Ahnungslos

Warum spätes Baujahr? Der Nachteil ist die kürzere Getriebeübersetzung und der höhere Verbrauch! Ein 2004er oder 2005er mit der langen Übersetzung und einem nachgerüsteten RPF ist meines Erachtens besser!

Aufgrund der Beschreibung der bestehenden gravierenden Mängel in diesem Beitrag rücke ich von der genannten Preiseinschätzung ab! 🙂

Naja, das sind dann ja schon gravierende Dinge. Dann relativiere ich meine Preisvorstellungen aus dem anderen Beitrag auch noch mal!

Dann muss er aber schon einen ganz desolaten Zustand haben, wenn er nur noch 300.- EURO wert sein soll! 😉 Wenn das nicht so weit weg wäre, dann wäre der Funman Hajo für den Preis vermutlich schon auf dem Weg zum Auto! 😄 Aber vielleicht überlegt er sich das auch so noch. Und für den Schwarzen Mann wäre es ja auch eine Möglichkeit! 🙂 Mit einem Diesel könnte er noch mehr sparen!

Das kommt drauf an, ob Du ihn selbst noch mal durch den TÜV bringen würdest, das würde sich auf jeden Fall wertsteigernd auswirken. Daneben kommt es natürlich auch noch auf den Zustand und etwaiger Mängel drauf an. Ohne TÜV würde ich ihn eher unter 1000 sehen, mit TÜV und gutem Zustand ohne Mängel wären auch 1500.- drin. Aber alles ohne Gewähr! Zur Zeit sind die Preise ohnehin außer Rand und Band!

Wenn es bei Deinem Nachbarn der BLS war, dann konnte der aber nach dem Parken schon gar nicht in "N" schalten! Das ist nämlich die Voraussetzung, daß der Anlasser von der Steuerung überhaupt angesteuert wird. Wenn das "N" im Display steht, dann ist der BLS uninteressant und irrelevant für den eigentlichen Startvorgang! Deshalb kann man den Bremslichtschalter ganz einfach und schnell als Ursache ausschließen! 😉 Sonderlich belastbar scheinst Du ja nicht gerade zu sein, wenn Du jetzt schon die Nerven mit dem Smart verlierst. Was machst Du eigentlich, wenn richtige Probleme auftreten? 🤔 Damit Du kein so hartes Urteil über mich fällen musst, eine kleine Geste zur Versöhnung! 🙂 Lies Dir mal diesen Beitrag durch, da steht alles über den Signalweg vom Zündschloss bis hin zum Anlasser durch. Die Relaisbox, die unter dem Sitz unter dem Teppichboden verbaut ist, das ist der beste Punkt, mal ein Messgerät zum Einsatz zu bringen und so den Fehler systematisch einzugrenzen. Das Bild, wo sich der Anlasser im Motorraum befindet, hast Du ja nun schon gefunden. Ein ganz gravierendes Problem ist eben der Kabelschuh am Magnetschalter. Dessen Kupferlitze wird unter der Isolation grünspanig und hat keinen richtigen Kontakt mehr, das sieht man aber von außen nicht, der sieht top in Ordnung aus. Deshalb wurden auch schon viele Anlasser umsonst, aber nicht kostenlos ausgetauscht! 🙄 Wenn keine Klimaanlage verbaut ist, dann kommt man da noch einigermaßen hin, aber mit Klima sind die Rohre der Klimaanlage im Weg. Aber am besten wäre, den Kabelschuh abzuschneiden und einen neuen aufzubringen. Wenn die 12 Volt aus der Relaisbox raus kommen und über den Stecker M-LS auf die Leitung geschaltet werden, dann kommt eigentlich nur noch dieser Kabelschuh oder dann der Anlasser selbst in Frage. Eine letzte Möglichkeit wäre dann nur noch das Masseband, mit dem die Motor-/Getriebekombination mit der Karosse verbunden ist. Vor allem beim Diesel ist es oft so, daß durch die harten Motorvibrationen die Litze Äderchen für Äderchen abbricht und dann keine Verbindung mehr existiert, das wirkt sich dann genauso aus, weil keine Rückleitung des Stroms zur Batterie erfolgen kann! Deshalb sollte auch diese Masseverbindung mal kontrolliert werden. So, jetzt solltest Du aber alle Informationen haben! 🙂 Jetzt musst Du aber auch was draus machen! 😉

