Ahnungslos

Das temperaturabhängige Verhalten weist schon eher auf den OT- bzw. Kurbelwellensensor hin. Der geht meist so über den Jordan, daß er keine Signale mehr von sich gibt, wenn er warm wird. Dieser Sensor wird beim Benziner dafür benötigt, den exakten Zündzeitpunkt des Motors zu bestimmen und beim Diesel eben den Einspritzzeitpunkt, damit der Motor laufen kann. Es gab hier mal diesen Beitrag, in dem ein User diesen Sensor auf einen Plattenspieler aufgebaut und die Signale des Sensors oszillographiert hat. Dann hat er ihn mit einem Fön erwärmt und dann war zu sehen, wie sich die Signale dann verhalten haben. Das war schon fast eine wissenschaftliche Ausarbeitung, den Beitrag gibt es noch, aber die Bilder sind leider nicht mehr verfügbar. Das beeinträchtigt die Brauchbarkeit des ganzen Beitrags. Früher war es hier im Forum nämlich nicht möglich, Bilder hochzuladen, die mussten bei einem externen Bilderhoster hochgeladen werden und wurden hier nur verlinkt. Wenn dann die Bilder bei dem Hoster nicht mehr verfügbar waren, konnten sie hier natürlich nicht mehr dargestellt werden. 😕 Bilder direkt hochladen ist erst seit dem letzten Upgrade der Forensoftware möglich.

Kurbelwellensensor tauschen! Ist zwar ein Benziner, aber beim cdi sitzt er an der gleichen Stelle! Was ein solches Verhalten ebenfalls erzeugen könnte wäre ein Wackelkontakt in der Ansteuerung bzw. dem Stecker der Kraftstoffpumpe im SAM. Das hört man allerdings, wenn nach dem Einschalten der Zündung im Fehlerfall die Kraftstoffpumpe bzw. deren helles Summen nicht akustisch vernehmbar wäre.

Es gibt beim 450er Smart keinen Transponder! Es gibt nur eine Fernbedienung zum Entriegeln der Türen und der WFS im Schlüssel. Die ist aber mit Sicherheit nicht Dein Problem. Sonst würde sich der Anlasser schon gar nicht drehen und ein Schlüsselsymbol im Display stehen. Vgl. das Verhalten, wenn Du den Smart nach dem Öffnen einige Zeit stehen lässt, so >3 Minuten und dann versuchst zu starten. Mit der Wegfahrsperre hat Dein Problem mit Sicherheit nix zu tun!

Welcher Transponder? Welcher Nockenwellensensor?

So schaut's aus! 🙂

Also ich als Ahnungsloser würde es als optimal bezeichnen. Rehbraun und frei von jeglichen Ablagerungen. Aber es gibt bestimmt auch noch andere, kompetentere Meinungen! 🙂 Damit kann ich leben! 😉

Hier mal ein Beispiel für einen seriösen Verkäufer! 🙂 Ich bin es nicht, aber ein Mitglied hier im Forum! 🙂 Gibt aber auch noch andere, wie Du dort sehen kannst.

Das siehst Du ja auch am Verlauf der Zuleitungsschienen, die silbernen Dinger der Fassung sind damit gemeint, daß dort die Schiene für das Rücklicht zu beiden Glühbirnen führt. Wie schon geschrieben, der 5 Watt Glühfaden der 21/5 Watt Doppelfadenglühbirne ganz oben und der 5 Watt Glühfaden des 12 Volt 5 Watt Glühbirnchens darunter sind parallel geschaltet, damit ein homogener Kreis für das Rücklicht in der Rückleuchte entsteht. Das wissen aber viele Cabriofahrer nicht, daß hier beim 450er Cabrio zwei Glühbirnen beteiligt sind! 🙂 By the way, das Mittelteil Deines Heckpanels hat in der Mitte einen Riss drin! 😦 Falls Du es noch nicht gesehen haben solltest! 😉 Das Mittelteil ist beim Coupe und Cabrio gleich und schwarz ist ja eine oft verkaufte Farbe. Daher sollte es durchaus möglich sein, dieses zu bekommen. 🙂

Damit das Rücklicht bei eingeschalteter Beleuchtung hinten einen schönen Kreis in der Leuchte bildet. Du kannst es ja mal entfernen und dann im Dunkeln von hinten den Smart ansehen, das sieht nämlich beknackt aus, wenn das untere Glühbirnchen fehlt oder durchgebrannt ist! Die beiden Glühbirnen, also der 5 Watt Glühfaden des 12 Volt 21/5 Watt Doppelfadenglühbirne und der des kleinen Glühbirnchens leuchten gleichzeitig bei eingeschalteter Beleuchtung! Außerdem hast Du dadurch eine gewisse Redundanz im Rücklicht. Wenn die Rücklichtglühbirne durchgebrannt ist, dann hast Du nicht gleich den Komplettausfall der rückwärtigen Beleuchtung auf einer Seite! 😉

Wenn das Radio beim Einschalten der Zündung ausgeht, dann sind die 12 Volt ja bei ausgeschalteter Zündung vorhanden und auch die erforderliche Masse, also der Minuspol, sonst würde das Radio ja nicht funktionieren. Wenn es beim Einschalten dann ausgeht, dann kann dies eigentlich nur an der Masseleitung liegen. Wenn dort durch eine Falschbelegung ein Anschluss drauf ist, bei dem die Masse dann weg genommen wird und eine Spannung drauf kommt, dann geht das Radio dadurch aus!

