Ahnungslos

Im diesen Fällen müsste die Klemme 50 trotzdem bestromt werden und der Magnetschalter anziehen! Lediglich der Anlasserstrom würde dann nicht den Anlassermotor erreichen, weil entweder das Kabel am Kabelschuh abgebrochen oder die Kupgerlitze hinter dem Magnetschalter verdampft ist!

Man sollte auch mal am Ausgang des SAM messen, ob die Spannung dort auf die Leitung geschickt wird! 🙂 Müsste am Stecker N11-6 am Pin 1 raus kommen, siehe diese Seite! 😉 Natürlich wie von Maxpower geschrieben die Sicherung 1 kontrollieren! Aber bitte mit einem Messgerät und nicht nur optisch! 🙂

Beim 451er mit konventionellem Anlasser gibt es auch noch zwei neuralgische Stellen genau an dieselbigem! Wenn also trotz fehlerfreien Bordspannung trotzdem nix funktioniert, dann könnte es auch daran liegen! Hörst Du ein klacken aus dem Motorraum, wenn Du den Zündschlüssel auf die Startstellung bringst oder nicht?

Der Vorbesitzer hat die Ledersitze bestimmt nachträglich eingebaut, wenn die sonstige Infrastruktur für die Sitzheizung fehlt.

Der gelbe Stecker auf der Rückseite des Radios ist der, der von der AUX-Buchse im Handschuhfach kommt. Über diesen Weg wird das Audiosignal in das Radio eingespeist.

Die Problematik ist, daß dies nur in der Theorie stimmt, denn für die Kupplungsbetätigung ist mit zunehmender Abnutzung ein immer höherer Kraftaufwand erforderlich, wenn dies über den Kupplungsaktuator realisiert wird. Und das ist, wie von Maxpower hier schon sehr oft beschrieben ein Grund dafür, daß die Spindeln in den Kupplungsaktuatoren des 451ers brechen! Das ist ein Grund dafür, daß im 450er die Kupplungen auch mal 200 tkm halten können, je nach Fahrprofil und der Beanspruchung natürlich, im 451er aber auch gerne vor 100 tkm fertig sind! Das erzählen die in den Werkstätten natürlich nicht, denn immerhin machen sie einen Haufen Umsatz damit! Diese Info erhältst Du nur, wenn Du mit Insidern sprichst! 😉

Natürlich haben alle 450er eine SAC Kupplung, denn das Kupplungsmodul des 450ers ist ja die SAC Kupplung! Die Nachstellmechanik verbirgt sich im Kupplungsmodul. Erst ab dem 451er ist man von diesem Konzept wieder weg gegangen, weil die Kupplungsmodule in Relation zu den konventionellen Kupplungen eher teurer sind. Da macht man lieber einen Haufen Umsatz mit Kupplungsaktuatoren! 🙄 Die gehen nämlich beim 451er in Relation zum 450er sehr oft über den Jordan, weil die Spindel des Motors bricht.

Schon klar, Hajo! Diesen Passus habe ich auch nicht selbst geschrieben, sondern aus dem Netz kopiert und hier rein zitiert. Den letzten Satz hätte ich vielleicht weg löschen sollen, damit er nicht verwirrt. 😉

Klick mich!

Das wäre mir auch neu! Das war bestimmt bei MB bzw. im SC! 😆

SAC ist eine Abkürzung für Self Adjusting Clutch, also eine selbstnachstellende Kupplung, siehe dort! Zitat: Die selbstnachstellende Kupplung (SAC = Self-adjusting Clutch) wirkt dem stetigen Verschleiß der Kupplungsbeläge auf mechanischem Wege entgegen und sorgt für einen gleichbleibenden Pedalweg, bzw. Druckpunkt. Man spricht aufgrund der Form auch von der Tellerfeder-Kupplung.

Sauberle! Genau so muss die Hilfe unter Smartfahrern sein, so und nicht anders! Freut mich, daß Dir auf diesem Wege geholfen werden konnte, Deinen Roadster zu reparieren! 🙂

Für hartnäckige Fälle gibt es das auch! 🙂

👍

OK, wenn Du da relativ einfach hin gekommen bist, hast Du wohl keine Klimaanlage!😉 Aber wenn der Fehler noch einmal auftritt, das Problem, daß die Kupferlitze in der Klemmung des Kabelschuhs unter der Isolation grünspanig wird und keinen Kontakt mehr hat, ist noch viel gemeiner, deshalb wurden schon unzählige Anlasser umsonst getauscht! Wenn also der Fehler noch mal auftritt, schneid den Kabelschuh ab und bring einen neuen auf.🙂

Wenn Du damit meinst, Du hättest das Gefühl, als ob das ABS unberechtigt auf trockener Straße ansprechen würde, dann solltest Du mal Deine ABS Zahnkränze an den Antriebswellen nachschauen. Die sind nämlich sehr oft die Ursache eines solchen Problems! Welches Baujahr ist denn der Smart?

Genau unter der Prämisse bin ich damals auch hier eingestiegen! Ich habe damals hier viel Hilfe erhalten und mir vorgenommen, dies zurück zu geben, wenn ich dazu in der Lage bin. Und das mache ich jetzt mehr oder weniger erfolgreich! 😉

Wie schon sehr oft ausführlich beschrieben, die Relaisbox unter dem Fahrersitz ist die Schnittstelle und Quell der Erkenntnisse! 😉 Die Stecker dort sind sehr gut für Messungen geeignet und die Beschreibung bei der verlinkten Fakultät ist wirklich erstklassig und lässt (hoffentlich) keine Fragen offen! 🙂 Besser wäre nur noch ein Besuch von meiner Person am Sorgenkind! 😄 Gerne gegen isotonische Getränke in Form von Hefeweizen machbar! 😇

Danke für die ausführlichen Ausführungen und die Bilder! 🙂 Der Klimaablaufschlauch ist beim 450er und 451er Smart ein Sorgenkind!

Wie schon Maxpower geschrieben hat und Du auf dieser Seite sehen kannst, trägt die Kupplung an der Stelle der Nieten nicht. Deshalb kannst Du dort auch keinen Verschleiss beurteilen.

Kann es sein, daß die Ledersitze durch den Vorbesitzer nachgerüstet wurden und deshalb die Hardware zum Betrieb der Sitzheizung fehlt? Steuergerät etc. Sind die beiden Tasten mit LEDs im Bedienfeld beschriftet bzw. mit Piktogramm vorhanden? s.u.

Immer noch das falsche Kennzeichen! 😉 Warum? 🤔 Weil es nicht meins ist! 😄

Stehe ich jetzt auf Deiner Ignoreliste oder bist Du trotz oder wegen des schönen Wochenendes noch nicht dazu gekommen, weiter nach den Problem zu suchen? 🤔

Was bin i froh, daß Du so weit weg bisch! 😉 Ko ja ned jeder Königsklasse sei! 😊

Genau so ist es!