In der originalen Smart Antenne gibt es dieses zusätzliche Gewindestück gar nicht, das ist fest an der Antenne unten dran. Bei der von Dir verlinkten ist das mit dem Zwischenstück so gemacht worden, damit man verschiedene Gewindedurchmesser der Halterung realisieren kann. Wobei die Antenne mit den Adaptern einen guten Preis hat, muss ich schon sagen. Ich hatte für meine kurze bei Blaupunkt damals 30.- EURO bezahlt! Es kommt jetzt eben drauf an, wie lange die Antenne schon nicht mehr aus dem Fuß raus geschraubt wurde. Wenn das jahrelang ohne eine Tropfen Öl da vor sich hin vegetierte, dann ist unter Umständen das Gewinde unlösbar in den Fuß rein korridiert. Ich habe das auch schon mal mit Gewalt zerstören müssen, um die Antenne abschrauben zu können. Das Gewindestück ist dann unlösbar da drin, ich habe meinen Fuß wochenlang mit Rostlöser getränkt, no way!

Es könnte auch sein, daß die Mechanik des Türschlosses oder des Bowdenzuges schwergängig geworden ist. Wie es unter dem Türgriff aussieht ist auf dieser Seite zu sehen. Der Bowdenzug führt von dem Türgriff zu der Fixierung, die in dem blauen Kreis zu sehen ist. Dort wird die Hülle gehalten. Wenn Du den Griff betätigst, dann wird durch den Zug die Schlossklappe im roten Kreis in die Pfeilrichtung bewegt. Und wenn man den Griff wieder los lässt, dann bewegt sich die Klappe wieder in ihre Ausgangsstellung. Wenn nun der Bowdenzug nicht richtig gangbar ist oder im Schloss Schwergängigkeiten vorhanden sind, dann geht die Klappe nicht mehr richtig in die Ausgangsstellung und die Tür bleibt nicht zu und geht wieder auf. Und am unteren Teil des Schlosses ist auch noch der Zug befestigt, der durch die Tür nach vorne zu dem inneren Griff führt. Auch dieser könnte das verursachen, wenn z.B. der Zug aufgeribbelt und schwergängig wäre.

Das dachte ich mir schon. Könntest Du Dir nicht von dort ein Bild der Rechnung schicken lassen!, wenn der die noch hat? Geht ja mit dem Handy innerhalb kürzester Zeit! 😉

Nee, das versteh ich eben nicht, denn wenn man sinnlos irgendwelche Materialschlachten startet, ohne jemanden zu fragen, der sich damit auskennt, braucht man sich nicht wundern, daß alles umsonst gewesen ist! 🙄 Da steh ich nun, ich armer T(h)or und bin so klug als wie zuvor! Und lass es Dir gesagt sein, der Ton macht die Musik! 😉 Wenn Du Dich nämlich nicht so gewöhnungsbedürftig artikulieren würdest, hätte ich Dir schon längst geholfen! 🙂 Wenn man Hilfe benötigt, dann verhält man sich anders als Du das tust!

Das Thermostat ist das Bauteil, das auf dieser Seite auf dem fünften Bild von oben in der roten Ellipse zu sehen ist! Dort sieht man auch die graue Spange, welche es fixiert und es in seinem Sitz hält! 🙂 Und genau die muß man vorher anbinden, sonst isse wech! 😉

Indem das Thermostat aus dem Thermostatgehäuse raus gezogen wird. Musst mal mit der Suchfunktion schauen, da gibt es zig Beiträge zu! Wichtig ist vor allen, daß die Metallspange, die den Thermostat in seinem Gehäuse fixiert, mit einem Kabelbinder oder einem kräftigen Bindfaden gesichert wird. Sonst fällt die in die Untiefen des Motorraums und wird unter Umständen nicht mehr gefunden! 😉

Das bezog sich bestimmt auf den neueren Smart 451 mhd! Dort ist nämlich ein Startergenerator verbaut, der die Funktion des Anlassers und des Generators, also der LiMa, in einer Einheit vereint. Das hat aber mit Deinem Smart so viel zu tun wie die Kuh mit dem fliegen! 😉