Dann kannst Du diese Adapterbestellerei erst recht vergessen! 😕 Es gibt für den Vor-Mopf meines Wissens keinen gescheiten Adapter, weil die Pinbelegung des Steckers des Vor-Mopf Smarts absolut schwachsinnig ist! 🙄 Was die sich dabei gedacht haben, das kann Dir vermutlich nicht mal jemand von Smart erklären, dümmer geht's nämlich nimmer! Beim Vor-Mopf muss immer aufgrund der vogelwilden Verteilung der Pins im Anschlussstecker eine individuelle Adaptierung erfolgen, siehe auch diese Seite! 😉 Außer es hätte sich in der Zwischenzeit jemand dazu durchgerungen, einen speziellen Adapter explizit für den Vor-Mopf zu bauen, was ich mir aber wegen der geringen Stückzahl, die da nachgefragt wird, nicht vorstellen kann. Alle Adapter, die ich kenne, sind alle für den MoPf ab 2010, bei dem man sich dann wieder außer bei den Anschlüssen von Dauerplus und Zündungsplus, aber das hat ja bei den Smart Radios Tradition, an die allgemein übliche Konvention gehalten hat! Man könnte auch sagen, bei Smart hat, zumindest zu diesem Thema, wieder Intelligenz Einzug gehalten.

Welches Baujahr ist denn dieser Smart?

Sorry, aber diese Adapterbestellerei ist doch Quark! Das müsste jemand mit einem Messgerät in spätestens fünf Minuten gelöst haben!

Die Stabilisierungswirkung dieses Elements basiert auf Torsion bzw. Verdrehung des Metalls in sich, deshalb wird das Ding in der Teileliste auch als Drehstab bezeichnet. Wenn die Vorderräder unterschiedlich einfedern, dann wird dieser Stab in sich verdreht und wirkt dadurch stabilisierend. Bei VW wurden früher zu Käfer und 1600er Zeiten die kompletten Radaufhängungen der Vorderachse über einen Drehstab gefedert. Für die beiden Vorderräder war je ein Drehstab vorhanden, der das Rad gefedert hat Ich musste bei meinem 1600er vor Urzeiten mal einen austauschen, das war auch eine Arbeit für jemanden, der Vater und Mutter erschlagen hat!

Messgerät! 😉

Ich habe zwar auch keine Ahnung, siehe Nick, aber meines Erachtens müsste ´der Stabi als Pos. 100 auf dieser Seite zu sehen sein. Und die Pos. 110 müsste die Stabigummis sein, welche diesen Stabilisator fixieren. Schau doch einfach mal von vorne unter den Smart, da müsstest Du den eigentlich schon sehen! Ob Dein Mittel allerdings das richtige ist, vermag ich nicht zu beurteilen. Hast Du kein Ballistol von Deiner Waffe übrig? 😉

Warum hast Du nicht einfach die beiden Pins im Stecker getauscht? 🤔 Dann wäre der Originalzustand der Fahrzeugverkabelung wieder hergestellt gewesen. 🙂

Nee, natürlich nicht! Du hättest eben den sechspoligen Stecker unterhalb der Bauteile anordnen sollen. Also von dem neunpoligen auf den sechspoligen und von diesen dann weiter nach oben zu den Bauteilen! Genau so ist es ja in der Praxis. 🙂

Stimmt natürlich auch nicht ganz, die Lampe und der Widerstand können ja auch als elektrische Bauteile bezeichnet werden! 😉

Naja, Deine zeichnerischen Fähigkeiten in allen Ehren, aber ganz korrekt ist es ja dann doch nicht! 😉 Zuerst hättest Du mal eine Umsetzung der Verkabelung machen müssen , also von dem neunpoligen Stecker auf den sechspoligen und von dort aus dann zu den Bauteilen weiter fahren. Der sechspolige Stecker hätte viel weiter unten sitzen müssen und dafür die Bauteile der Beleuchtung weiter oben. Auf Deinem Bild sieht das etwas irreführend aus! 🙂

Ich kann es Dir nicht sagen, aber ich bin der Meinung, daß es unter den Funktionen des Kombiinstruments erscheinen muss, wie. Z.B. die Restliteranzeige oder das Häkchen für den Drehzahlmesser, denn die beiden Leitungen des Fühlers führen ja direkt zu dem Stecker des Kombiinstruments und dort wird ja die Temperatur auch angezeigt. Also müsste es funktionstechnisch dem Kombiinstrument zugeordnet sein. Genau weiss ich es allerdings nicht! 😉

Hab ich da! 😄

Deshalb ja auch meine Nachfrage, ehe ich hier sinnlos Gutachten durch die Gegend sende! 🙂

In dem Drehzahlmesser sind bis auf einen Schrittmotor keinerlei elektrische Bauteile verbaut. Die komplette Ansteuerungselektronik für diesen Schrittmotor befindet sich auf der Platine des Kombiinstruments! D.h. Du müsstest eine solche Ansteuerelektronik komplett nachbauen, um den Motor entsprechend ansteuern zu können und damit etwas anzeigen zu können. Und ich denke nicht, daß es darüber der Allgemeinheit zugängliche Unterlagen gibt. Das Kombiinstrument ist mit all seinen Funktionen meines Wissens immer als Black Box zu sehen. Aber vielleicht hat ja jemand etwas darüber.