Ahnungslos

Nee, natürlich nicht! Du hättest eben den sechspoligen Stecker unterhalb der Bauteile anordnen sollen. Also von dem neunpoligen auf den sechspoligen und von diesen dann weiter nach oben zu den Bauteilen! Genau so ist es ja in der Praxis. 🙂

Stimmt natürlich auch nicht ganz, die Lampe und der Widerstand können ja auch als elektrische Bauteile bezeichnet werden! 😉

Naja, Deine zeichnerischen Fähigkeiten in allen Ehren, aber ganz korrekt ist es ja dann doch nicht! 😉 Zuerst hättest Du mal eine Umsetzung der Verkabelung machen müssen , also von dem neunpoligen Stecker auf den sechspoligen und von dort aus dann zu den Bauteilen weiter fahren. Der sechspolige Stecker hätte viel weiter unten sitzen müssen und dafür die Bauteile der Beleuchtung weiter oben. Auf Deinem Bild sieht das etwas irreführend aus! 🙂

Ich kann es Dir nicht sagen, aber ich bin der Meinung, daß es unter den Funktionen des Kombiinstruments erscheinen muss, wie. Z.B. die Restliteranzeige oder das Häkchen für den Drehzahlmesser, denn die beiden Leitungen des Fühlers führen ja direkt zu dem Stecker des Kombiinstruments und dort wird ja die Temperatur auch angezeigt. Also müsste es funktionstechnisch dem Kombiinstrument zugeordnet sein. Genau weiss ich es allerdings nicht! 😉

Hab ich da! 😄

Deshalb ja auch meine Nachfrage, ehe ich hier sinnlos Gutachten durch die Gegend sende! 🙂

In dem Drehzahlmesser sind bis auf einen Schrittmotor keinerlei elektrische Bauteile verbaut. Die komplette Ansteuerungselektronik für diesen Schrittmotor befindet sich auf der Platine des Kombiinstruments! D.h. Du müsstest eine solche Ansteuerelektronik komplett nachbauen, um den Motor entsprechend ansteuern zu können und damit etwas anzeigen zu können. Und ich denke nicht, daß es darüber der Allgemeinheit zugängliche Unterlagen gibt. Das Kombiinstrument ist mit all seinen Funktionen meines Wissens immer als Black Box zu sehen. Aber vielleicht hat ja jemand etwas darüber.