Wo hast Du denn da gefettet? 🤔 Fett ist für die Schlossmechanik ohnehin nicht das richtige, zumindest nicht für die inwendige! 😉

Warum wundert mich das jetzt nicht? 🤔 Vielleicht solltest Du mal hier im Forum suchen anstatt bei YouTube! Die benötigten Infos dazu sind hier alle zigfach vorhanden incl. Bildern und ausführlichen Beschreibungen, aussagekräftigen Links sowie des kompletten Signalwegs vom Zündschloss bis zum Anlasser! 😉 Woher ich das weiss? Weil ich sie selbst verfasst habe! 😊

Ich meinte ja auch denjenigen, den ich genau deshalb auch zitiert habe! 😉 Nämlich den User Smart 451, der ja geschrieben hatte, daß er eine gekauft hat! 🙂

Hast Du die Rechnung zufällig noch und könntest Du sie bitte abfotografieren und einstellen. Danke! 🙂

In diesem Beitrag geht es um das gleiche Thema. Meistens ist der Schlauch am unteren Ende dicht. Der ist ja nach unten hin nicht einfach offen, sondern durch so komische Dichtlippen, die aufgehen und das Wasser durchlassen sollen, abgeschlossen. Am besten senkt man dazu den vorderen Teil des Unterbodens bzw. dessen Verkleidung ab, dort befindet sich unterhalb des Beifahrerfußraums das Ende dieses Schlauchs.

Oberhalb des Beifahrerfußraums sitzt ja im Armaturenbrett bzw. unterhalb desselben ein Luftkasten mit einer Öffnung. Und in dieser Öffnung ist ja die Umluftklappe, die vom Frischluft auf Umluft umstellt, man hört diese akustisch auch etwas, wenn man schnell mit dem linken senkrechten Regler von Frischluft auf Umluft umschaltet. Dort endet auch der Bowdenzug dieses Reglers. Dort enden zwei Bowdenzüge, einer für die Heizung, der zweite für diese Umluftklappe. Und wenn der Ablaufschlauch der Klimaanlage "zugewachsen" ist, dann kommt dort aus dieser Klappe das Kondenswasser der Klimaanlage raus, statt über den Ablaufschlauch zum Unterboden hin abgeleitet zu werden. Deshalb sollte man mal dort nachschauen, ob es da drin feucht ist. Man stellt dazu den Regler auf Umluft, dann geht die Klappe auf und kann mit den Fingern rein greifen. Wenn es da drin feucht bzw. nass ist, sollte man den Ablaufschlauch wieder durchgängig machen.

Weisst Du überhaupt, wie der Radiocode eingegeben wird? Das ist nämlich eine ungewöhnliche Art und Weise! 😉 Um welches Radio handelt es sich, NUR-Radio, Cassettenradio oder CD Radio?

Es gibt keine Verschleissanzeige und auch keine Möglichkeit, die Belagstärke festzustellen.

Bei dem Austausch geht natürlich Kühlmittel verloren, d.h. Du musst das Kühlsystem anschließend entlüften, weil der Smart ja nicht über ein selbstentlüftendes Kühlsystem verfügt!

Ja, der Turbolader des Benzinmotors, sowohl im 450er als auch im Roadster ist wassergekühlt.

Ich würde einen Golden Retriever empfehlen, da haste lange was von! 🙂 Weniger vom Geruch als von dem Fell, das extrem lange haltbar ist, soll heissen bekommst Du schlecht wieder weg! 😉 Und haaren tut der wie ein Weltmeister. Wenn ich meinen gebürstet hatte, dann lag da ein kleiner Goldie neben dran, so viel hat der verloren! 😄 Wenn er mit dem Smart mitfuhr, habe ich immer den Beifahrersitz ausgebaut, damit er mehr Platz hat. In dem Filz des Fußbodens halten sich die Haare besonders lang. Die bekommt man kaum mehr raus!

Dann bestände zumindest die Möglichkeit, daß die Lötstellen des Steckers marode sind, das gibt es relativ häufig. Zuerst muß das SAM komplett ausgebaut werden, hierzu unbedingt die Batterie abklemmen! Dazu wird das SAM ausgebaut wie auf dieser Seite zu sehen. Anschließend öffnet man das SAM, damit man an die Lötstellen kommt. Wie das geht, wäre auf jener Seite beschrieben.