 Der 451er hat nämlich im Gegensatz zum 450er keine Doppelzündung! 🙂

Welcher Luftfilter im Beifahrerfußraum??? 🤔 Ich dachte, das hätten wir schon geklärt, daß im Beifahrerfußraum des 450er ForTwo kein Luftfilter ist! 🙂 Der Innenraum- und Pollenfilter befindet sich unter der Serviceöffnung des Beifahrers von außen zugänglich!

Vielleicht solltest Du mal Dein PNs, soll heissen persönliche Nachrichten, lesen! 😉 Du müsstest eigentlich auch eine Email vom Forum deswegen bekommen haben! 🙂

Ich nehme mal an, daß da an dieser Stelle die Leiterbahn auf der Platine durchgebrannt war.