Das ist das größte Problem, Fehler die nur zeitweise auftauchen und dazu gehört dieser offensichtlich sind noch gemeiner als die, die permanent vorhanden sind. Darauf muss man natürlich seine Vorgehensweise ausrichten, denn nix ist schlimmer als blindwütiger Aktionismus ohne daß man dann hinterher irgendwelche Erkenntnisse hat! In meiner geschäftlichen Tätigkeit, die ja mittlerweilen beendet ist 🙂 , aber nix mit KFZ zu tun hatte, habe ich in solchen Fällen immer möglichst zuerst Erkenntnisse durch Messungen gesammelt, um den Fehler einzugrenzen, ehe ich irgendwelche Aktionen gestartet habe, bei denen die Gefahr bestand, den Fehler dadurch zumindest zunächst zu eliminieren, denn in solchen Fällen besteht immer die Möglichkeit, daß er dann später wieder auftritt. Und wenn er nicht mehr da ist, habe ich sogar Verständnis dafür, daß jemand sagt, einen Fehler, der gerade nicht vorhanden ist, kann auch nicht gesucht werden, das ist ja klar. Entsprechend muß man eben seine Vorgehensweise danach ausrichten! Und dazu gehört, durch Messungen möglichst viele Erkenntnisse zu sammeln, um ihn zumindest sukzessive eingrenzen zu können, um nicht jedes mal wieder bei Adam und Eva beginnen zu müssen! 😉 In Deinem Fall bedeutet dies, daß gemäß dieser Seite über die Steckerbelegung des SAM, das ist das Signalerfassungs- und Ansteuer-Modul, gleichzeitig auch der Sicherungskasten im Fahrerfußraum, die Stecker befinden sich ja auf der Rückseite, der Pin 8 des Steckers N11-5 für das linke Standlicht zuständig ist, dort steht ja auch explizit die Sicherung 7 dabei! Die Farbe dieser Leitung müsste gemäß der verlinkten Tabelle braun-grau sein! Das wird auch dadurch gestützt, daß gemäß jener Seite beim Linkslenker an der linken Rückleuchteneinheit auf dem Pin 2 des Rückleuchtensteckers eine braun-graue Leitung für das Standlicht der Rückleuchte ankommt! 🙂 Von diesem Stecker am SAM aus führen die Leitungen dann sowohl zum vorderen Standlicht bzw. dessen Fassung als auch zum Rücklicht. Das Rücklicht selbst mit seiner Fassung und der Glühlampe haben wir ja schon ausgeschlossen, aber die Leitung dahin bis zum Stecker kommt ja als Fehlerquelle noch in Frage! Und natürlich die Leitung zum linken vorderen Scheinwerfer. Ich würde jetzt folgendermaßen vorgehen, ich würde diesen Stecker vom SAM abziehen und mit einem Messgerät den Widerstand von diesem Steckerpin nach Masse messen, dieser müsste ja relativ niederohmig sein. Dann würde ich das Rücklicht noch einmal abstecken und das Standlicht, auch wenn es schwer zu erreichen ist, aus seiner Halterung nehmen und die Glühbirne entfernen. Dabei natürlich immer das Messgerät im Auge behalten. Wenn jetzt die Rückleuchte abgesteckt ist und auch die Glühbirne des vorderen Standlichts entfernt ist, dann gibt es ja auf dieser Leitung eigentlich keinen Verbraucher mehr und der Widerstandswert auf dem Messgerät müsste auf hochohmig gehen. Wenn aber dann irgendwo noch ein niederohmiger Wert angezeigt wird, dann befindet sich noch ein Verbraucher auf der Leitung oder es existiert ein Masseschluss, d.h. irgendwo ist die Leitung bzw. deren Isolation beschädigt und sorgt dafür, daß die Kupferdrähte der Leitung irgendwo mit einem Metallteil Verbindung haben, das Metall der Karosse ist nämlich gleichzusetzen mit dem Minuspol der Batterie und wenn eine spannungsführende Leitung direkte Verbindung zum Metall hat, dann ist dies ein Kurzschluss! Ich habe den Verdacht, daß bei Dir irgendwo diese Zuleitung des Standlichts entweder nach hinten zum Rücklicht oder nach vorne zur Fassung der Standlichtglühbirne irgendwo Verbindung zum Metall der Karosse hat, entweder ist die Leitung irgendwo über ein scharfkantiges Metallteil gezogen oder irgendwo eingequetscht und die Isolation deshalb beschädigt und das Kupfer dieser spannungsführenden Leitung hat Kontakt zu dem Metall und erzeugt dadurch einen Kurzschluss. Sorry, das war jetzt natürlich sehr detailliert, ist aber dadurch auch etwas unübersichtlich geworden. Aber dieser Fehler muss systematisch eingegrenzt werden, sonst stehst Du auf verlorenem Posten, was die Beseitigung angeht. Einfach ist es mit Sicherheit nicht!

Deshalb ja meine Frage, um was für einen Smart es überhaupt geht. In allen seinen bisherigen Beiträgen war von einem 450er Bj. 1998 die Rede und bei dem gibt es weder einen Schraubenschlüssel als Inspektionsintervallanzeige noch einen stilisierten Schlüssel im Display als Zeichen der Wegfahrsperre. Dort leuchtete nämlich noch ein großes X im Display auf, wenn die WFS aktiviert war! 😉

Welche Dimensionen und Einpresstiefen der Felgen sind es denn, es gibt nämlich verschiedene 16 Zöller für den Smart! Sind das die Smarty Independence Felgen oder was sind das genau für welche. Gib mal die genauen Felgendimensionen und Einpresstiefen für vorne und hinten durch! Habe Dir noch eine persönliche Nachricht geschrieben.

Darauf hätte ich die passende Antwort! 🙄

Nee, Du musst Dich rein setzen, die Scheibe runter lassen und den Schlüssel möglichst weit aus dem Fenster werfen! 😉 Wie wäre es denn, wenn Du konkrete Fragen zu Deinem Smart beantworten würdest? s.o. bzw. u.

Das hat doch normalerweise nix mit dem Schlüssel zu tun! Und das Anlernen des Schlüssels nach einem Batteriewechsel ist normalerweise auch nicht erforderlich! Funktioniert der Schlüssel denn zum Ver- und Entriegeln der Türen? Ist das immer noch der 450er Bj. 1998? Der kannte doch gar keinen Schraubenschlüssel? 🤔

Natürlich, genau, es ist bestimmt die Innenbeleuchtung des Motor- oder Getriebesteuergeräts! 🙄 Damit es auch funktioniert, wenn man nachts fährt! 😉 Also manche Werkstätten sind sich wirklich für keine Räuberpistole zu blöd! Hast Du diesmal versucht, die linke Heckleuchte einfach abzustecken und dann zu versuchen, ob die Sicherung hält. Das wäre ja relativ einfach machbar! OK, das hat sich ja jetzt durch Dein nachträgliches Editieren Deines obigen Postings erledigt. An die vordere Standlichtfassung glaube ich aber auch nicht! 🙂 Es ist relativ unwahrscheinlich, daß diese einen Kurzschluss erzeugen würde!

@Tigerandy Welches Baujahr ist denn Dein 451er Smart?

Die Lösung vielleicht nicht, aber daß auf die Blinksignale geachtet werden soll habe ich jetzt schon ein paarmal geschrieben. Und ein Blick auf das Display der Ganganzeige wäre in diesem Zusammenhang auch nicht schlecht!

Voll krass geklappt, Alder! 🙄 Aber hatte bis zuletzt alles im Griff! 😂

Zu diesem Hohlkopf würde ich ganz gerne mal mit meinem Motorrad zu TÜV! 🙄 Der würde bestimmt auch bemängeln, daß der Motor nicht ausgeht, wenn ich im Leerlauf den Seitenständer ausklappe und behaupten, daß er sich sicher ist, daß der Motor ausgehen muß, wenn der Seitenständer ausgeklappt wird. Deswegen habe ich nämlich schon mal mit einem Artverwandten von diesem Nulldurchblicker rum diskutieren müssen! Daß er dann ausgeht, wenn ich bei ausgeklapptem Seitenständer einen Gang einlege, würde der dann bestimmt auch nicht akzeptieren. Das ist einfach solch ein Klientel, das man von einem solchen Posten eliminieren muss, damit sie kein weiteres Unglück anrichten können! 😡

Aber sonst geht es ihr noch gut? 🤔

Es ist kein Sendemodul, denn zum Schlüssel muss ja nix gesendet werden, sondern ein Empfänger! 😉

Es könnte auch sein, daß die Batterie schwach ist, denn beim Unterschreiten einer gewissen Bordspannung aktiviert sich die WFS ebenfalls selbsttätig wieder.

Das ist kein Luxusproblem, denn das ist genau so programmiert, wenn nach dem Entriegeln der Türen nicht sofort der Motor gestartet wird, sondern, warum auch immer, noch eine Weile damit gewartet wird. Dann aktiviert sich die WFS nach einer definierten Zeit selbsttätig wieder, das haben wir doch jetzt schon ein paar mal geschrieben! Du solltest schon lesen und verstehen, was jetzt schon mehrere Leute unabhängig voneinander geschrieben haben! Vielleicht könntest Du ja dann auch dem TÜV Types gegenüber kompetent argumentieren! 😉 Denn was der so an Blödsinn von sich gibt, das haut ja dem Fass den Boden aus! 🙄

Naja, manchmal reicht auch die Kompetenz eines Forums dazu. Wenn man sie denn zu nutzen weiss! 😉

Es muss natürlich Schalthebelsperre heissen, war wohl doch noch ein bisschen früh heute morgen! 🙂

Und das erwähnst Du so nebenher im Vorübergehen? 🙄 Sorry, aber langsam hält sich mein Verständnis für einen solchen Dilettantismus in engen Grenzen! Lose Kabel stopft man nicht einfach irgendwo irgendwie rein! Zu den Kabeln in dem Kabelbaum geht unter anderem eine Leitung für eine Beleuchtung des Displays, die aber nicht bei allen Radios benötigt wird, aber durchaus einen Kurzschluss auslösen kann, wenn sie irgendwo gegen ein Blech- oder Metallteil kommt. Also ich bin hier raus, verarschen kann ich mich auch alleine! 😡 Offensichtlich muss es weh tun in Form von hohen Rechnungen, bevor man klug wird!